Prágai Magyar Hirlap, 1929. március (8. évfolyam, 51-75 / 1974-1998. szám)
1929-03-10 / 59. (1982.) szám
a rég nélkülözött, várva- várt,példátlanul népszerű NAGY-KELEMEN lényegesen kibővített, teljesen átdolgozott úf és teljes 3-I1C KIADÁSA; a német és magyar nyelv tökéletes lexikona MAGYAR-NÉMET NÉMET-MAGYAR NAGYSZÓTÁR Kelemen BéSa vezetése alatta legkiválóbb tudósok közreműködésével, 3 évig készült a hatalmas és mai életünk egész területét felölelő szókincs feldolgozása és a gyakorlati szükséghez való alkalmazása. A két kötet díszes és tartós félbör kötésben ÉR 580Kapható ti 50 - havi részletfizetésre Isi A NAGY KELEMEN SZÓTÁR szlovenszkói terjesztő vállalata BRATISLAVA Urinckapo hm 4 Mfii i havi SIC rinUtfieeUm íK 580.— árhs» KELEMEN BÉLA. NÉMET-MAGYAR ÉS MAGYAR-NÉMEi KÉZISZÓTÁRAT, két kötetben, féibörköt ötben. As elaö rét rl etet kire* etínrételexm. Efjr réexiet elaraUastiaa a réasletfuaUn keArezaiijrt Hely A kaiét: ___________________________________ Olv asható aláiráa: . . —------------------------Pontos eia i.----------------------———-----------------. , — AUTÓ NOTO PNEUNC 0. ENGELBERT & C0 kori. fel. társaság. Tolofoa 34469 as aa a § tg a n i ■ kv ViBohrsdnká c» 9, mmssBBsssssi PRAHA-KARLIN-------------------Távirat: Enjjlecord, Prjiha. Slovenszkől rayon-lerokat i Roztocsil Kálmán, Koáice, Raáínová u. 28. tel. 783. ■HHW—ww» i •wmmrma »iui»Ti’W)wnwnti'prr" ’-nr^rr* -*n’n~r.’irmw ir«i'.n Triptikek a teherautók számára. Az ipari világ régi kívánságát Óhajtja teljesíteni a pénzügyminisztérium azzal az intézkedéssel, hogy a teherautók számára is bevezeti a triptikrendszert, úgy, amint az már Németországban szokásban van. Edd igeié ugyanis a teherautóknak; a határon való forga'ma nagy nehézségek között volt csak lehetséges. amennyiben az autóért kauciót é* adót kellett leifizetni. Az uj praxisban ezt lényegesen megkönnyítik. Hitelintézet automobilok részletfizetésére, Zürichben nemrég egy uj hitelintézet alakult, amelynek az a célja, hogy megkönnyítse az olyan tárgyak vásárlását, amelyeknek megvétele folytán fokozódik az ipari termelés és a kereseti lehetőség. Az intézet ezt oly módon éri el, hogy a fogyasztónak lehetővé teszi a részletfizetést s úgy a nagyárusoknak, mint a közveti tókereskedelemnek vásárlási hiteleket engedélyez. Az intézet ténykedése tehát kiterjed a gyáros és nagybani árus, valamint a kereskedő és fogyasztó közötti üzletekre. A hitelengedélyezés minden árunemre vonatkozik, amely természeténél fogva hitelüzletre alJwlmas s amelynek élettartama az engedélyezett hitel tartamát túlhaladja. Az uj intézmény tehát nem bizonyos gyárak, ipari csoportok és termelő országok képviseletére alakult meg Működési területe egyelőre csak Svájcra terjed ki s elsősorban automobilok és mezőgazdasági gépek adás-vételét igyekszik lehetővé tenni. Uj német autóversenypálya. Az ADAC VII csoportja Lüneburg közelében uj autóverseny pályát épít. A.z uj versenypálya állítólag a legmodernebbül lesz elkészítve. Felállítására a hatóságok már megadták a zengedélyi. Az építők kétségkívül igen optimista emberek lehetnek, mert eddig még Németországban minden versenypályára ráfizettek a vállalkozók. Megszűnő márkik, fejlődő gyárak. 1928 januárjától mostanig 22 márka szűnt meg Amerikában, s ez nem hogy gyöngítette, de föl lendítette az amerikai autóipart. Amerikában egyharmadrész annyi típust gyártanak, mini Európában. Csak Németországban háromszor annyi típust hoznak piacra, mint Amerikában, s a méretek óriási aránytalansága akkor bontakozik ki igazán, ha meggondoljuk, hogy Amerika vezetőpoziciót tölt be az antóvilágtermelésben 75 százalékkal és Németország a hatodik helyen következik. Lehet, hogy a német autóiparban is óriási üzem reformok következnek, — de a részleges szanálási akció- koncentráció még mindig késnek, aminek oka. mint a múltkori berlini beszámolónkban is irtuk, a finanszírozó bankok rivalizálása, féltékenysége és presztizs-politikáija, amely végeredményben oka, hogy a német autóipar még ma sem fejtheti ki azokat a roppant technikai erőket, amelyek benne élnek és amelyeknek az autóinduszlriák világháborújában, világversenyében még feltétlenül nagy részük lesz. A genfi automobilkiállitás. A nemzetközi auto- mobilipar élénk érdeklődést tanúsít a március 15-től 24-ig rendezendő genfi szem ólyautomobi1 - kiállítás iránt. Eddig nem kevesebb, mint 31 amerikai. 21 francia. 8 német. 8 olasz, 4 belga és Ggy-^gy svájci, angol és osztrák márka jelentette be részvételét. Ezt a kiállítást április 27-től május 5-ig egy másik Szalon követi, mely egyidejűleg nemzetközi repülőgépkiáJlitáe is lesz. Motorkerékpár rakétahajtással. A rakétának hajtóerőül való felhasználása immár az amerikaiakat is erősen foglalkoztatja. Ennek bizonysága, hogy Néwyorkban White motorkerékpáros a ra- • kétákat, Opeltől eltérően, nem közvetlenül a motorkerékpárba. hanem a mellékkocsiba helyezte el. Ez az elrendezés igen jól bevált. White csupán öt rakétával negyvenkilométeres óránkénti átlagsebességet ért el. Mint ebbő' látható. White óvatos ember, mert veszedelem esetén egy gombnyomással s egy pillanat alatt kapcsolhatta volna le a mellékkocsit. Königssaal—Jilovischt. Április 28-án tartják ' meg tizenharmadszor ezt a népszerű csehszlovák hegyi versenyt, melyet tavaly útvonalának átépítése miatt nem lehetett megrendezni. Időközben azonban az útvonal kiépítése megtörtént, még pedig oly kitünően, hogy az eddigi rekordok jelentős megjavítására számítanak. Az eddigi rekordokat hz automobilok csoportjában a tavaly szerencsétlenül járt Heusser Hulderich tartja, mig a motorosok között eddig a pályán a müncheni Bauihofex Antal volt a legsebesebb. A pálya hossza különben 5.6 kilométer és maximális emelkedése 9 százalékos. A verseny rendezősége, hogy nagyszámú részvételt biztosítson, az autósrekord me.g- javitójának 20.000, a motorkerékpáros rekord megjavitójának pedig 10.000 csehkorona külön jutalmat fizet Tilos a kört Lengyelországban. Néhány lengyel város vezetősége, a közlekedésokozta zajt csökkentendő. eltiltotta a város területén a villamos- kürtök használatát és csak a gyöngébbbangu kézidudák működtetését engedte meg. MEGJELENI 1929 március 10, yaDÉnap. ATJIO-MOKHk
