József Attila Tudományegyetem - Rektori Tanács ülései, 1975-1976, Szeged

A kutatást rőszbon a MUvel<&l5sUgyl Minisztérium támogatja.

II. Kibomotlkal módszereik a lkat orra éha a közúti pépjármü^kítelekedúsbor^.

(Tárcaszintű kutatási főirányok. IV. KP.M.ó. A közúti forgalom biztonsagának növelése.)

Célkitűzést A gépjárművezetőt éj a gépjárművet, mint tipikus ember-gép rendszám, kompi ox szabályozási rendszernek tekintve, kérőinI az "ídoáiis" gép jármit vezető vezetési rtllusának objektív jegyeit, azaz a szabályozni rendszer ‘’kell" értőkét, és az ettől való eltérés nagyságával és irányával Jellemezni a gőpjárművezető elfőraciősénak mértékét. További cél annak a berendezésnek (fcőszü- Iők-csoportnak) a klfbjlesztéso, amely ezt az olkőpxolőst realizálja.

A tervidőszakban végzendő kutatómunkát az 1971-ben szolgálati találmányként bojolentctt, "Eljárás és barendazős a gépjárművezetők ©Ifáratkiót okozó specifikus túnyozők dinamikus, közelítő mérós2ra"c. kutatási eredményre, mint alapra kívánjuk építeni. A kutatási cél eléréséhez szükséges föltárni azokat a (esofleg függvény jellegi!) purorrtótereket, amelyekkel a humán szabályzó rondaccrcsk jósága, a terheléstől való függősmódja, idegrendszeri tipurra veti ívó joliomezhcH'f.

A célkitűzés második részében említett fejlesztő ínunkéhoz fs alapul a már cin Urait szolgálati találmány hardware-részo szolgál,

A tőmccroport egyetlen témából áll.

A kutatómunka véoprodukt urnául egy u|abb szabadalmi bejelentést szeretnénk létrehozni. Az azon az alapon felépítőit berendezés leandc alkalmazást területeként elsősorban o nemzetközi kamion- és távolság? autóbusz.forgalmat, perspektíváiban uz egész gépjármű* forgalmat említhetjük.