Murányi János szerk.: A Csíki Székely Múzeum Évkönyve 2005. Társadalom-és Humántudományok (Csíkszereda, 2006)
RÉGÉSZET - TÖRTÉNELEM - GlDÓ CSABA: Vasútvonaltervek és -építkezések Csík vármegyében a dualizmus korában
Munkakonfliktusok és természeti akadályok lelassították az építkezést. A vasút Gyergyószentmiklós - Madéfalva között lépte át a Maros és az Olt folyók közti vízválasztót, és majd az Olt völgyében haladt tovább. Ennek a vonalszakasznak egyik fele közepes nehézségű völgypálya, a másik fele hegyi pályaként épült. A vasútpálya több ízben is áthalad az Olt felett, ezért három vasszerkezetű híd, valamint egy alagút építésére került sor. A vasút 1906. augusztusában elérte Csíkrákost, ahol hadikitérőt létesítettek. Szeptember 21-én az első gőzmozdony befutott Csíkmadarasra, majd december elején elérte Csíkszentdomokost is. A Madéfalva - Gyergyószentmiklós közti vonalban még folytak a vasútépítési munkálatok, mikor 1907. július 1-én sor került a székely körvasút utolsó szakaszának, a Déda - Gyergyószentmiklós vonal kiépítésének a versenytárgyalására. A beérkezett 9 ajánlat közül SCHIFFER Miksa budapesti vállalkozó cége kapta meg a vasútépítési jogot, miután 10.863.210 koronáért hajlandó volt a munkálatokat elvégezni. 50 A vasút hamarosan elérte Gyergyószentmiklóst, szeptember 6-án berobogott az első tehervonat Madéfalva irányából. Ezt követően a tehervonatok már naponta jártak az egész vonalon, szállítva az utolsó simításokhoz szükséges anyagot. 1907. december 5-én megtörtént e vonalszakasz ünnepélyes megnyitása, miután „berobogott a nagy hegymászó mozdony mozsárdurrogás és az ünneplő nép lelkes éljenzése közben" Gyergyószentmiklósra. 51 Az újonnan átadott vasútvonal hossza 46 km, Madéfalvából kiindulva érintette Csíkrákos - Madaras - Karcfalva - Csíkszentdomokos - Marosfő - Vasláb - Tekerőpatak - Gyergyószentmiklós állomásokat. A Déda - Gyergyószentmiklós közötti vasútvonal építési munkálatai 1908. nyarán indultak el, de a jelentős természeti akadályok mellett az építkezést a vállalat és a munkások egy része között kibontakozott konfliktus is késleltette. A munkálatok felgyorsítása érdekében az építkezési vállalat 110 munkást hozatott Bukovinából. 52 1909 nyarán a Gyergyószentmiklós - Déda vonal építése is befejezéshez közeledett, már csak a töltések simítási munkálatai valamint az állomások és őrházak építésének befejezése volt hátra. Október közepén sor került a 73 km hosszú vasútvonal közigazgatási bejárására. Az új vasútvonal mindvégig a Maros mellett halad nehéz terepviszonyok mellett, érintve Déda-Ratosnya-Szalárd-Palotailva-Bánffyháza-Gödemesterháza-Maroshévíz-Galócás-Várhegy-Ditró-Szárhegy-Gyergyószentmiklós állomásokat. Az új vasútpálya Várhegyig tartó szakasza hegyi, a további része völgypálya jellegű. A pálya kialakításához jelentős földmunkát, folyószabályozást, partbiztosítást végeztek. Két alagutat, négy Maros-hidat és több 50 Gyergyó. VII. 1907. július 7. 27. sz. 51 Uo. VII. 1907. december 8. 48. sz. 52 Uo. VIII. 1908. június 21. 25. sz.
