Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)

V. fejezet. Aluljárók mint a metró kijáratai

az átszállásért pedig kárpótlásul gyorsabban érik el a Baross teret és a Belvárost.

A BHÉV pálya későbbi felszámolása a szó szoros értelmében „utat nyit” a Kerepesi út kiszélesítéséhez. A Baross téren jelenleg alig van gépkocsiparkolóhely. Az új kialakítás 570 gépjárműnek nyújt parkolóhelyet, részben a BHÉV állomás helyének felhasználásával.

Ä Baross téri csomópont építési költsége — nem számítva a metró állomáskijáratának építését — 220 millió Ft, mintegy négyszerese a Blaha Lujza tér rendezési költségének. Ebből az aluljárók költsége mindössze 26%-ot tesz ki, 10% a közúti híd építését fedezi, a költségek többségét út-, közmű és egyéb járulékos építési munkákra fordították.

Az Eörs vezér téren épült meg a kelet-nyugati tengely utolsó aluljárója (85. ábra). A Kerepesi út—Fehér út keresztezése lényegesen különbözik az előzőekben ismeretetett csomópontoktól.

i5a

85. ábra. AzJEörs vezér téri^aluljáró’alaprajza