Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)
V. fejezet. Aluljárók mint a metró kijáratai
Amikor az új vezeték elkészült, kiiktatják a régit. Ez a munka csak részleges forgalomzavarással jár, mert egy-egy közúti nyom vagy a gyalogjárda időszakos elfoglalásával megoldható. Ez a munkafázis általában 3 hónapot vesz igénybe. Az aluljáró helyén a földet szakaszosan emelik ki, miközben a villamosok és a közút forgalmát a keresztezésen belül ide-oda helyezgetik. Ez az építés leghosszadalmasabb fázisa. Az aluljárót több szektorra osztják és az aluljáró vasbeton szerkezete is darabonként épül meg. Amikor egy szektor elkészült, ideiglenes utat és vágányt építenek és ráhelyezik a forgalmat, majd hozzákezdenek a következő szektor építéséhez. Amikor kész az aluljáró vasbeton szerkezete, megépül a végleges út és vágány, a forgalmat végleges helyére terelik. Ekkor kezdenek hozzá a belső kialakításhoz. A befejező munka a kertészeté: néhány nap alatt a sivár építési területet kertesítik, sőt néhol ,,öreg” fákat is ültetnek. Az Astoria aluljáró eredeti formájában színes aszfalt (fehér-fekete) padlóburkolattal készült, oldalfalát pedig sóskúti mészkővel burkolták 64. ábra. Az Astoria aluljáró a megnyitás után 133
