Murányi János szerk.: A Csíki Székely Múzeum Évkönyve 2005. Társadalom-és Humántudományok (Csíkszereda, 2006)

RÉGÉSZET - TÖRTÉNELEM - GlDÓ CSABA: Vasútvonaltervek és -építkezések Csík vármegyében a dualizmus korában

MÁV javaslatára, azonban a minisztérium úgy dönt, hogy Csíkrákos maradjon kiindulópontnak, mert közelebb fekszik a határszélhez és kedvezőbbek a magassági viszonyai. Azonban kijelentik, hogy a hadügyi szempontból támasztható követelmények újabb tanulmányok tárgyát fogják képezni, ezért nem lehet a csatlakozási állomásról véglegesen határozni.

19 A minisztérium egyre kevésbé látja valószínűnek, hogy a helyi tőke bevonásával lehessen megépíteni a gyimesi vonalat. „Nemigen táplálható ugyan remény arra nézve - sőt nézetünk szerint kizártnak is tekinthető -, hogy a Gyimesi-szoros vonal a helyi érdekeltség utján megvalósítható legyen, de még ezen egészen valószínűtlen eshetőséget szem előtt tartva sem volnának ezen fontos és nagyon nehéz pálya tervezési és költségszámítási munkái másra mint a MAV igazgatóságára bízandók, mert csak ez nyújthatja a kellő megnyugvást és biztosítékot arra nézve, hogy a szükséges műszaki műveletek megbízható és alapos feltételek és beható tanulmányok alapján készítve, idejekorán rendelkezésre fognak állni."

20 1893 májusában engedélyezési tárgyalásra került sor Budapesten Lukács Béla kereskedelmi miniszter jelenlétében Ugronékal. A legtöbb kifogást ismét a hadügyminisztérium képviselője tette, aki szerint csak akkor szabad engedélyezni a Székelyudvarhely - Marosnyíre közti vasútvonal megépítését, ha azt akként fogják kiépíteni, hogy azon 1 5-70 tengelyű katonai vonatok akadálytalanul tudjanak közlekedni. Az újabb számítások szerint a teljes Székelyudvarhely-Marosnyíre-Gyergyószentmiklós-Csíkszereda-Sepsiszentgyörgy vonalszakasz mely összesen 183,5 km, mintegy 7 millió forintba kerülne, km-ként 38.147 forintba. A következő állomások lettek volna a vonalon: Székelyudvarhelyi állomás kibővítendő, Fenyéd, Zetelaka, Ivó vízállomás, Sikaszó vízállomás, Mátraújfalva vízállomás, Hargita kitérő állomás, Greeses kitérő állomás, Marosnyíre vízállomás, Csíkszentdomokos vízállomás és hadikitérő, Dánfalva, Csíkrákos vízállomás, Csíkszereda vízállomás, Zsögöd, Csíkszentkirály, Csíkszentmárton vízállomás, Kozmás-Tusnád, Tusnádfürdő, Bükszád, Málnás vízállomás, Oltszem-Bodok, Köröspatak-Gidófalva, Kilyén vízállomás, Sepsiszentgyörgy állomás kibővítve. Marosnyíréből kiágazott volna egy vonal Vasláb érintésével Gyergyószentmiklósig. Az engedélyt kérők felszólíttattak, hogy kötelesek 350.000 forint biztosítékot készpénzbe leadni a tényleges építkezési engedély kiadása előtt.

21 Rövid időn belül kiderül, hogy Ugronék még a szükséges biztosíték lefizetésére sem rendelkeznek elegendő tőkével. Az általuk kidolgozót terv egyre inkább háttérbe szorult, ugyanis időközben 1891. március 14-én, a Monarchia és Románia között nemzetközi szerző19 Uo. 69787-2. tétel. 1892. 20 MOLK 229-316. csomó. 16984-2. tétel. 1893. 21 Uo. 52582-2. tétel. 1893.