Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)
Gombás Tibor: Jendrassik György
főcsapjainak meghosszabbítása tartotta össze, amelyek a végdaraboknak e célt ól valamivel szélesebb, felhasított belső forgattvúkarjainak furatába illeszkedtek. A hasítékot összefogó egy-egy csavarban ébresztett húzóerő által okozott súrlódás elegendő volt a szilárd kötés biztosítására és a nyomaték átvitelére, bár a szerelés megkönnyítésére még egy retesz is volt a csapban, amely a vezetést szolgálta. A befecskendezőszivattyú bütyke és emeltyűje csak egyirányú forgást tesz lehetővé, azért a megosztott szivattyúház közepére szerelt pneumatikus átkormányozó szerkezetet úgy kellett megoldani, hogy mind előre-, mind hátramenetnél a szivattyú fordulatiránya ne változzék. További két év múlva párhuzamosan ismét előtérbe lépett az elektromoserőátvitel, amely nem tette szükségessé az átkormányzást és ekkor a motornak kialakították a Vili JsR 216j310 típusú változatát, amely a JhR típustól mindössze az átkormányzó szerkezet elhagyásában és az egyszerűbb regulátorban különbözik. Ennek a típusnak a teljesítménye is 400 lóerő, annak ellenére, hogy a vele kapcsolatos dinamó fordulata miatt a közvetlenül kapcsolt motor fordulata is 750/p lett 800/p helyett. Az ezzel járó 7%-nyi középnyomás emelkedést elbírta a motor. Mivel úgy látszott, hogy a motort stabil célokra is szívesen használnák, erre meg a JsR motornak néhány felesleges alkatrésze volt. a főadatok megtartásával megtervezte Jendrassik a VIII JmR 216/310 típusú stabil motort. Eldől azonban csak két darabot készítettek 1948-1:an, melyeket egy törökországi villanytelepen állítottak fel. Ezután profilváltozás miatt a gyártását megszüntették. A Vili JhR 216/310 típusú motorokat tükörkép elrendezésben párosával építették be nemcsak az említett Duna-tengerjáró hajókba, hanem a háború után a Szót jetunió részére jóvátételben és kereskedelmi alapon szállított 100 db 1100 tonnás hajóba is, melyek még ma is üzemelnek részben az európai szovjet belvizeken és tengerparton, de túlnyomóan a távolkeleti parti vizeken. Az átkormányozható VIII JhR 216/310 típusú hajómotor a 10. ábrán látható, a hajómotorok adatait pedig az V. táblázat tartalmazza. A motorok kedveltsége még nagyobb teljesítményű motor alkotására sarkalta Jendrassikot, amelynek Vili JhR 3201460 lett volna a típusa és 350, ill. 460 percenkénti fordulatnál 650, ill. 850 lóerőt teljesített volna. Ezt a típust egv kéthengeres motoron 1948. elején ki is próbálták és 500'p fordulatnál 230 LE legnagyobb teljesítményt, továbbá 350/p fordulatnál 165 gfLEó fogyasztást mertek, ami a Ganz — Jendrassik motoroknál eddig elért legjobb fogyasztás volt. * * Ez valóságos fogyasztás, ellentétben a táblázatokban megadott fogyasztásokkal, amelyekhez a kereskedelmi szokásoknak megfelelően esetleg 4-5% tűrést is hozzá kell adni. 170 g fogyasztás például 170—178,5 g között lehet. 12* 179
