Somogy megye múltjából - Levéltári évkönyv 14. (Kaposvár, 1983)

Erdősi Ferenc: Somogy megye közlekedési hálózatának kialakulása a XIX-XX. században. - A vasúthálózat. (Negyedik közlemény)

277- SÍ. 52. SmL. k gb 1895 Közigazgatási bizottsági féldvi jelentése. 5 3- K. 1895. okt. 17. 54. S. 1894. dec. 23. 55. SmL. Közgy. jegyz. 56. S. 1900. febr. ír. 57- SmL. Közgy. jegyz. 1894/175 403 sz. 12737 13

1 /1900 3672 58. A homok ára a hirtelen támadt nagy kereslet hatására megnőtt. Amíg a vasútépítő társaság a homokbánya nyitásáért 2000 koronát akart adni, a zöcskei tulajdonosok a felajánlott összegnek éppen a másfélszeresét, 3000 koronát kértek. Ezt a társaság igen méltánytalannak tartotta, ugyanis 11 hónappal korábban, a kisajátítási eljárás során még csak 1000 koronában állapították meg a térítést. A zöcskeiek a vasút forgalomba állítása után pert indítottak a társaság ellen, és azzal a képtelen követeléssel álltak elő, hogy szállítsák vissza a fejtőbe a vágányok közé szórt homokot. 59. S. [900. nov. 11. : Az átvevő küldöttség tagjai a következők voltak: dr. Szűcs Andor a keresk. miniszter titkára, Vörös László, a társaság elnöke, országgyűlési képviselő, Olay LafOü, a szigetvári választókerület képviselője, Németh István kaposvári polgármester, gróf Széchenyi Imre, lovag Biedermann Ottó és Rezső, a MÁV több magasrangú tisztviselője Budapestről és Zágrábból, és még más személyek. 60. S. 1900. nov. 11. 61. Igaz, hogy a pályatest többszörös megerősítése, felújítása után még az 1970^ évek elején is 2 óra alatt tették meg a Zselic déli és északi peremén fekvő két város között az 58 km-es utat a mellékvonalra rendszeresített legkorszerűbb piros motorvonatok. Az Almamellék és Bőszénfa közötti valóságos hegyi szakasz erősen próbára tette a mozdonyok erejét. 62. SVM. 1906. jan. 19. 63. SVM. 1906. jan. 10. 64. S. 1900. nov. i i. 65. P. K. I. J. 1892. p. 92-93. 66. S. 1893. márc. 19. Új vasutak. ,, . . . olyan vasutat nyerne a megye, mely ... az ország egyik legnagyobb forgalmú helyétől a megyét közepén, szívén futja végig; még nagyobb jelentőséget nyerne, ha Kaposvártól továbbépítenék . . . Siófokig; vagyis a boldogok álmát alvó Kaposvár-mocsoládi vasúttervet is kivennék valahára a bölcsőből, hol már évek óta czuczlizzák, ringatják. Ez volna a megyének legjelentékenyebb vonala, amely nem csak a kereskedelem, de a mezőgazdaságnak is nagy előnyére válnék forgalmával; a székvárost is emelné, melybe nem hogy nagy beruházásokat tennének, hanem azt is széthordják belőle, mit eddig beruháztak!" 1896/31

i 67. SmL. Közgy. jegyz. ^ sz

. 68. S. V. 1906. jan. 10. 69. S. V. 1906. jan. 19. 70. K. 1895. okt. 13. 71. P. K. I. J. 1894. p. 85. •:: 72. P. N. 1910. jan. 22. 73. P. N. 1910. márc. 5. 74. P. N. 1912. nov. 6. 75. K. 1896. jan. 13. 76. P. K. I. J. 1896. 94. p. 77. Az 1894. évi kamarai jelentés szerint a szigetvár-drávafok-markóc-sztára-sellyci HÉV-rc Bittó István és érdektársai is kaptak előmunkálati engedélyt. (P. K, I. L 1894. p. 86.) 78. M. H. 1895. 33. sz. 79. S. V. 1906. jan. 9. 80. P. K. I. J. 189

1. p. 84. 81. P. N. 1910. júl. 31.