Agrár és ipartörténeti emlékek védelme (Az Egri Nyári Egyetem előadásai 1983 Eger, 1983)

Dr. Sigrai Tibor: A Nyugati pályaudvar vágánycsarnokának újjáépítése

tésével kezdték, ezt a munkát terjes aláállványozás mellett végezték. Közben már az oszlopok erősítése is megkezdődött, ennek munkafolyamatai a következők voltak: - régi oszloprész eltávolítása, - falbontás, - új oszlopkörüli vasszerelés elkészítése, majd a falhorony kibetonozása, - az oszlop belsejének cementhabarccsal való kitöltése. Az így megerősített oszlopokra visszahelyezték a kijavított sarokelemeket, beemelték a csatlakozó hosszfalakat és elkészítették a kapcsolatokat a sarokelemek köré épített állványról. A vonórúdbekötések csaptávolságát optikai távméréssel határoztuk meg, a rudazatot ennek alapján állították be. Az új szaruzatrészt a földön, függőleges helyzetben szerelték össze és a bontásnál használt himba segítségével emelték a két sorok közé. Bekötötték a rudazatot, majd további emeléssel a szaruzat a helyére került és össze lehetett a sarokrésszel kötni. Az emeléseket egy ZW 100/10 típusú toronydaruval és egy MDK 404 típusú autódaruval végezték. Ezután történt a szelemenek és szélrácsok beemelése. A kijárati végfal acélszerkezetének szerelése előtt elkészült a híd szélső alátámasztásainak a saroktoronyba sülylyesztett fészke, valamint közbenső — megmaradó - öntöttvas oszlopainak új betonalapjai. A szerelés a híd felhelyezésével kezdődött, majd erre építették fel a földön nagyobb egységekké összeszerelt falvázelemeket. A 42 m hosszú hidat három darabban gyártották, ezeket a helyszínen (továbbító autódaru segítségével) három daru emelte fel egyszerre. Az illesztések a levegőben készültek, majd a tartót támaszaira engedték. A tetőburkolat helyreállítását szintén a műemléki szempontok figyelembevételével végezték, vagyis eredeti állapotának megfelelően helyezték vissza a faburkolatot, amelyre egyrétegű fedéllemez-szigetelést, majd horgany-bádoglemezes fedést készítettek. A felülvilágítókra huzalbetétes üvegborítást helyeztek. A csarnok újjáépítésének munkálatai 1978. január 9-én kezdődtek és 1979 decemberében fejeződtek be. A kivitelezésben több vállalat működik közre. Az acélszerkezeteket a MÁV Szombathelyi Járműjavító Pácsonyi Üzeme gyártotta, a bontási és szerelési munkákat a MÁV Szak- és Szerelőipari Főnöksége, az állványozást és egyéb építőipari tevékenységet pedig a MÁV Magasépítési Főnöksége végezte.