Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 2. A bányászat, a kohászat, gépészet, az erősáramú elektrotechnika és villamos vontatás nagyjai sorából (Budapest, 1983)

Manndorff Béla: Kandó Kálmán

11. ábra

A MÁV átalakított fázisváltós, 2500 LE-s próbamozdonya. (1928)

MÁV Igazgatósággal szemben. Kandó meg akarta tartani az egysátras vezérállást, a MÁV viszont ragaszkodott a mozdony mindkét végén levő vezetőfülkéhez. Végül is Kandó engedett és mindkét mozdony típus szekrényes elrendezésű, két vezérállásos lett, amelyeknek mozdonysátorai és vezetőfülkéi gyakorlatilag teljesen azonosak.

Kandó az üzemi követelményeknek megfelelően két mozdonytípust szerkesztett :

1. az 1—D—1 jellegű gyors- és személvvonati mozdonyt,* amellyel négytengelyű személykocsikból összeállított 600 tonna súlyú szerelvényt 25—50— 75 és 100 km/ó sebességgel és

2. az —F— jellegű tehervonati mozdonyt,** amellyel kéttengelyű kocsikból összeállított 1400 tonna súlyú szerelvényt 16 — 34—51 és 68 km/ó sebességgel kellett az előírt menetrend szerint vontatniok.

* Lásd a 12. és 13. ábrákat.

** Lásd a Iá. ábrát.

198