Tőry Kálmán: Az Al-Duna szabályozása (Vízügyi Történeti Füzetek 5. Budapest, 1972.
Idegen nyelvű kivonatok
ОБОБШЕНИЕ Улучшение условип судоходства в покожистоп части Дунак САММИ нижнии, так назмваемми «порбивнои» участок Скеднего Дунан в Карпатеком бассеине расположен от Базиаша (1072 ркм) до иелезнмх вот ниже г. Оршова (946—944 ркм). В течение геологических периодов Дунаи именно здесћ порбил последнее и самое болћшое препнтствие на своем пути — огромнми хребет гОжнмх Карпат, портлженностћк) ок. 130 км (см. карту). Зтот, чрезвмчаино красочнми участок Дунал, романтичнои красотм, с точки зренин судоходства бмл саммм тлжелмм отрезком реки (илл. 1—4). В русле, образовавшемсн в вмрмтмх зорзиеи долинах, чередуготсн суженин и расширенин. В суженимх русло чрезвмчаино глубокое, а где ему преплтствугот скалистме хребтм и раширлетсл оно толћко в одну стону — там образовалисћ поговме участки незначителћнои глубинм, с опаснмми скалистмми балками и подпом уровнеи водм (рис. 5). До регулиорвании зтого участка в конце XIX века, при уровннх ниже средних, суда могли порохдитћ толћко с умереннои нагрузкои, а во времн низких уровнеи судоплавание вообгце бмло невозможнмм (илл. 4, 7). Такие участки погов на нижнем участке Среднего Дунал имеготс^ у мест: Стенка (1029—1030 ркм), Козла-Допка (1013—1012 ркм), ИзлашТахталин-Вкантз (1003—999 ркм), гОци (987—986 ркм), и, наконец, самое болћшое препитствие — ?Келезнме вота (946—944 ркм). Из сужении Гкебен нвлнлсн саммм болћшим навигационнмм препнтствием, так как в зтом месте с правои стонм спускалси в русло в виде шпм горнми хребет и сужал его примерно до 250 меторв. После зтого места русло без всикого перехода расширнлосђ до 2200 меторв, вследствие чего вода сгода поррмваласћ с болћшим падением и водовотами. Ниже, на участке 974—964 ркм — между отвеснмми стенами гор — образовалосћ уцЈелће Казан, где русло местами едва достигает ширинм в 150 меторв, зато глубина доходит и до 70-т и меторв. Гидротехнические работм на нижнем участке Среднего Дунан всегда служили гштересам судоходства. Все до наших днеи можно бмло увидетћ следм бурлацкого пути по правому берегу, посторенного римлннами, и мемиалћнме надписи в памнтћ сторивших их римских императов (илл. 9). Работм по регулиорваншо русла бмли начатм в начале XIX века, когда венгерскал Дирекцил водного дела и сторителћства составила — по иницативе Иштвана Сечени (илл. 10) — точнуго карту до тех пор неизвестного участка реки, и пучила руководившему измерителћнмми работами Палу Вашакхепи (илл. 11) разработатћ порект регулиорванин участка (илл. 12). Однако, при тех зкономических и технических условиих нелћзн бмло подводнмм взрмванием должнмм образом улучшитћ харватер, а позтому пришлосћ удовлетвитћсн удалением саммх опаснмх скал из русла и посторикои буксирнои дороги вдолћ левого берега, длинои в 130 км, позднее названнои именем Сечени. Зто позволило во времн низких уровнеи перевозитћ груз судов дорожнмм путем на критическом участке от Базиаша
