Dr. Kubassek János (szerk.): Földrajzi Múzeumi Tanulmányok 15. (Magyar Földrajzi Múzeum; Érd, 2006)
KISEBB KÖZLEMÉNYEK - Repülős emlékmű avatása Bicskén (Kasza József)
A 2006. július 15-én felavatott emlékmű (Fotó: Czigler Klára) kalandvágyból, hírnévre, a polgári repülésben történő elhelyezkedésre, megélhetésre törekedve vállalták a kockázatos feladat teljesítését. Előrelátó, fantáziadús mérnökök már az óceán feletti gyors utasszállításról álmodtak, az újságtulajdonosok, pénzemberek különböző hatalmas összegű pénzdíjak felajánlásával próbáltak hírnévhez jutni. Az állami érdekek (gyorsabb kapcsolattartás a gyarmatokkal) is mozgatórugói voltak az óceánok feletti polgári repülés kialakításának. Kevés siker, sok áldozat, ez volt az első nyolc év mérlege, amikor 1927. május 20-án Charles Lindbergh New York-Párizs útvonalon egyedül átrepülte az óceánt. 33 óra 30 percnyi repülés után 5809 km-t megtéve, 1927. május 21-én szállt le Európában. Ez a hihetetlen teljesítmény az álmodozókat a megvalósítás útjára irányította. A repülőgépek műszaki fejlődése lehetővé tette a Atlanti-óceán déli medencéje és a Csendes-óceán feletti repülési kísérletek megkezdését. A Lindbergh-repülés sikere nagy hatással volt az Amerikában élő magyar emigránsra, Magyar Sándorra. Magyar Sándor az I. világháború végén repülőtisztként teljesített szolgálatot a Monarchia repülőcsapatainál. Munkanélküliként utazott Amerikába, majd ott, ha nehezen is, de sikerült a repülés területén állást találnia. Magyar álmodozni kezdett... Egy sikeres óce- ánátrepülés pénzt, hírnevet, jobb állást jelentene... Az első probléma, amellyel szembe kellett néznie, a pénz előteremtése volt. Az óceánátrepülés tervének végrehajtásához sok pénzre volt szükség, és ez csak társadalmi összefogással sikerülhet! Az amerikai magyarság a trianoni békediktátumot igazságtalannak tartva úgy gondolta, hogy egy ilyen repülés felhívhatja a figyelmet hazánkra. Gyűjtést kezdeményeztek a repülés megvalósítása érdekében, de ez sikertelennek bizonyult. Ebben az időben New York-ban tartózkodott az angliai „Daily Mail” tulajdonosa, Lord Rotherme- re, aki felkarolta a magyar revízió gondolatát, 10.000 dollár értékű díjat tűzött ki a megvalósítónak. Nevet is adott a még nem létező repülőgépnek: „Justice for Hungary”. A repülőgép megvásárlását egy magyar kivándorolt, Szalai Emil pénzadománya tette lehetővé. Nemcsak a repülőgépért fizetett ki 30.000 dollárt, hanem a felkészülés összes költségét is ő fedezte. Magyar Sándorra hárult az a feladat, hogy elméletileg és gyakorlatilag felkészüljön, a repülést navigációs szempontból előkészítse, majd navigátorként végigrepülje. Nemzetközi rádiókezelői vizsga letétele, a rádió-irány- mérés és a csillagászati navigáció gyakorlatának megszerzése után készen állt a feladat teljesítésére. Az újságokban, így Magyarországon is, megjelent hírek hatására jelentkezett Magyar Sándornál egy háborús pilótatárs, Endresz György. Endresz repülőoktatóként, majd a Budapest-Bécs között hidroplán utas- forgalmi járatok pilótájaként dolgozott, így gyakorlott repülőgép-vezetőnek számított. A repülőgép gyártása (a Lockheed gyár 420Le „Si- rius-8A” típusú repülőgépét rendelték meg) körüli huzavonák, és az anyagi problémák miatt a repülés végrehajtását 1930 nyarát jelölték meg. A páros — Endresz a pilóta, Magyar a navigátor - a jelentős óraszámú gyakorló repülés során összeszokott a munkában. Már csak a megfelelő időjárásra vártak az induláshoz. Felszálló repülőtérként, mint előttük számos sikeres és számtalan sikertelen repülőtársuk, Harbour Grace választották. A jelentéktelen kis halászfalu nevét az óceánátrepülések tették ismertté. Uj-Foundland szigetén (405000 km ), mely Kanada legkeletibb tartománya, a fővárostól, Saint John's-tól északnyugatra a Trinity - és a Conception-öböl közötti foldnyelven fekvő falucskát azért választották az óceánátrepülés kiinduló pontjául, mert ez fekszik legközelebb Európához, és minden csepp benzinre szükség volt a nagy út lerepüléséhez. A falucska polgárai arra számítottak, hogy a rendszeressé váló óceánátrepülések támaszpontja lesz Harbour Grace. 1931. június 14-én érkeztek meg Endreszék a kezdetleges, göröngyös le- és felszállópályára. A meteo88
