Somogy megye múltjából - Levéltári évkönyv 2. (Kaposvár, 1971)
Erdősi Ferenc: Adatok az egykori Dráva-hajózásról és annak Barcs fejlődésében betöltött szerepéről
hatása a hajók, merülésének kényszerű csökkentésében, szállító kapacitásuknak gyakran csupán ifyos kihasználtságában is megnyilatkozott. Ezért a szabályozások szükségességét ebből az aspektusból is megindokolták. így kiszámították, hogy az 1902-ben Barcson kikötő 520, többségében csak részlegesen leterhelt hajó rakományának szállítását, abban az esetben, ha minimum 1,3 m mély hajóvíz állt volna folyamatosan rendelkezésre, 286 hajóval, 1,6 m mély vízben pedig csupán 234 hajóval tudták volna megoldani. " Mindezek következménye lett, hogy a Dráván való hajózásra, annak veszélyessége, bizonytalansága, ennek következtében magas önköltsége miatt inkább csak a nagyvállalatok mertek vállalkozni, de e vállalkozások a magas fuvardíjak ellenére is csak kevés nyereséget hoztak. Mégis a magánhajózásoknál olcsóbban fuvaroztak, ez derül ki egy hajósgazda leveléből,,!s aki arról panaszkodik, hogy nem képesek megélni a DGT konkurenciája miatt, nem szállítanak többé tűzifát a Dráváról Budapestre. — Ezek a gondolatok már átvezetnek bennünket a speciális fuvardíjak okai és a hajózás gazdaságosságának kérdéseihez. A hazai folyóinkon működő gőzhajózási társaságok a díjszabások megállapításánál az (részben a természeti adottságokkal, részben a hajóegységek kapacitásával és a fuvarozási lehetőségek méreteivel összefüggésben lévő) önköltségből indultak ki, figyelembe véve az adott gazdaságpolitikai szituációt is. Az alábbiakban néhány adattal szemléltetjük a Dráva és egyéb folyók közötti hajófuvarozási díjtételek különbségét: i. táblázat Összehasonlító hajófuvarozási díjtételekf® nyomán Szállítmány típus Víziút Km hossz too kg áru fuvardíja a B osztályban Tonnakilométerre számolt egységár darabáru Eszek—Barcs 131 70,— fillér 5,34 fillér Bpest—Tolna - Dombori 139 60,— fillér 4.31 fillér Víziút Km Gabona szállítási díj tavasszal ioo kg- ként T onnakilométerre számolt egységár hajórakomány Eszék—Barcs 131 26,— fillér 1,98 fillér Szeged—Eszék 355 38,— fillér 1,07 fillér Különösen feltűnő, a hajórakomány árával tonnakilométer tarifájának drágasága (csaknem duplája a Tisza-Duna-Dráva kombinált víziútnak), de a folyó mentének lakossága még a XX. század első évtizedében is rá volt szorulva a víziközlekedésre. A legtöbb vicinális vasútat csak az 1910-es évek elején építették a Dráva-völgyében, kénytelen volt a szállíttató a két nagy hajózási vállalat díjszabás kartellje által megállapított árat fizetni/'0 A szabályozási munkák, koordinálását a hajózás igényeivel, a hajózás és kereskedelem-politikai kérdéseinek egyeztetését, a kikötői díjszabás egyeztetését lehetetlenség volt egységesen megoldani, mivel ezek az ügyek több minisztérium hatáskörébe tartoztak.41 Kétségtelen, hogy a drávai hajózás drágasága nemcsak a. 188
