Szekér Nóra - Nagymihály Zoltán (szerk.): Taxisblokád. Egy belpolitikai válsághelyzet története I. - tanulmányok, interjúk, segédletek - RETÖRKI könyvek 12/1. (Lakitelek, 2015)
Tanulmányok - Kávássy János Előd: A hézagpótló kompromisszum
TAXISBLOKAD I. törvénytelennek minősítette, mondván, törvényileg azt 72 órával korábban be kell jelenteni. László Erika azzal zárta pénteki összefoglalóját, hogy a kórházi lábadozásra ítélt Antall József kormányfő fizikai távollétében Horváth Balázs belügyminiszter irányította a kormányt és az országot.161 Bár az általam kiemelt amerikai híradás már tartalmazta azon hír-panelek legtöbbjét - a külgazdasági hátteret, a magyar nyersolaj hiányt és annak gazdasági hatását, a kormányzati politikai és hivatali kommunikációt, a sztrájkolok és a különböző szakszervezetek hangját, az ellenzéki pártok véleményét stb. - melyeket ezután a legtöbb sajtóorgánum a saját cikkeiben felhasznált, a magyarországi krízis általánosan és hírértékűvé csak másnap, 1990. október 27-én vált. A brit Guardian ekkor „Az üzemanyagár miatti tiltakozások majdnem leállítják Magyarországot: taxi- és teherautó sofőrök zárják le az utakat az áremelés után”162, a Financial Times (FT) „Üzemanyagár miatti tiltakozások söpörnek végig Magyarországon”163, a The Times „Magyarország bedugul az üzemanyagár tiltakozásoktól”164, az AP folytatólagosan ,A kormány az üzemanyagár-emelés csökkentésével igyekszik véget vetni az útlezárásoknak” című híradásokat közölte.165 Ami ezekben a híradásokban - megjegyezve itt, hogy az FT és a The Times továbbra is csak nagyon röviden foglalkozott hazánkkal - a korábbiakhoz képest új volt, az a lokális krízis regionális kontextusba való helyezése, illetve a magyar kormány gazdasági nehézségeinek számszerűsítése. A Guardian szerint a taxisok és fuvarozók akciói, „melyek - úgy tűnik, a közlekedési nehézségek ellenére is széles körű tömegtámogatást élveznek a tavasszal elsöprő többséggel kormányra került jobbközép kormány eddigi legnehezebb válságát hozták”, rámutattak „Közép-Európa új demokráciáinak sérülékenységére, melyek gazdasági problémáit az Öböl-krízis csak tovább tetézte”.166 A cikkben a kialakult politikai helyzet direkt gazdasági áraként szerepel az a 140 millió dollár, mely az immár megemelkedett árú kőolaj (félmillió tonna) világpiaci beszerzését fedezte, s amely így sem volt képes pótolni a kiesést (a 161 Uo. 162 Irena Czekierska: Petrol protest brings Hungary near a halt: Taxi and lorry drivers block roads after price increase. Guardian, 1990. október 27. 163 Nicholas Denton: Petrol protests hit Hungary. Financial Times, 1990. október 27. 164 Ernest Beck: Hungary jammed by petrol protest. The Times, 1990. október 27. 165 Alex Bandy: Government Seeks to End Road Blockades With Lower Gas Price Hike. AP, 1990. október 27. 166 A Guardian cikkéből idézve. 94
