Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)

Baránszky-Jób Imre: Zámor Ferenc

siettette. Többször utazott ki Hollandiába — Hága, Amsterdam, Haarlem stb. — az előkészítő, a szerződéskötő, az üzembelielyező munkákhoz. Igen gyors szállítás után több, mint 20 évig díszítette gyári szobáját a kocsikról Hollandiában készült és a vasút vezérigazgatója által Zámor Ferencnek dedikált fénykép a futásjóságot elismerő szavakkal. Ti. a forgóváz is egészen új típusú volt : a fentebb említett hosszirányú lemezes himbarugóval és különleges, a torziós igénybevételt felhasználó lengő felfüggesztéssel.

Ezután következett a MAV-nak tervezett és gyártott 15 darab harmadosztályos Ca sorozatú 4-teng. „vasvázas” személykocsi még aránylag túlméretezett szerkezettel s így örök időkre szóló élettartammal. Zámor kitűnő érzékkel olyan szerkezetet kezdeményezett s ehhez olyan felszerszámozást ért el a gyárban, hogy hosszú ideig a hazai vagongyárak is kénytelenek voltak a szekrényváz elemeit a Ganz-gyártól beszerezni, ami a gyár rentabilitását nagyban növelte.

Zámor Ferenc természetesen nem egyedül érte el ezt az eredményt. A vagonszerkesztési osztályt céltudatosan felfrissítette. Míg addig egy-két mérnök volt csak ezen az osztályon, 1922-ben nyolc-tíz fiatal új mérnököt vett fel*, akiknek újonnan szerzett elméleti tudása frissítőleg hatott a gyakorlati tudással bővelkedő testületre s akik a tőle kapott közvetlen utasítások alapján szinte vagonpraxis nélkül képesek voltak rövid idő alatt jól megoldani a szokatlan elméleti feladatokat.

Hosszú a sora azoknak a járműveknek, melyek Zámor Ferenc vezetése alatt születtek s ezért csak a legfontosabbakat említem meg ebből a periódusból. Már fentebb említettem az új „vasvázas” személykocsikat, melyek folytatása volt a nagy európai tanulmányút után megtervezett középbejárós budapesti villamos vasúti kocsik sorozata. Ezek egyikénél alkalmazott a magyar vasúti járműipar először teljesen hegesztett acélvázat, ismét megelőzve sok nyugati ország iparát. Mielőtt Zámor Ferenc fő tevékenységi területét ismertetném, megemlítem, hogy az ő vezetésével és dr. h. c. Rónai Gyula közreműködésével született meg a rendkívül könnyű III. oszt. 80 ülőhelyes MÁV Cak személykocsi — abban az időben, a negyvenes évek elején Európa legkönnyebb acélvázas személykocsija.

*

Zámor Ferenc kimagasló érdeme a vasutak motorizálása terén elért sikeres munkája. Ezzel a Ganz-gvárnak szerzett nagy megrendelések és a népgazdaságnak juttatott jelentős devizabevételek tetőzték hasznos munkásságát. Századunk első éveiben a gőz- és a régi benzinmotoros motorkocsik életrehívásában nagy szerepet játszott Sármezey Endre és Boros Béni. A személy- és a teher* Kandó Kálmán vezérigazgató és Vámosé y Károly igazgató céltudatos mérnökpolitikája alapján.

240