Somogy megye múltjából - Levéltári évkönyv 13. (Kaposvár, 1982)

Szili Ferenc: Délkelet-Dunántúl cukorrépa termesztése és a Kaposvári Cukorgyár (1929-1944). (Negyedik rész)

Ha a fenti fuvarokhoz a MÁV vasútvonalait vették volna igénybe, az esetben az évi szállítási költség 70673 pengőbe került volna. A MÁV vonalain szállított répa szállítási költsége valamivel kevesebb volt. 1943 nyarán tartott revíziós vizsgálatok során megállapították, hogy amíg a MÁV vonalain 1 q répa 58,55 fillérbe került, addig a gazdasági vasúton 64,96 fillér volt annak a szállítási költsége."'"' Viszont ha a bérleti szerződésnek a részvénytársaság eleget akar majd tenni, az esetben a béruradalom átadásakor mind a vasutat, mind pedig a felszereléseket használható állapotban kell megtartani. Ennek évi költségkiadása az alábbiak szerint alakulna.

oti I. Pályafenntartás (az eddiginek a fele) 15 oco, P 2. Mozdony és kocsikarbantartás (az eddiginek a fele) 10 OOO,— P 3Vasúti kocsik biztosítása 54°,— P 4Sínautó üzem 45° — P 5Telefonjavítás 150,— P 6. Bérleti felszámítás 35° — P 7MÁV megterhelés i 700,— P 8. Az elfoglalt területek úrijog elismerési díja 300,— P 9A telefon évi díja 378,P 10. Tiszti fizetés 5 826,45 P I ! . Különféle anyagkezelés 200,— P I 2. A gazdasági vasút 3%-os leltári érték leírása 46 336,72 P Összesen : 81 231,17 P Albérleti szerződés szerint; ebből levonandó a pályafenntartási hozzájárulás i 800,— P Marad összesen : 79 43M7 P A leállított gazdasági vasút költsége, valamint a MÁV vonalon lebonyolítandó fuvarozás együttesen 150104,17 pengőbe kerülne. De ehhez még hozzá lehetne számítani azokat a fuvarköltségeket is, amelyek a répatábláktól a feladóállomásokig szállított répánál felmerülnének. A fentiekből nyilvánvaló - írták a gyár vezetői -, hogy a nagyvasúti, illetve a szekérfuvarozás bevezetése akkor, ha a gazdasági vasutat átadásra alkalmas módon fent akarják tartani, nem rentábilis. Inkább arra kell törekedni, hogy a tonnakilométerenkénti önköltséget csökkentsék, amelyet azonban csak a szállítás növelésével érhetnek el. Amíg 1935-ben egy tonnakilométer önköltsége 16,6 fillérbe került, egy évvel később azt már 11,7 fillérre csökkentették, amelyet a szállítás növelésével, illetőleg a kiadások csökkentésével érték el. A jelentésből megtudjuk, hogy a gazdasági vasútnak volt egy másodlagos funkciója is, nagyon fontos szerepet játszott a vasút mentén húzódó telefon és a 15000 Voltos távvezeték karbantartásában. Ezeken a vasúti vonalakon szállították a karbantartáshoz szükséges anyagokat és a munkásokat is. A gazdasági vasút leállításának tervezetét végül is elvetették, egyik 1942. évi jelentésből megtudjuk, hogy „a cukorgyár répaszükségletének nagy részét cca 1/3-át keskenyvágányú vasútján szállítja".

a7 Az uradalmakban egy fél évtized alatt - 1935-1940 között a gazdasági vasútvonal hossza 79,5 km-el növekedett. Ezek a gazdasági vasutak 60, illetve