Kelemen János: A budapesti metró története (Budapest, 1970)
IV. fejezet. A metró alagútjainak építése
42. ábra. A Deák téri tübbing-állomás magyar gyártmányú pajzzsal épült A másik típus, amely Budapesten megvalósult, az öthajós állomás. Bár közeli és távoli rokonai itt-ott fellelhetők, alkalmazott formájában újdonság, éspedig budapesti újdonság. Szakkörökben Astoria-típusú állomásnak is nevezik — az Astoria állomás első e sorban —, külföldön pedig budapesti állomástípus néven vált ismertté (45. ábra). Lényege, hogy az állomási térséget 5 db egymásba metsződő alagút alkotja. Az alagutak metszésvonalát oszlopok támasztják alá. A 4 méterenként álló oszlopok egyenként 10001 terhelést hordanak (46. ábra). Az állomás alapelemeit jelentő alagutak itt pályaalagút méretűek, az állomás szükséges alapterületét 3 db 8,50 m külső átmérőjű alagút helyett 5 db 5,50 m átmérőjű alagúttal oldják meg. A kiépített térfogat így 30%-kal, a költség pedig 35...40%-kal alacsonyabb, mint az előző típusnál (47. ábra). Mivel Budapesten az esztétikai felfogás az alagútszerű megjelenés mellőzését tűzte ki célul (sík álmennyezetek), az öthajós állomások viszonylag alacsony belmérete nem hátrányos. 108
