Prágai Magyar Hirlap, 1932. november (11. évfolyam, 249-273 / 3062-3086. szám)
1932-11-30 / 273. (3086.) szám
9 1982 nioremjbe'r 30. roanda. 'PUKGAliMAGtoR.-HlPELAD A vasút és az autó párviadala Prágw, nov^mibiör 29. A vasúti üzemek gazdálkodása botiéig az amerikai Pacific-vonalakon éppen úgy, mint az idegenforgalomra berendezett svájci hegyvölgyeket mászó pályákon és Ctseh szlovák iában is. A vasutak betegségét nem a gazdasági válság idézte elé, csak növelte azt, mintha a tüdőbeteg embert poros, füstös, szellőztetésnélküli szobába zárjuk. A vasutak gazdálkodásában hiány mutatkozott már akkor is, amikor a külkereskedelmi forgalmat nem bénították devizarendeletek és egyéb tilalmak. Köziben a hiányok annyira megnövekedtek, hogy ott, ahol a vasutak az állam tulajdonában vannak, a kormányoknak nehéz gondokat okoztak az állami költségvetések egyensúlyi helyzetének vészéiyeztetésé- . vei. A vasutak gazdálkodásának hiányait a közlekedésügyet valósággal forradalmasító aulo- : mobil idézte elő a magánkézben levő s Amerika őserdeit átszelő vasutakon éppen úgy, mint az európai államok ál lám vasút ja in. A régi közgazdasági elvek szerint a vasút közhasznú gazdasági tényező, amelynek nem szabad berendezkednie tisztára nyerészkedésre és ha magánkézben van, akkor is a köz érdekében kívánatos az állam igen szigorú ellenőrzése. Ez az elv nagyon helyes volt akkor, amikor miég a vasút képviselte a Legtökéletesebb közlekedési eszközt. De u/j problémák támadtak az automobilizmus rohamos, csaknem máról-holnapra való elterjedése nyomán. A vasút ma már nem a legtökéletesebb szállító eszköz, mert az autó a ház ajtajától a másik házig, a raktárhelyiségből a kis hegyi falu lakójának otthonáig szállítja a személyt, az árut és ahol vasút is van, ott is olcsóbb, gyorsabb, kényelmesebb a vasútnál. Egy évszázad előtt a gőzkocsi el seperte a föld színéről a Keleti és a Fekete tenger között közlekedő szepesi furmányos szekereket, ma a vasút vív élet-halál harcot az automobillal s ha a bajvívók nem kötnek békét, úgy a párviadalban a fürge, könnyű autó bizony legyőzi a tizenkét tengelyes mozdonyóriást. ' A vasút és az autó harca bennünket, köz- polgárokat is nagyon közel érint, mert hiszen nekünk kell megfizetnünk a vasút gazdáiko- • dúsának hiányát, még ha évenként csak egy- ; szer is utazunk. Ezért kell foglalkoznunk a vasúti gazdálkodás hiányának kérdésével is. A csehszlovák vasút akkor követte el az első hibát, amikor az autót az állam tekintélyével félre akarta állítani, el akarta nyomni. Ha egy magánvállalkozó autobusziforgalmi koncessziót kért, azt csak a vasút igazgatás kegyes beleegyezése után kapta meg. A másik hiba az volt, hogy a vaeutigazgatás megfeledkezett arról, hogy vasutakat és nem autóforgalmat igazgat. A vasút maga is beállott autó- furmányosnak. Az eredmény előrelátható volt. A perzsákat verő Nagy Sándor kitünően vezényelte a dzsidas-pajzsos falanxait, de tehetetlenül állana meg egy modem, könnyű és nehéz gépfegyverekkel, lángszórókkal, gyalogsági ágyukkal és aknavetőkkel harcoló gya- logosszázad előtt. A vasut’igazgatás kezében újabb tehertétellé változott az államilag kezelt autó, amely magánkézben megrendítette a száztonnás vonatok stabilitását. Ilyen körülmények között nyilvánvaló, hogy a vasutak deficitjének eltüntetése nem kereshető egyrészt a tarifák emelésében (az eredmény az volna, ami a dohányáru áremelésénél jelentkezett), másrészt az állami tekintélyhez nem illő ama tüszurásokban, amelyek a magánautóforgalmat állami tekintély mögé húzódó vasutak részéről érik. Ilyen mérges kis, azonban egyes magánosoknak gazdasági halált okozó tüszúrások, például az engedélyezett autóbuszjáratoknak néhányhó- napos üzem után vasúti autóbuszokkal való ■ el-zavarása, a teherfuvarozó vasúti autók beállitáaa ég más hasonló, rövidlátó intézkedések. A kérdés alapvető orvoslást igényel. Az államnak joga és módja van arra, hogy a személy- és teherszá 11 itmán yozást tovább is monopolizálja úgy, mint amikor a vasútnak még nem volt versenytársa. Vagyis az autószálliit- mányozás is monopolizálható. A vasubügyi minisztérium átalakítandó volna közlekedés- ügyi minisztériummá, amelynek kebelében a vasút és az autó harca megszüntethető, mert hiszen a mondottakhoz képest következetesen valamennyi személy- és teherszállitási vállalatot az 1.50 koronás autó taxiig államosítani kell. Ha tudjuk azt, hogy egy évtized előtt államosítani akarták az összes szénbányát, sőt a gyáripari üzemeket is, úgy az autőfor- galmi közlekedési eszközök államosításának Ennek a Dr Fhttner-féle Juno-krémnek köszön hetem arcom üdeségét Alig 8 napi használat ulán az összes pattanások, szepíők és ráncok eltűntek cs arcbőröm hamvás és üde lett. Kapható Dr Flittner Jenő gyógyszertárábán ás kozmetikai !abo ralóriurnában. Banská Bystrica Egy tégely Juno- króm ára Ke 10—. hoz-záva ó szappan Ke 6.— Juno-puder minden színben Ke 8.—. (4) elvi nehézségei nem lehetnek. De mert tudjuk, hogy ezek a bánya- és gyárállaimoeitási törekvések nem valósultak meg, sőt hogy a gazdasági válság idején a szélső szocialisták is lemondtak erről az ábrándképükről, ezért a taxik államosítása, vagy nevezzük szocializálásnak, ugyancsak elgondolás marad, mely nek gyakorlati megvalósítására gondolni sem lehet sok egyéb okon kívül azért sem, mert ma a magánautóüzemek is passzívak s epasz- szivák átvételét egyetlen állam sem binbatja eL A másik megoldási mód az volna, hogy a vasutigazgatás leszámol az idők változásával s azzal, hogy a vasút bizony kivénhedt, ócska alkotmány. Amely állam vasutainak igazgatása a leghamarabb számol ezzel a ténnyel és az ebből levonandó következményekkel, az a leghatásosabban mozdítja elő az állami költségvetések hiányainak kiküszöbölését is. A sivatagok felett ma repülőgépek cirkálnak, azonban a tevekaravánokat még nem tették fölöslegesekké. A vasútaknak is vannak még feladataik s az autó nem tette azokat teljesen fölöslegesekké. De éppen ebben rejlik a do- j lóg nyitja, hogy a vasút azért vasút, mert alkalmatosságai síneken járnak. Vagyis a vasút maradjon meg a síneken és ne akarjon országúton közlekedni. Engedje át az országutat teljesen a magánkézen meghagyott autónak. De mert kevesebb a munkája, szállítsa le üzemét, személyzetét. Rendezkedjék be a neki megmaradó szállítási forgalom lebonyolítására. Természetes, hogy ez csak a vasút mai technikai berendezkedésének és a menetrendi rendszerének teljes és gyökeres megváltoztatásával lehetséges. Hétszámra lábunk gyorsvOháti szerelvényekét üresen ’ indulni és érkezni. Nyolc-tiz vagonban nyolo-tiz utas lé zeng, aki nagy távolságra is sinautobusiszal volna szállítható. Ugyanez vonatkozik a teherszállításra is. Műszakilag miért ne volna keresztülvihető a Pullmann-kocsik benzinmotorral való fölszerelése? Aki ezt megvalósitja, azt többet tesz a vasutügy érdekében, mint a vasutügyi tanács kétéves értekezletei. Miért ne volnának indíthatók egyes motoroskocsik menetrenden kívül is, ha elégszámu azonos- célú utas jelentkezik? A nagy távolsági járatok egyáltalán beszüntetendők, illetve a minimumra korlátozandó a számuk. Ehelyett a fővonalakon is a helyiérdekű járatok száma kibővitendő volna, még ha a nagy távolságra utazó személynek többször is keli álszállnia. Mert a hosszú utat megtevő személy kényelmi szempontjaival szemben nagyon fontos és a kényelmi szempontál fontosabb érdek áll: hogy jön ahhoz a ritkán vagy keveset utazó polgár, hogy a gyakran utazó személy kényelmét a saját adófilléreivel fizesse! Amig a vasutigazgatások — nemcsak Csehszlovákiában, más államokban is — nem nyúlnak ilyen gyökeres orvoslási módokhoz, addig a vasutak deficitjének kérdését sem sikerül megoldani és azt nem tünteti el a gazdasági konjunktúra annyira óhajtott visszatérése sem. Ellenkezőleg, a gazdasági helyzet áhított és esetleg bekövetkező javulása csak i az automobilizmust erősíti meg s a vasut- ügyre halálos csapást fog mérni, mint ahogyan a tüdővészes szervezetnek az egyébkén! j életet hozó langy tavaszi szellő az enyészetet hozza. Tömöri János dr. Osztrák kompenzációs .burgonyakivitel Spanyol- országba. Spanyolország nagy erőfeszítéseket tesz narancskiví te lének biztosítására. Az ebmiit napokban az osztrák kormány a valenciai J. B. Carbonoll cégnek 400 vágón narancs és mandarin bevitelére adott engedélyt kompenzációé utón vetőburgonya brvetele ellenében. Ugyancsak kompenzációs tárgyalások folynak mazsora, füge, mogyoró és egyéb törők agrártermékek bevitelére vonatkozólag Tö- rökonozággal is. Belgium a belső piac kiépítéséért. Érdekes kije- lemtéaeket tett a belga ktUűgyminfiezter az elmúlt napokban a belga kereskedelem-politikával kap- coolatban. Teljes mértékben ebe merem — mondotta — a mezőgazdaság támogatásának szükségességét, azonban a korrt.ingentálási rendszer mégis igen súlyos következményekkel járna az egész országra és ehelyett inkább a belső piac organizációjára kell fordítani nagyobb gondot Ennek megszervezésére a kormány máris külön osztályt állított fel a kfllügy mindez tér rumiban abban a reményben, hogy belső piaca modernebb szervezése nagyobb haszonnal lesz a mezőgazdaságra, mint a kontingensrendszer fenntartása, mely sok igazságtalanságra és a spekuláció kifejlődéséire ad alkalmat Romániába nem adható fel utánvételes küldemény. A devizagazdálkodásról szóló uj román törvény szerint a román vasú laknak külföldről érkező, előleggel, vagy utánvéttel terhek szállítmányokat nem szabad átvenniük. Ez okból a csehszlovák államvasutak Romániába irányított utánvételes küldeményeket nem vesznek át szállítás céljáibóL A gazdasági szövetkezetek előlegeket adnak a rozstermésre? A Lidové Noviny jelentése szerint a Centrokooperatóvában megszervezett me- zőgázdasági szövetkezeti központnak a Nemzeti Bankkal a rozséiőlegek kérdésében folytatott tárgyalásai részleges eredménnyel zárultak. A Kooperativa a Zem&ká Bankával és a saját szövetkezeti előleg-pénztárával való megállapodás után a szövetkezeteknek utasításit adott, hogy a rozsot saját raktáraikban megőrzés végett vegyék át és hogy arra métermázsánkint 70 korona élőleget fizethessenek. A Cenfcrokoopera- tiva számítása szerint ez az akció mintegy 50 millió koronát igényel. Nagy dohánytermés a jugoszláv Bánátban. Most folyik a dohányátvétel a Bánátban. Az idén különösebb kár a dohánytermésben nem volt és a termés elsőrangú, holdanként átlag 9—10 q dohány termett és az egész bánáti dohánytermés meghaladja a 12.000 métermázsát Orosz gabonaszálliímányok a Dunán. A brai- lai kikötőbe orosz gabonaszállitmányok érkeztek. A szállítmányokat bolgár hajókra rakták, amelyek Becsbe indultak a teherrakománnyal. A gáláéi kikötőbe megérkezett a már jelzett „Aretheusa“, amely argentin búzáit hozott és szállítmányát átrakta uszályokra, melyek azt Récébe és Pozsonyba szállítják. A „Danubián“ angol hajó orosz korpát hozott, s ezt CsehszloMoravta BRUNN, Palass Horava. Fizetésképtelenségek. A hitelezők védő egyesületeinek jelentése szerint újabban a következő cégek jelentettek be fizetésképtelenséget: Deuitsch R. és társa, textil,kereskedő Reiehen- berg, passzíva 2 millió 233 ezer korona, aktíva — ? — Tvaruzsek Alajos, benzinkor eked ő Briinn, passzíva 525.262 korona, aktíva 268.945 korona. — Odvárka Károly pék, Pasohlávky, passzíva 133-391 korona, aktíva 11.539 korona. — A cégek 45 százalékos kiegyezést javasolnak. Inségüleíék a lettországi bevitelre. A lett minisztertanács elhatározta, hogy egyelőié 1933. december 31-ig a beviteli vámokon felül mindennemű importárura 10 százalékos válságilletéket vet ki. A vámmentes árukra az illeték nem vonatkozik. Az illeték jövedelmét a munkanélküliség enyhítésére fordítják. vákia részére Pozsonyba továbbítja. A közeli napokra újabb dédamorikai és orosz gabonaszállítón ányo kát jeleztek. Román gőzösök tengerit szállítanak Pozsonyba, onnan visszafelé zabbal megraikódva óikeznek a brailai kikötőbe. Az olasz gyáripar állami ellenőrzés alá kerül. Az olasz kormány most nyújtott be egy törvény- javaslatot a parlament elé, amely javaslat a gyáripari termelés állami ellenőrzésének biztosítását szabályozza. A szlovenszkói regionális testületek tanácskozásai. A szlovenszkói regionális testületek kiküldöttei a múlt napokban Zólyomban értekezletet tartottak, amelyen különösen behatóan foglalkoztak az egyes regionális szövetségeknek a pozsonyi szlovenszkói közgazdasági intézethez való viszonyának kérdésével. A gyűlésen elfogadott határozati javaslat azt hangsúlyozza, hogy a szlovenszkói regionális mozgalom az egész államra kiterjedő mozgalom, melynek legmagasabb szervo a pozsonyi közgazdasági intézet, Az egyes regionális szervezetek egymáshoz való viszonyát az ügyviteli szabályzattal rendezik. — Az ülésen a garamszécsi eseményekkel is foglalkoztak s a gyűlés elhatározta, hogy az országos hivatalt és a kormányt is felkéri, hogy szenteljen nagyobb figyelmet ennek a fai termeléssel foglalkozó vidéknek annál is inkább, mert a kelctszlovenszkói ipar újraélesztése ma már nőm csupán közgazdasági, . hanem elsőrendű szociális kérdés is. A gyakorSaSi gazda jövedelmének biztosítása, a birtokát bérbeadó gazda talaja termőképességének megőrzése céljából olvassa el (Fodor Jen© s „A trágyázás elmélete és gyakorlaté*1 c. most megjelent könyvét, melyet a szerző vételkötelezettség nélkül is megküld betekintés végett azoknak, kik e végből hozzá fordulnak. Ára 25*— Ke. Cim: Abovee p. Strkovec. ÉRTÉKTŐZSDE A kölcsönök szilárdak, a részvények gyöngültek a prágai értéktőzsdén Prága, november 29. A beruházási piacon az emelkedő tendencia ma ia tartott. Átlag 50 filléréé emelkedésiek állottak elő, csak egyes kategóriákban, amelyek tegnap erősebben emelkedtek, a spekuláció nyereségbiztoeitásaira ma kisebb visszaesések mutatkoztak. A részvénypiacon reakció állott be a tegnapi eziládulásra, mivel a belföldi momentumok már inkább a háttérbe szorultak s a tőzsde nagyobb figyelmet szentelt a bizonytalan nemzetközi helyzetnek. Ezzel összefüggésben lehangolóan hatott a fontsterling újabb esése. Realizációk hatása alatt az árfolyamok ezért az egész vonalon gyengültek. Zárlat felé barátságosabb berlini jelentésekre az irányzat ismét ellenállóképesebb lett. Cseh-Morva 40, Königfihofi 15, Bánya és Kohó 10, Cseh Cukor 9. Schönprieseni 8, Auseigi Vegyirés Poidi 7 koronával gyengült. Skoda 437-en nyitott, lemorzsolódott 431-re és 433-oo zárt. A szövetkezeti mozgalom fejlődése Bulgáriában, A szövetkezeti mozgalom Bulgáriában az utóbbi 10 évben lendületes fejlődést vett és a gazdasági életben igen jelentős szerepet játszik. 1921-ben az összes szövetkezetek száma 1671 volt, tagjainak száma pedig 415.300 volt, 1930-ban a szövetkezetek száma már 3500-at tett ki, 750000 taggal. Legnagyobb fejlődést mutat a hitelszövetkezeti mozgalom 1016-ról 1783-ra, a biztosító szövetkezeti mozgalom 35-ről 853-ra. A termelőszövetkezetek száma 123-ról 237-re, az értékesítő szövetkezetek száma 146-ról 286-ra emelkedett, elleniben a fogyasztási szövetkezetek száma 321-ről 138-ra csökkent. A szövetkezeti központok száma 12-ről 46-ra emelkedett. A fogyasztási szövetkezetek csökkenésének főként az az oka, hogy a vidéki hitelszövetkezetek egyúttal fogyasztási szövetkezetek ifi. A szövetkezetekben elhelyezett tőkék 1921-ben 755 millió le- vát tettek ki, 1930-ban pedig már 8972 millió levát. A Bolgár Mezőgazdasági Bank és az Állami Központi Hitelbank igen nagyarányú támogatása tette lehetővé a szövetkezeti mozgalom ily hatalmas kibontakozását. Az orosz agrárkivitel visszaesése. Most tette közzé a ezovjetkormány az első 9 hónap külkereskedelmi adatait, mely szerint az összkivitel 12.4 millió tonnát tett ki 410.9 millió rubel értékben, mig a bevitel 1.75 millió tonnát 552.9 millió rubel értékben. A szeptemberi buzakivitel mindössze 138.000 tonnát tett ki a múlt évi 480.000 tonnával szemben, a rozskivitel 60.000 tonnát, a múlt évi 135.000 tonnával szemben, az árpakivitel 108.000 tonnát a múlt évi 220.000 tonnával szemben, a lencsekivitel 2100 tonnát a rault évi 5600 tonnával szemben. Legniagyobb veit a forgalom Oroszországnak az első V\ évben Németországgal 254 millió rubel, utána következik .Anglia 71 millióval és az I Egyesült Államok 2-1 millióval, majd Svédország i 18 millióval. I Valuták. Prága, november 20. Holland 1351, jugoszláv 46.80, nemet 801.75, belga 464, magyar 483, román 18.35, svájci 646.50, dán 553. angol 106, spanyol 268.50, olasz 171.40, amerikai 33 65, norvég 543, francia 131.45, bolgár 21.15, svéd 568, lengyel 377.40, osztrák 405.50. + A prágai devizapiacon London 0.6714, Kopen- hága 8, Stockholm 5, Alexandria, Kaunas 0.50, Zürich 0.025, Helsingfors, Milánó, Montreal 0.25, Paris 0.075 koronával gyengült, Varsó 0.5214 koronával szilárdult. A valuták közül a kanadai dollár 3 koronával gyengült. + A budapesti értéktőzsdén az angol font gyengülése és az angol—amerikai hadiadósság-tárgya- lások szintén éreztették hatásukat. A nyitás kedv- telen volt s csaknem valamennyi piacon a kínálat volt túlsúlyban, ami egyes esetekben meglehetősen jelentékeny gyengüléseket idézett elő. Zárlat felé úgyszólván teljes volt az üzlettelenség és az irányzat továbbra is gyenge maradt.-f A bécsi értéktőzsdén a forgalom erősen korlátozott volt s többnyire szórványos kötések után már stagnáció állt be. Kuliszban J uli-Sóid, Déli Vasiut, Salgó fedezésekre emelkedett, Alpiae, AEG- Union realizációkra gyengült. Féltén erősebben esett. Korlátban nyugodt üzlet mellett az árfo- lyaimalakulás nem volt egységes. + A berlini értéktőzsdén a délelőtti szilárdabb forgalommal szemben hivatalos nyitáskor irányzatváltozás állott be arra a hírre, hogy Séhkiehor kormányalakítási tárgyalásai kudarcot vallottak a nemzeti szocialisták makacs magatartásán. Ez meglepetést keltett és azt az aggodalmat váltotta ki, hogy további belpolitikai konfliktusokra van kilátás. A spekuláció ezért- leadásokat eszközölt, mig a közönség, amely a belpolitikai helyzetben beállott változásról még nem értesült, továbbra is vevőként lépett fel. Mindez abból is kitűnt, hogy azok a papírok, amelyeket a spekuláció egyébként
