Prágai Magyar Hirlap, 1934. április (13. évfolyam, 76-99 / 3407-3430. szám)
1934-04-15 / 87. (3418.) szám
1984 április IS, vasárnapTTCCGSJ-MAGfeR-HTRMP Aida és fflGiat Beszámoló a xxiv. prágai autószalonról Irta: H. T. mérnök Az idei prágai autószalonnak kifejezett jellemvonása van. Az előző évek állandó törekvése volt: a hengereik tartalmának és számának növelése. Az idei autószalon ezzel szemben majdnem átmenet nélkül a kis üzemkölt- sé'gü és adólóerejü kocsik jegyéiben áll. A krízis hatása műszaki szempontból nézve egészséges volt, mert siettette a műszaki indokok érvényesülését, melyek kétütemű kéthenger- ben, elötengelyihajt-ásbap, lengő tengelyekben, „Heekmotor^-'ban (hátsó motor), szab ad onf utó és eynohrou szerkezetekben, úszó motorban stb. a kis és közepes motoroknál, a teherkocsiiknál pedig Diesel-motorokban jutottak megvalósulásra. A divatnak ezúttal csak kis szerep jutott. Mindjárt a Szalon bejáratánál szembetűnik Bat‘a nagy, egymásra rakott kerekekből álló oszlopa, mely a kiállítás főtörekvését, a kis üzemköltséget hirdeti. Tényleg sikerült Bakának, valamint a belföldi Kudrnác pneumatik- gyárnak, készítményeiknek alacsony ár mellett hosszú élettartamot biztosítani és ezáltal a pneuniatik-költséget egy kilométerre vonatkoztatva lényegesen csökkenteni. Az érdeklődés középpontjában a Tat rakó esik állanak. Ledvinka, a Tatra-autók konstruktőrje, rendkívül tehetséges, előrelátó ember. Már a berlini kiállításon bemutatta uj müveit, a Tatra 75- és Tatra 77-est, melyeikkel nagy sikert aratott. A Tatra 77 a legtökéletesebb aerodynamiku* karosszériával jelent meg. 3 literes, léghűtéses, 8 hengeres motorja a hátsó tengelynél van elhelyezve és a tengelykapcsolóval, sebességváltószekrénnyel, valamint a differenciállal egy tömböt képez. Ezáltal elesik a kardántengely és az átvitelnél csökkennek a veszteségek. Az áramvonalu formát ugyan még nem emésztette meg a közönség, de legkisebb légellenállás mellett a legkisebb hajtóerőt igényli, ami hajtóanyagmegtakaritáet jelent. A csak 60 léerős géppel valóban 150 koncé órasebességet sikerült elérni. A kocsin való utazás rendkívül kényelmes és miután a motor az utas mögött van, teljesen mentes a kipuffogó gázoktól. A Tatra továbbfejlesztése az eddigi típusoknak és a 12 év alatt tett tapasztalatoknak gyümölcse. Adatai: 1.69 1 űrtartalom, 4 henger, 30 HP téljesitmény. Uj rajta a azaba- donfutó, mely zajtalan kapcsolást tesz lehetővé és a ventilátoros léghütée. A Zetka az első csehszlovák gyár, mely az elsőtengelyhajtás és a kétütem problémáinak szentelte figyelmét s az uj „Erős négyes “-eel lép piacra. Ennek motorja kéthengeres, erősebb elődjénél és egy liter bengertartalmu. A hajtó tengely két csuklóval rendelkezik és a kocsi áramvonalas karosszériájánál fogva 100 fcm-es sebességet ér el. Skodá-nak van az idén a leggazdagabb választéka: 31 különböző személykocsival. Kiállítása közepén egy 1904. évből származó, kéthengeres, kétüléses, L&K komcsi áll és szembeállítva a „420 ,Popularíí-ral, a gyár hatalmas fejlődéséről tesz tanúságot. Rendkívül érdekes a. két kocsi alábbi táblázati összehasonlítása: 1904 1934 Ár 36.000 Ke 17.800 Ke Teljesítmény 10 HP 20 Q'P Fogyasztás 10 1/100 km 7 1/100 lem Sebesség 45 km/h 85 km/h Hengerszám 2 4 Az ülések földfölötti magassága 1100 m/m 600 m/m A „420 Popu!ar“ után teljesítmény alapján a „420 Rapid**, a 638-as, 637-es, 646-ös és 660- es típusok következnek, melyeken a modem vívmányok alkalmazást nyertek. Különösen érdekes a 637-es típusnál a motor ágyazása a villás alvázon és a „420 Rapid “-n ál a syn- chron sebességváltás. Praga újdonságképpen a „Baby**Jt hozza a piacra, melynek jólsikerüüt 1 literes, 4 hengeres, 22 HPhs motorja és nagyon ügyes karosz- szériája van, s ezenkívül lengő tengelyekkel Csöndes, komoly pionír munkában kísérelte meg TATRA már évekkel ezelőtt a jövő automobil* technikai problémáit megoldani és ez sikerült is neki. Szakkörökben mindenütt elismerik - s mint szenzációt továbbítják - hogy a legújabb technikai vívmánya a lengő (éltengelyele építése volt, ámbár éppen ez már 12 év óta tipikus a TATRA konstrukcióknál. Ezért nem is kell nagyon hangsúlyozni, hogy a legújabb TATRA 75 tip us lengő tengelyekkel van ellátva és pedig olyanokkal, melyek már ezerszer beváltak. A TATRA konstrukciók mindig jóval előbbre voltak az autótechnikai haladásnál és mert ez az automobilisták előtt köztudomású volt, nagyrabecsülték és vették. TATRA-WERKE A, G. PR A G-S M í C H O V. KARTOUZSKÁ & bir. A bevált Piocolo mellett látható az uj Su- per Piocolo. Adatai: 1.7 1, 35 HP, 100 ikim/ih. Waltér a jól bevált Junior, Bijou, Super Regént, Princ és Lord típusokkal sorakozik fel és homokzsákokkal mutatja be, mire képes acéíkar oss z ériá j a. A karosszériagyártás terén megemlítendő Citroen „Monopiéoe" karosszériája, amely 4 sajtolt acéllemezből van egy darabbá össze- hegesztve. Ezen eljárással elejét veszik a zörgésnek, s a karosszéria sérülés esetén ugyanugy javítható, mint a sárhányó. Citroen különben is a francia autóipar remeke, ő ilanszi- rozta a „Moteur Flottant“-ot és 8 CV, 15 VC, 45-ös és 29-es típusai az aerodynamikus íot- ma elkerülése mellett is tökéletesek. Végül meg kék még említenünk a Bratfi Zikmundové ismert olajcég ízléses kiállítását, mely mindjárt a bejáratnál tűnik szembe. A cég kiállítása azért vált különösen népszerűvé, mert mindenkinek ajándékot ad. aki ott 25 l benzinre szóló utalványt vásárol. Mit kíván Délszlovenszkó közönsége az államvasntaktöi! Délszlovenszkó, április. Az államvasutak vezetősége azon igyekszik, hogy a közönséget jól és előnyösen szolgálja ki, gyors és olcsó forgalommal segítse elő jövedelmének növekedését. Ez bizonyos részben sikerül, bizonyos részben azonban nem. A sokat nehéz- ményezett délszlovenszkó! forgalmat némiképen javította, néhány vonalon a közlekedést gyorsabbá ifi tette s a motorosvonatok fele nyáridőben ■használható, félidőben azonban körülményesen fütik a vonatokat s emiatt sok panasz hangzik el. Ezúttal a hétvégi jegyeik körül felmerülő bü- robratikus-izü intézkedéseket kívánjuk némi kifogás tárgyává tenni. A hétvégi jegyek rendszere általában jő s emeld a forgalmat. Számos panasz fut azonban be hozzánk, amelyek kérik a hétvégi jegyek körül felmerülő nehézségek simább elintézését. Egyik esetben a hétvégi jegyet váltott utas másodmagával csak hétfőn délután félegykor jutott megfelelő vonathoz, a hétvégi jegy azonban déli tizenkettőkor lejárt. Az udvarias és a könnyed megoldás az lett volna, hogy a hétvégi jegyre a kellő ráfizetés történjék s az utas igy mehessen tovább, a vasút azonban ezt nem engedte meg s kötelezte az utasokat arra, hogy uj, teljesértékü jegyet váltsanak. így visszafelé az utasok kétszeres dijat fizettek. A kétszeresen megterhelt utas orvoslásért fordult qa illetékes vaeutigazgatóságboz, amely el is ismerte, meg nem is a követelést és a harmincko- ronáfl túlfizetést hét korona ötvee fillérrel váltotta meg. Az utasok kérelme tehát az, hogyha nem tudnak kellő időben visszafelé megfelelő vonatösszeköttetést kapni, akkoT a -weekeud-jegyet ne érvénytelenítsék egészében, hanem megfelelő ráfizetés mellett tovább is használható legyen a hétfői nap egész tartamára. Különben is általános óhaj, hogy a weekend-jegyek rendszerét az eddiginél jobban kibővítsék. Ugyancsak óhaja a magyar anyanyelvű utaa- közönségnek az is, hogy az újabban minden vasúti kocsiban kifüggesztett hivatalos folyóiratok néhány cikke, ismertető közleménye magyar nyelven is közölve legyen. A vasutigazgatóságok az utazás népszerűsítése érdekében igen helyesen ismertető füzeteket adnak ki, a füzetekben utazási tudnivalók, idegen- forgalmi cikkek, Szlovenszkó vidékeit és városait népszerűsítő képek és írások vannak. Mivel azon| bán a folyóiratok szövege szlovák vagy cseh, sem a német, e*em a magyar utazóközönség nem érti, holott a vaautigazgatóaágoknak nyilván a® az érdekük, hogy minél többen keressék fel Szloven- szkó vidékeit. Ezeknek a kiadványoknak több-* nyelvüeknek kellene lenniük, a vidék néprajzához mérten magyar vagy német nyelven is közölni kellene cikkeiket. Mélyen leszállított áron kapható AZ AUTÓ cimü sofíőrképze íaialífSnyv második kiadása. dors Kálmán gépészmérnök, a kassai áli. felsőipariskola tanárának tollából. Már évek óta sürgető szükség volt Szloven- szkón egy alaposan kidolgozott, mindenre ki- kiterjedő, gazdagon illusztrált belföldi autós szakkönyvre, amely egyformán kielégítse úgy az autótulajdonosok, mint az állami sofförvizs- gára készülök igényeit. Bors mérnök valóban értékes könyvét nem nélkülözheti az, akinek autója van, aki autón utazik és aki autót jói akar vezetni és ismerni óhajtja mindazt, amely tudás nélkül nem szabad senkinek a volanthoz ülni. A könyv 24 ő koronáért megrendelhető a Prágai Magyar Hírlap Kiadóhivatalánál, Praha lí., Panská 12/111. Porto 3.—■ Ke, utánvétnél 5 K2. Oloassa és terjessze! Hogyan éljen m a mai Ifjúság í ‘A szexuális függetlenség haszna, kára és tanulságai — STTit szabad a lányoknak? SUTit szabad a fiuknak ? Ara *86*50 Irta: Wallenstein Árpád szakorvos. Kapható a 9. 20T. K. kiadóhioatalában 9ortó 3'- Kő aitánoéinél 5’— Ke 19
