Prágai Magyar Hirlap, 1937. június (16. évfolyam, 122-146 / 4268-4292. szám)
1937-06-27 / 145. (4291.) szám
1937 junius 27, vasárnap. Tiz évvel Lindbergh hőstette után Jfíuszonnégv óra alatt iutópából Rövidesen megnyílik a rendszeres repülőjárat az Atlanti-óceán lelőtt ■ ■ • Az aviatika fantasztikus meglepetései b > • Az angol-amerikai Transatlantique-társcság londoni ülése ~ A PMH EREDETI TUDÓSÍTÁSA LONDON- — Az 1937-es évnek két nagy repülőeseménye van, az egyik a japán repülők útja Tokiótól Londonig, a másik pedig az északi sark meghódítása. Ez a két esemény azonban eltörpül a harmadik mellett, amelyre vagy még a nyár, vagy az ősz folyamán fog sor kerülni, és amely az 1937-es évet az aviatika történetének sorsfordulójává fogja avatni. Verseny az Óceán fölött Arról van ugyan is szó, hogy döntő stádium-1 ba érkezett az a verseny, amelyet négy nagy- t hatalom folytat az Atlanti óceán fölötti légii utasforgalom megszervezésére. A versenyben? az Egyesült Államok, Anglia, Franciaország és Németország vesznek részt és eddig az előkéés ezért egyik sem volt megvalósítható. Most egy Heiser nevű ausztráliai mérnök olyan tervet létesített, amely egyszerűségénél és világosságánál fogva technikai körökben nagy sikert aratott és az a vélemény, hogy ez lesz az alapja a jövőben létesítendő úgynevezett mesterséges Kikötőszigeteknek. Heiser mesterséges szigete U-alaku hatalmas test, amely hatszáz méter hosszú, 275 méter széles és 100 méter magas, amiből 62 méter van a víz alatt, többi része kiemelkedik a viz felszíne fölött. Ennek következtében a legnagyobb viharok sem tudják elmozdítani helyéről, mert a tenger hullámzása mintegy huszmé- ter mélységben megszűnik. Természetesen ez nem jelent olyan oltalmat a szél ellen, ami tovább hajhatná a szigetet, de Heisernek sikerült olyan automatikus megszilárdító alapokat létesziiletekre több milliárd fontot költöttek. Mindenesetre az egész emberiség szempontjából óriási jelentőséggel bir az a körülmény, hogyha az eddigi öt napi hajóút helyett huszonnégy óra alatt lehet Európából Amerikába jutni. Természetesen az érdekelt társaságok első időben nem számíthatnak túlságosan nagy forgalomra, mert hiába győzedelmeskedett a mai életnek minden területén a „íime is mo- ney“ elve, mégis kevesen lesznek, akik a biztos hajóút helyett a még nagyon bizonytalan légi összeköttetést fogják használni. Mindenesetre nagy érdemeket szerez magának az aviatika terén az az állam, amely az első rendszeres repülőjáratot megindítja Európa és Amerika között. Ez a pillanat a jelek szerint egészen közel yan és annak ellenére, hogy az előkészületek terén Anglia és az Egyesült Államok tették mindeddig a legnagyobb erőfeszítéseket, a versenyben Franciaország és Németország eléjük kerültek és minden valószínűség szerint Németország viszi el a pálmát. A németeknek ugyanis az a tervük, hogy állítólag már julius közepén rendszeres repülőjáratot kezdenek az Atlanti óceán fölött, mig az erre a célra alapított francia társaság a Com- pagnie Air Francé Transatlantique csak a legjobb esetben julius végén kezdheti meg működését. Persze a német és a francia tervet fenntartással kell fogadni, ellenben kétségtelenül bizonyos az, hogy az amerikaiak és az angolok minden előkészületet megtettek a rendszeres tranzatlantik repülőjárat létesítésére. A jövő évtized regénye Junius 24.-én kezdődött meg az a konferencia, amely Anglia és az Egyesült Államok két legnagyobb repülőtársaságának az Imperial Airwaysnek és a Panamerican Airwaysnek együttműködését mondja ki és ezen a napon bocsátotta útjára az első kísérleti gépet, amelynek eredményétől függ, hogy rövidesen megnyitják-e a rendszeres repülő szolgálatot, vagy sem. A konferencia megnyitó ülésének bankettjén az Imperial Airways elnöke feltünéstkeltő beszédet mondott a légi közlekedés jövőjéről. — A legújabb, polgári forgalomra szánt repülőgépek átlagos sebessége a megszokott háromszáz kilométer fölé emelkedett és ma már négyszáz kilométerben állapítható meg. Ez a sebesség azonban könnyen túlszárnyalható, amennyiben a repülőgépek olyan magasságba fognak emelkedni, ahol az ember már nem tud lélegzeni. Az amerikai Boeing-müveknél most készül a gép, amelyet négy hónap múlva, legkésőbb ez év őszén átadnak a forgalomnak és amely 8.000 méter magasságban hatszáz kilométer óránkinti sebességgel repül, A repülőgép kabinjai olyan sűrített levegővel lesznek töltve, hogy az utasok észre sem veszik a légnyomás-különbséget. Ennek a repülésnek az az előnye is meg van még, hogy kizárja az úgynevezett légi betegséget. Ugyanekkor azonban a Boeing-müvek a Panamerican Airways megbízásából olyan repülőgép tervét is kidolgozta, amely tizenötezer méter magasságban óránkinti ezer kilométer sebességgel képes haladni. Minden emberi számítás szerint az aviatika 1940-ben elér ehhez a ponthoz, ami annyit jelent, hogyha a gépek távolsági maximuma a 15.000 kilométert eléri, akkor 48 óra alatt körül lehet repülni a földet, vagy Newyork- ban vacsorázhat valaki, aki Európában ebédelt. — Huszonötévvel ezelőtt, fejezte be beszédét az elnök, Louis Bleriot-t mindenki bolondULTRA-VIOLETT SUGARAK meleg-masszázs és hormon bőrtápláló Közelebbit megtudhat a Floros módszerről „A kozmetika vívmányai" címen irt 10. oldalon megjelent közlésünkben. Árak: FLOROS, masszázs-gép (egyszeri beszerzés) Kő 115'— FLOROS, Hormon-Skin-Food (bőrtápláló) Kő 48'— tégelyenkint FLOROS, Hormon-CIeansing-Fluid (areviz) Kő 30•—, ill. 16-— Csak elsőosztályu szaküzletekben kapható. (Parfüméria, drogéria stb.) Azon esetben, ha még nem kapható, bérmentve küld: FLOROS-Vertrieb für ÍSR, Praha XVI.f PFIstavnl 21, Tel. 40376. Newyorkba és leszállásokkal együtt mintegy 29 óráig tartana, ez öt órával mindenesetre hosszabb idő, mint amennyire az angol-amerikai társaság tervezi saját járatait Ezek a járatok Londonból Írországon, Kanadán keresztül vezetnének Newyorkig és 24 óráig tartanának, A francia vonal még nem egészen biztos, de valószínű, hogy kiindulási pontja Brest lesz és körülbelül a német és az angol-amerikai vonal között fog húzódni és mintegy 24—26 órát vesz igénybe. A transzatlantik repülés természetesen csak a legtökéletesebb repülőgépekkel valósítható meg. Az angol-amerikai társaság által erre alkalmazott gépek mind négymotorosak, valamennyi motor hatszáz lóerős és maximális sebessége 300—350 kilométer. Valamennyi gépben van hálófülke, étterem, szalon, dohányzó és általában az utasnak minden kényelmet biztosit, amit csak szem-száj kíván. Ebben a pillanatban természetesen nem annyira a kényelem, mint inkább a biztonság kérdése okozza a gondot. Mesterséges szigetek az Óceánon Ebből a szempontból két megoldás ikinálkozik. Az egyik a repülőgépek tökéletesítése, a másik pedig az óceánon elhelyezett kikötők létesítése. Köztudomású, hogy ilyen mesterséges szigetekkel már rengeteget kísérleteztek, de valamennyi tervnek súlyos konstrukciós hibái voltak siteni motor és a szél által természetesen fejlesztett energiák felhasználása révén, hogy ez a kérdés is megoldottnak tekinthető, úgyhogy a repülőgépek és hajók teljes bizonyossággal számíthatnak arra, hogy az óceán bizonyos helyén mindig ott találják ezeket a szükségkikötőket. A mesterséges kikötő védelmet nyújt a hajók és repülőgépek részére, azonkívül repülőgépeknek kikötőül és startolási terepül szolgál. Ezenkívül megfelelő benzinraktárral, élelmiszerkészlettel, orvosi állomással, rádióleadó és felvevő állomással, valamint megfelelő számú mentőcsónakokkal lesz fölszerelve. Az U-alak öble 500 méter hosszú és 120 méter széles, úgyhogy a legnagyobb tengerjáró hajók is behajózhatnak és kiköthetnek. A legnagyobb gondot a mesterséges kikötők létesítésével kapcsolatban mindenesetre a fantasztikus költségek okozzák, mert elképzelhetetlen, hogy egyetlen érdekeltség vállalhatná azt az óriási költséget és kockázatot, amivel az ilyen szigetek létesítése és fenntartása jár. Éppen ezért Heiser nem is akarja találmányait egy államnak, vagy társaságnak kiadni, hanem csakis a transzatlantik repülést megszervező összes társaságoknak bocsátja rendelkezésre, hogy felhasználhassák. Akárhogyan is végződik a mostani kísérleti repülés, pontosan tiz évvel azután, hogy Lindbergh először átrepülte az óceánt, ma már ott tart az emberiség, hogy Amerika és Európa között a rendszeres repülőjárat létesítésének kérdését a megoldásig vitte. (Beszélő tén& A véderőnevelésrÖl szóló törvény az iskolán kívüli véderőnevelés terén fontos szerepet juttat a járási közművelődési testületekre. A tön ényjavaslat tehát szükségessé teszi, hogy mindenütt, ahol a magyarságnak ahhoz törvényes joga van, minél előbb alakuljon meg a magyar járási közművelődési testület. A még 1919-ben kiadott miniszteri rendelet értelmében mindazon járásokban, ahol a legutolsó népszámlálás adatai szerint legalább 2000 magyar lakik, külön magyar járási közművelődési testületet kell létesíteni. Azt kell azonban tapasztalnunk, hogy az eltelt ló esztendő dacára, egyes járási főnökök máig sem tartották szükségesnek a magyar járási közművelődési testületek felállítását és igy a magyar egységes párti törvényhozóinknak illetékes helyen meg kell sürgetniük a még hiányzó magyar közművelődési testületek felállítását. Egyszersmind felhívjuk az iskolaügyi-, belügyi- és nemzetvédelmi miniszter urakat, hogy sürgősen utasítsák az illetékes járási főnököket, hogy a magyar járási közművelődési testületeket haladéktalanul állítsák fel: Ógyallán, Királyheknecen, Kékkőn, Kassa városában, Kassa járásban, Korponán, Nagymihályon, Szepsin, Aranyosmaró- ton, Nyitrán, Nagyrőeén, Dunaszerdahe- lyen, Tornaiján, Tőketerebesen, Verebé- lyen és Zselizen, mert bár ezen járásokban a magyarság a törvényes rendeletben előirt létszámot a legutolsó népszámlálás hivatalos adatai szerint elérte, mindmáig a magyar járási közművelődési testületet nem állították fel és kérjük egységes párti törvényhozóinkat, hogy a testületek felállítását, illetve fel nem állítását kisérjék állandóan figyelemmel! Érsekújváron a magyar reálgimnázium osztályai csak mint a csehszlovák gimnázium párhuzamos osztályai működnek, annak ellenére, hogy ugyanannyi a magyar osztályok száma, mint a csehszlovák tagozaté, egyenként 14 osztály és mig a csehszlovák tagozatban 527 diák volt a legutolsó hivatalos kimutatás szerint beiratkozva, addig a magyar tagozatban 506 diák volt, A diákok közül fiú több volt a magyar tagozatban, mint a csehszlovákban, amennyiben a magyar diákok közül 391 volt a fiú, a csehszlovák tagozatban csak 353 volt fiú, ami azt bizonyítja, hogy a magyar tagozat tulajdonképpen erősebb, mint a csehszlovák. Ettől eltekintve is azonban lehetetlen helyzet az, hogy 14 osztályból álló tagozatnak ne legyen önálló intézete és ezért felhívjuk erre a gimnáziumra az iskolaügyi miniszter ur figyelmét azzal, hogy az érsek- újvári gimnáziumnál létező magyar párhuzamos osztályokat minél előbb alakítsa át önálló intézetté. A beregszászi kerülete bíróság elnöki állására lapjelentések szerint kiírták a pályázatot. A beregszászi kerületi bíróság Ruszinszkónak legmagyarabb kerületi bírósága, amennyiben a hozzátartozó három járásbíróság közül a beregszászi járásbíróság területén a magyarság az igazságügyminisztérium rendeleti közlönye szerint a lakosság 71.51 százalékát, a szőllősi járásbíróság területén pedig a lakosság 24.43 százalékát alkotja és igy a három járásbíróság közül kettőnél a magyar nyelvhasználati jog biztosítva van és mivel eddig magyar kerületi bírósági elnök az egész államban nincs, nyilvánvaló, hogy ez az elnöki szék a magyarságot illeti meg és kérjük az összkor- mányt, hogy az igazságügyminiszter urnák csak olyan javaslatát fogadja el, melyben magyar nemzetiségű bíró kinvezését javasolja a beregszászi kerületi bíróság élére. ! ülagpr gyermek magyar Iskolába valölt JL a ~i efiefoij&sok |||||||| syd£fifi?i2a 7 nak tartotta, mert gépével 70 kilométer sebességet. akart elérni, ma már annyira fejlődött az aviatika, hogy az emberiség legfantasztikusabb álmait is túlszárnyalja Három légi útvonal az Ailanti-Oceán fölött London népe ebben a pillanatban a legnagyobb politikai eseményeknél is jobban érdeklődik a transzatlantik repülés sorsa iránt. Klubok- t bán, éttermekben, sportpályákon csak erről be1 9 szélnek és a lapok sokkal nagyobb tálalásban közük a két nagy repülőtársaság konferenciájáról szóló híreiket, mint a spanyol benemavatko- s zási bizottság csődjét. A német, repülővonal Európa és Amerika között Frankfurtból Lisszabonon és az Azon szigeteken keresztül vezetne
