Domján Dániel Ferenc: Kényszerpályák és külön utak. Hírszerzés, diplomácia és a magyar–jugoszláv kapcsolatok 1945–1956 - RETÖRKI Könyvek 48. (Budapest, 2022)
A kapcsolatok főbb állomásai
119119 A kapcsolatok főbb állomásai Rédics‒ Tornyiszentmiklóson át, Alsólendva felé átlépte a magyar–jugo szláv határt.551 A megerősítő választ követően, február 26-án Kurimszky követ a Jugoszláv Külügyi Államtitkárság konzuli osztályán találkozhatott Dombi László hadnaggyal, aki a repülőt vezette. A pilóta elmondása alapján 19-én felhőrepülésre indult, amely feladat 20‒ 25 percig tartott, azután parancsot kapott a hazatérésre. Háromszor is az irány megadását kérte, majd miután megkapta, azt követte, később viszont egy folyót pillantott meg, amiről azt gondolta, hogy a Duna, de hosszabb idő után sem látta a Dunakanyart, eközben azonban az üzemanyag kifogyott. Miután sikeresen leszállt, a falusiaktól gyufát kért, az érzékeny iratokat, térképeket elégette, majd elindult az erdő felé, a jugoszláv szervek azonban követték a nyomát, nemsokára elfogták, és Zágrábba, majd Belgrádba vitték.552 Kurimszky későbbi, szigorúan titkos jelentésében nehezmé nyezte, hogy Dombi nem volt kellőképpen felkészítve, illetve kiképezve egy ilyen helyzetre, még gyufa sem volt nála, amivel el tudta volna égetni az iratokat, továbbá elindult gyalog a határ felé, ahol akár le is lőhették volna. Dombi azt állította, hogy semmilyen szerb nyelvű papírt nem írt alá, viszont a nála levő térképet nem sikerült teljesen elégetnie, és egy notesz is maradt nála, amiben adatok voltak a repülőgépről, azonban véleménye szerint ezt a típusú gépet a jugoszlávok is ismerik, így ez nem jelenthet nagy problémát. Jelentését Kurimszky azzal a megállapítással zárta, hogy szerinte a jugoszláv államvédelem nem szervezte be a pilótát.553 A magyar fél március 15-én felajánlotta Belgrádnak, hogy a szükséges eszközöket kiszállítják Jugoszláviába, hogy a gépet szét tudják szedni és haza tudják szállítani, azonban, mint kiderült, a gépet ekkor a jugoszlávok már szétszedték.554 Kurimszky megbeszélést folytatott Tabor külügyi tanácsossal, akivel megegyeztek, hogy a gépet Szabadkán fogják átadni május 15‒ 16-án, ami meg is történt.555 A berepülések nem voltak egyoldalúak, 1954. szeptember 28-án a hajnali órákban például a magyar vadászgépek leszállásra kényszerítettek egy C-47 típusú jugoszláv katonai repülőgépet 551 MNL OL XIX-J-1-j Jugoszlávia TÜK iratok 1945‒1964, 00552. Szóbeli jegyzék, 1954. 02. 19., 4/a, 3. d. 552 MNL OL XIX-J-1-j Jugoszlávia TÜK iratok 1945‒1964., 00552/3 Feljegyzés a MIG kényszerle szállásával kapcsolatban, 1954. 02. 26., 4/a, 3. d. 553 MNL OL XIX-J-1-j Jugoszlávia TÜK iratok 1945‒1964. 33/2/1954. szig titk. 1954. 03. 10., 4/a, 3.d. 554 MNL OL XIX-J-1-j Jugoszlávia TÜK iratok 1945‒1964. 00552/5, 1954. 03. 15., 4/a, 3.d. 555 MNL OL XIX-J-1-j Jugoszlávia TÜK iratok 1945‒1964. 0552/7/sz.titk. 1954. 05. 21., 4/a, 3.d.
