Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)

Gombás Tibor: Jendrassik György

(31) The late Mr. George Jendrassik . . . kezdetű megemlékezés J. életéről — The Railway Gazette, 1954. p. 245.- Legújabb hajóépítkezések. Lásd (79).

- (Levin-Kogan) Visnyevszkij M. X. i Levin-Kogan X. M. : Dizelmotorü-ucsasztniki mezsdynarodnogo konkursza - Motor, Moszkva, 1934. Xr. 6. p. 18 — 29.

132) Marton Vilmos: Diesel befeeskendezőszivattyúk konstrukciós elvei - Mérnöktovábbképző Intézet, 1952/53. 2072. sz. 34 p.

33) Marton Vilmos: Vasúti Diesel-motorok kialakításának néhány szempontja — Közi. Tud. Szemle, 1953. 162 —163. p.- Mechanikus hajtómű négy tengelyű vasúti Diesel-motoroskocsi számára. Lásd (74).

34) Menysikov J. A. : Dizelynüj probeg Moszkva — Tiflisz— Moszkva - Motor, Moszkva, 1934. 10. sz. p. 3 — 6.

(35) Mladiáta A. J.: A ..Budapest” motoros hajó első alexandriai útja — Tenger, 1935. V—VIII. sz. 11 p.

i 36) A Mőszkva.—Tiflisz — Moszkva közötti teherautó verseny jegyzőkönyvei és egyéb iratai - 1934. 122 p. kézirat, MM.

(37) Motori Diesel a 4 tempi sistema Ganz-Jendrassik tipi industrali, marini e per autoveicoli, in installati in Italia — Ganz & Co. Filiale per ITtalia, Milano, 1933—1937. P- 8.

— Motoros hajók és kotrók. Lásd (66).

— A nagybányai városi villamos központ bővítése. Lásd (86).

(38) Xeue Ganz—Jendrassik Triebwagenmotor — Ganz és Társa, Jendrassik Motorszerkesztési Osztály, 1940. 19 p. kézirat, MM.

(39) Die neue Verbrennungsturbine Svstem Jendrassik — Technik in Pester Llovd, 1939. 8. März, p. I—IL MM.

(40) A neu• medium-speed industrial engine — The Oil Engine, Dec. 1939. p. 2.

— Vegyütemű Diesel-motorok teljesítménynövelése turbótöltővel. Lásd (106)

(41) Párkai István: Motorkocsik és motormozdonyok - Egyet. Tankönyvkiadó, 1954. 530 p.

(42) Párkai István: A Ganz vagongyártás története - 1963. 20 p. kézirat, MM.

(43) Pontecorvo Lello dr ing.: Treni leggeri con automotrici Diesel — LTngegnere, 1933. Xr. 3-4. p. 19.

144) Power Jets Pressur Exchanger — The Oil Engine and Gas Turbine, 1957. p. 320.

— Referenciák a Ganz rendszerű motorkocsikról, stb. Lásd (82).

(45) Rohöl—Triebwagen - Ganz Sc Co., 1931. p. 44. Lásd (9) is.

(46) Schimanek Emil: Mit várhatunk a gázturbináktól? - Technika, a Magvar Mérnök Lapja, 1939. 161 —181 p.

(47) Schimanek Emil: Ellenválasz (Jendrassik [13] sz. cikkére) — U. o. 248 — 249. p.

(48) Schnee J. I.: Theorie der Gasturbinen — Berlin, 1952. p. 329. und Figur 201—202. Eredeti kiadása orosz nyelven, Moszkva, 1950.

(49' Shepherd D. G.: An introduction to the gas-turbine —London, 1950. p. 277.

— A ,,Sopron” őrnaszád. Lásd (68).

- (Spalding) J. A. Barnes and D. B. Spalding: The Pressure exchanger. Lásd (2).

— „Szeged” az új Duna-tengeri hajó. Lásd (84).

— Szemelvények a motorgyártásból, Lásd (67).

— „Széchenyi” motoros lapátkerekes hajó. Lásd (100).

(50) Szovjetunió Xehézipari Xépbiztos: Előzetes műszaki jelentés a Moszkva — Tiflisz — Moszkva között lefolytatott vizsgálatok alapján - 1934. 11 p. kézirat, MM.

(51) Szily L.: Új nyersolajmotor és alkalmazása - TTK, 1935. 366 — 374. p. Tapasztalatok a Ganz—Jendrassik rendszerű autómotorral. Lásd (73).

— Tárvezérlésű Diesel generátor gépcsoport. Lásd (91).

— „Tisza” az újabb Duna-tengerjáró hajó. Lásd (96).

207