Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)
Gombás Tibor: Jendrassik György
8. ábra A VI JaR 170/240 típusú Ganz—Jendrassik vasúti járműmotor X=240 Le, n=1250/p kaptak, a felszabadulás után pedig VI JaR 170/240-es motorokat építettek be az Uttörővasút első vonataiba. De ezenkívül a világ négy földrészén szétszórt 13 vasúttársaságának csaknem 300 beépített és ezeknek megfelelő számú tartalékmotort szállítottak (42). A Szovjetunió pedig közvetlenül a második világháborúba való sodródása előtt több fúróaggregátumot szerzett be VI JaR 170/240 típusú motorral. A vasúti járműmotorok fontosabb adatai a IV. táblázatban láthatók. A teljesítmény további növelése érdekében Jendrassik 12-re és 16-ra emelte a hengerek számát, amiket az eddigi soros elrendezés helyett V alakban helyezett el. A gondolat, amint említettük, már 1934-ben foglalkoztatta Jendrassikot, akkor elméleti vizsgálatokat végeztetett is, de megvalósításukra csak 1939-ben került sor, amikor egy négyhengeres kísérleti V motor után, még abban az évben legyártatott két 12 hengeres, a következő évben pedig két 16 hengeres motort (9. ábra). A motorok furata és lökete a vasúti motoroknál már jól bevált 170, ill. 240 mm, fordulatuk azonban a hajtórúd nagyobb tömege miatt valamivel kisebb, 1100/p. A gyártásban XII és XVI Jv 170j240 típusjelölést kapott 6'^C 175
