Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)
II. fejezet. A budapesti metróhálózat kialakítása
mérnökgeneráció szellemi öröksége öltött testet a metróban. E kollektíva sok tagja az alkotás megvalósulását már nem láthatta meg. Az ügy folytatói, a ma élők nem pazarolták el az örökséget. ❖ Amikor a kelet-nyugati vonal tervei készültek, természetes követelményként jelentkezett a hálózat további vonalainak rögzítése. A később épülő vonalak és a kelet-nyugati vonal kapcsolatait ugyanis már ez utóbbi építésekor figyelembe kell venni, a kapcsolat egyes építményeit előre meg kell építeni. A kelet-nyugati vonal terveinek elfogadásakor rögzítést nyert a következő, észak-déli és az ahhoz csatlakozó dél-budai vonal hozzávetőleges nyomvonala (20. ábra). Az észak-déli vonal Újpest központját köti össze Kispesttel, a Belváros érintésével. Északi végállomása Újpest—István téren helyezkedik el, ahonnan az Árpád út alatt vezetve az Újpest MÁV-pályaudvar megálló után a Váci útra kanyarodik. A Marx teret elhagyva a Bajcsy-Zsilinszky úton fut végig, majd a Deák tér—Felszabadulás tér—Kálvin tér vonalat követi. A Kálvin tér után rákanyarodik az Üllői útra, ahol a Nagyvárad tér—Könyves Kálmán körút—Ecseri út -József Attila lakótelep után az Üllői út—Határ út keresztezésében fekvő déli végállomását éri el. A távolabbi jövőben a vonal észak felé a Rákospalota MÁV-állomás, majd a kiépülő Káposztásmegyeri lakótelep felé hosszabbodik meg. Dél felé Kispest városközpont irányába fejleszthető a vonal. Az észak-déli vonal magassági elhelyezésekor a kelet-nyugati vonal építésénél szerzett pozitív és negatív tapasztalatok egyaránt érvényesültek. így mély vezetésre csak a szigorúan vett városközpontban került sor. A mélyvezetésű szakasz hossza 4,5 km és a Bajcsy-Zsilinszky úton fekvő Arany János utcai állomástól az Üllői úti Klinikák állomásig terjed. A vonal további 10,5 km hosszú szakasza az útburkolat alatt húzódik, többnyire olyan mélységben, hogy a közművezetékeknek és a tervezett gyalogos aluljáróknak is helyet ad. Az észak-déli vonal állomásai felett többnyire gyalogos aluljárók épülnek. A 19 állomás közül a tervek szerint 14 kapcsolódik gyalogos aluljáróhoz. Ha figyelembe vesszük a megvalósítás 15 évre tervezett időtartamát, közel évenként készül majd egy-egy gyalogos aluljáró, amely az érintett csomópontok korszerűsítését is maga után vonja. Különösen nagyszabású csomópont-korszerűsítés lesz a Marx, a Deák, a Felszabadulás, a Kálvin téren és a Ferenc körút—Üllői út csatlakozásában. A kelet-nyugati vonal állomásainak építésével megkezdett városrendezés az észak-déli vonal építésével nagyobb arányban folytatódik. 52
