Zsuppán István: A magyar autó (Budapest, 1994)
Magyar autógyárak - autókészítők
Az első budapesti trolibuszjárat Ganz gyártmányú kocsija Magyar Waggon- és Gépgyár R. T., Győr A győri gyárat 1896 végén osztrák tőkebefektetők hozták létre egy bécsi bank, a Wiener Bankverein kezdeményezésére vasúti gördülőeszközök - vagonok - előállítására. A gyár Győrbe történő telepítésénél számos tényező játszott szerepet: viszonylag közel volt Ausztriához, itt találtak használatba vehető, kis költséggel gyártásra alkalmassá tehető üzemépületeket a Léderer-féle szeszgyár volt épületeiben, és nem utolsó szempontként Győrön haladt át a Bécset Budapesttel öszekötő út- és vasútvonal. A gyár 1897-ben kezdte meg működését Magyar Waggon- és Gépgyár R. T. néven. Működése már az első évben sikeresnek bizonyult; 1898-ban pedig az ezredik vasúti vagon hagyta el a gyárat. 1902-ben új gyártási ágként beindult a híd- és vasszerkezetgyártás, egy újabb év múltán pedig már az autógyártás gondolatával kacérkodtak. 1903-ban e célból új osztályt létesítve hozzáláttak a gépkocsigyártás előkészítéséhez. Először gőzkocsik gyártásában gondolkodtak. Közúti és vasúti motoros kocsikba építés céljából a berlini Stolz cégtől megszerezték a gőzkazán szabadalmát, ami alapján Kidben a kazánt és a vele működtetett autó mintapéldányát is megrendelték. Ennek alapján készítették el és 1904 februárjában már kipróbálták a Győrben összeállított első gőzzel hajtott autót. Az ötven atmoszféra nyomású kazán használatával személy- és teherautót egyaránt akartak készíteni. A személyautó kazánját kőolajjal, a teherautóét koksszal kívánták fűteni. A személyfelépítménnyel készült próbadarabon kívül azonban továbbiak előállítására nem került sor. A gőzautók helyett a bécsi Hieronimus cég számára állítottak össze Spitz rendszerű személygépkocsi alvázakat. Ezekre a karosszériát Bécsben helyezték. Ezzel egyidejűleg egy két tonna teherbírású, négykerékhajtású vontató jellegű teherautó mintapéldányának elkészítésébe fogtak. A járművet Ludvig von Tlaskal Hochwall még 1900-ban szabadalmaztatta. A tervrajzokat Tlaskal, Paul Daimlerrel (az első motoros kocsi készítőjének fiával) közösen készítette. A hadvezetőség - mivel katonai célokra szánták - a vontató kivitelezésével eredetileg az osztrák Daimler-gyárat akarta megbízni. Mivel ők ezt nem vállalták, „átpasszolták” Győrbe. A jármű 40 lóerős Daimler-motorral készült és öt pótkocsit lehetett vele vontatni úgy, hogy a pótkocsik kerekei híven követték a vontató kerekeinek nyomvonalát. (Hasonló „országúti vontatót” hamarosan többen is készítettek. így pl. a német Müller, a francia Renard, majd az első világháború alatt Porsche tervei alapján 82
