Szőke Béla (szerk.): Műszaki nagyjaink 1. Az áramlástan művelői, a kalorikus gépek, a gazdasági és szerszámgépgyártás fejlesztői sorából (Budapest, 1983)

Gombás Tibor: Jendrassik György

I

3. ábra

A hármas tagozódá3Ú szívóbütyök és a stabilmotorok dekompressziós szerkezete

a vezértengely eltolásával a bütyök bármelyik részét a szelepemelő görgője alá hozhatjuk, vagyis üzembe helyezhetjük. Hideg állapotban való indításkor a középső bütyökrész vezérli a szívószelepet, amelyik nem a szívólöket kezdetén, hanem csak annak vége felé nyílik meg. Ezért a szívólöket elején erős légritkítás keletkezik, amelyet a löket végén beáramló levegő szüntet meg. Közben a levegő felmelegszik és a bekövetkező kompresszió löket alatt már ezt a felmelegedett levegőt .komprimáljuk, úgyhogy annak hőfoka még jobban emelkedik. A gyakorlatban a felmelegedés természetesen kisebb, mint ideális állapotban, azonban így is el tudtak érni 30 atm kompressziónyomás esetén 69 atmnak megfelelő kompresszió véghőmérsékletet. Ezzel az eljárással pl. —15 °C környezeti hőmérséklet mellett meg tudtak indítani egy 24 lóerős motort pusztán kéziforgattyú segítségével.

Ezt a problémát különben időrendben elsőnek oldotta meg Jendrassik, első

szabadalma erre vonatkozik.

Az előzetes kísérletek

Erre a célra Jendrassik egy egyhengeres, I AmC típusú benzinmotort alakított át és ez nem véletlen, mert e típusnak a négyhengeres változata futotta DSA vasút sínautóbuszában, Jendrassik pedig a vasút fejlődő motorosításában inten■' 1

11 Műszaki nagyjaink I.