József Attila Tudományegyetem - Rektori Tanács ülései, 1975-1976, Szeged
- 6 -100 msec időközönként kerültek felvételre és rögzítésre. Mind a laboratóriumi mérések eredményeit, mind pedig a gépjármű regisztrátumait a Minszk-22 gép háttértárolóján (mágnesszalagon) folyamatosan archiváljuk, ill. az R-40 gép számára alkalmas adathordozóra rögzítjük. (Az uj géphez ez idő' szerint ugyanis a mágneskazettás bemenő' egység még nem illeszthető'. ) Következtetésre alkalmas mintaszám még nem áll rendelkezésre. A mérések folyamatosan e tervidőszak végéig és a következő' ciklus első' éveiben is folynak. A beszámolási idó'szakban a középtávú kutatási tervünk alapján végzett munka eredményeként létrejött az a műszaki és elméleti rendszer, amely alkalmas a kitűzött cél elérésére/ a további kutatások mind módszertanilag, mind pedig technikai felkészültség tekintetében megalapozottak. 1973. április 1-tó'l a Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium Autóközlekedési Főosztálya teljes egészében finanszírozza e téma kutatását. A Főosztály kívánságának megfelelően kutatásaink körét kibővítettük olyan vizsgáló eljárások kidolgozása irányában, amelyek gépjárművezetői alkalmasság! és beválási szintek megállapítására alkalmasak. Az e területen végzett munka eredményeit az Autóközlekedési Tanintézet Pályaalkalmassági Vizsgáló Állomásának adjuk ót. Az eredmények közül legjelentősebbnek az R— 10 tipusu magyar gyártmányú számítógépre kidolgozott (on-line vezérlést és értékelést lehetővé tevő) magatartásvizsgálati programcsomag minős!thető. Igen fontos az a - szintén a Főosztálytól kapott - kutatási feladatunk, amelynek keretében a Pályaalkalmassági Vizsgáló Állomás hagyományos módon nyert mérési eredményeiből, valamint az általunk kidolgozott uj eljárások kimenő adataiból olyan adatbázist kell létrehozni, amelynek felhasználásával az eljárások szabványos!thatók és a tervciklus végén nemzetközi ajánlásokban szerepeltethetők lesznek. E munka elméleti előkészítése megtörtént, az adatok felvétele 197ó. január 1-én indul. A témával kapcsolatos munkánk eredményeiről az Autóközlekedési Főosztálynak öt alkalommal tettünk jelentést és a tervidőszakban két magyar és négy idegen nyelvű dolgozatban, három hazai és négy külföldi előadásban számoltunk be. Ezek az alábbiak: Közlemények Hantos Z., Madarász I.: Az emberi optomotoros reakcióidő, mint magatartási jelenség. III. Neumann Kollokvium, Szeged, 1972., 23-2Ó. old. Hantos Z., Madarász I., Dombi J. és Kovács A.: Egy cognitiv ember-gép rendszer felépítésének lehetőségei az emberi reakcióidő-magatartás modelljének alapján. III. Neumann Kollokvium, Szeged, 1972., 37-4ó. old.
