Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 2. A bányászat, a kohászat, gépészet, az erősáramú elektrotechnika és villamos vontatás nagyjai sorából (Budapest, 1983)
Manndorff Béla: Kandó Kálmán
8. ábra A „Giovi” vasútvonal 2800 LE-s órásteliesítménvű gyorsvonati mozdonva, az ún. „Trenta”, Gr. E 333 gyárban. Ezeknek a Gr. 030.F.S. sorozatú, ,,Trenta”-nak elnevezett mozdonyoknak* négy — 37,5—50—75—100 km/ó sebességük volt. A sorozat első példánya 1914 tavaszán hagyta el a vadoi gyárat. A futómű jellege 1—C—1. Mindegyik futótengely a szomszédos hajtott tengellyel egy átalakított Kraus— Helmholtz forgóaljjal van összekötve, amelynek forgási csapja a mozdony alvázában rugalmasan van ágyazva és így ezen forgási pont a főkerethez képest oldalirányban elmozoghat. Minthogy a középső hajtott tengelynek is van oldalmozgása, így a 3 csatolt kerékpár egyike sincs mereven ágyazva; a mozdony járása feltűnően nyugodt és 400 m-es kanyarba való befutása 100 km/ó sebességnél is teljesen ütközésmentes. A három kapcsolt tengely hajtása Kandó-féle háromszöggel történik, amely keretes kiképzésű. A hajtómotorok — nagyobb átmérőjük miatt — magasabban vannak a főkeretbe ágyazva, mint a „Cinquantában”, ezért a „Trenta” Kandó-háromszöge amannál meredekebb szárú. A mozdonyokba két, egyenként 1390 LE egyórás teljesítményű motor van beszerelve. Kettős csapágyazásuk, valamint a forgórészgombolyítás végeinek az üreges tengelyen és a forgattyúkon keresztül a kívül elhelyezett csúszógyűrűkhöz való kivezetése éppolyan, mint a ,,Cinquanta”-nál, azzal a többlet változással, hogy a motorok mindkét oldali forgattyúján keresztül van kivezetés a három, illetve a négy csúszógyűrűhöz. A motor álló és forgórészének gombolyítása 6, illetve 8 pólusra kapcsolható; így a két motor parallel kapcsolásánál a nagyobb sebességi fokokat, míg kaszkádba kapcsolva — ami 12, illetve 16 pólusnak felel meg — a két kisebb sebességi fokot kapjuk. A 6 és 12 pólusú kapcsolás esetén a motorokat két* Lásd a 8. ábrát. 192
