Prágai Magyar Hirlap, 1928. december (7. évfolyam, 275-296 / 1902-1923. szám)
1928-12-23 / 293. (1920.) szám
1928 december 25. vasárnap. *K»KXI-/V\A<Í?SRHTR1^ 39 Mint már megírtuk, a francia PEUGEOT- gyár megkétszerezte az alaptőkéjét. A gyár nagyszabású eladási programot létesít és ügynökeinek minden tekintetben kezére fog járni. Az első lépés, hogy Kassán és Pozsonyban vámszabadraktárt létesít, miáltal feleslegessé teszi az ügynökeinek a raktártartást. Tekintettel az autóüzlet nagy jövőjére, azt hisszük, hogy egy Peugeot-képviselet jövedelmező üzlet lesz. A jövő motorsporteseméuyeinek érdekességei. Most állította össze Parisban a nemzetközi sport- bizottság az 1929. évi sportnaptárét. Összhasonlit- va ezt az ez évivel, nyomban szembeötlik, hogy az, amitől sokan tartottak, tudniillik a motorsportok visszafejlődésétől legalább is egyelőre még nem kell tartanunk. Ellenkezően a jövő évben ötvenhat, tehát öttel több nagyobb versenyt rendeznek, mint az idén. A legkimagaslóbbak ezek közül a belga, francia, német, spanyol és -brit nagydijak, valamint az Anglia által rendezendő európai nagy dij. Ezeknek legnagyobb részét az uj Grand Prix formula alapján írják ki, amely szerint a versenyeken mindenféle hengerűrtartalmú gép résztvehet. Az indulók száz-száz kilométerre 14 kg. benzint és olajat kapnak. (A ‘benzin sűrűsége 15 fok hőmérsékletnél 720.) A gép minimális súlya egy tartalékkerékkel együtt 900 kg. A karosszéria kétüléses s szélessége az ülés magasságában legalább is egy méter. Habár az országúti versenyek tömeges résztvevőit sokan kifogásolták, a jövő évre is so>' ilyen versenyt engedélyeztek. Azonban a start ezeken csak egyenkint történhet. Feltűnő az autodromokban tervbe vett versenyek az eddiginél is kisebb száma. Visszafejlődőfélben vannak a nagy időtartamú versenyek is. Ami azonban igen örvendetes, az az, hogy nagy számban szerepebiek a megbízhatósági versenyek. Nem növekedett a nemzetközi automobiltornák száma. Megtartották szerepüket a hegyi versenyek. A háromszáz év előtti első autó. Széliében, hosz- szában bárkit kérdezzünk is meg, az automobil születésének korát a múlt század kezdetére helyezi, amikor a gőzgép hazájában, Angliában megépítették az önhajtásra gőzerőt használó „gőzko- csit“. Ezek a gépek annak idején meglepő módon ' hasonlítottak az autóbuszok bizonyos fajtájára, sőt mi több, 1830-ban már külön közlekedési társaságok is voltak, amelyek rendszeres forgalmat bonyolítottak le egészen rendesen berendezett gőz- aytobusz kocsikkal. Mint ismeretes, ez az újszerű forgalom csakhamar megszűnt. Mivel az akkoriban fejlődésnek indult vasutaknak igen nagy verseny társa volt, ..veszélyekének minősítették és olyan törvényt hozattak, amely korlátozta sebességüket. ezzel együtt kimúlásra is kárhoztatták. Ugyanis a gyalogjárók biztonsága céljából a gőzautó előtt egy vörös zászlót lengető embernek kellett járnia. Azonban csodálatosképpen már 1694-ben is volt egy járőmü, amelyet Hautsch József nürnbergi órásmester készített s amelyet állitőan ajtósi Dürer Albert, a magyar származá- zu kiváló festő is figyelemre méltatott. Hautsch az ő kocsiját egy a kocsi alatt lévő óraművel hajtotta. Hogy a kocsi mozgása természetesebbnek lássák, elébe fogtak egy fából faragott lovat, mert különben nem tudták volna elképzelni, hogy egy kocsi ló nélkül is mozoghasson. A boszorkányperek akkoriban még virágjukat élték! A próbajáratoknál többet róla nem tudunk és nem Is hallottunk, mégis ez volt az első járőmü, amely lóvontatás nélkül haladt előre s amely egyben a magar feltalálói készséget igazolja. Az 1929-es Grand Prix-verseuyek feltételen A Nemzetközileg Elismert Autobomil Clubok Szövetségének sportbizottsága a napokban ülésezett Párisban, ahol megállapították azt az uj versenyformulát is. mely a nemzetközi versenyeken 1929- ben kötelező lesz. Az uj formula szerint az üzemanyagot illetőleg érik korlátozások a résztvevőket. A szabályzat kimondja, hogy ezentúl minden Grand Prix-versenyben bármilyen motortipusí használhatnak a résztvevők, de a benzin- és olaj- lartányaiknak olyanoknak kell lenni, hogy azok űrtartalma pontosan ellenőrizhető legyen. A résztvevő kocsik ezentúl minden száz kilométerre 14 kilogramm benzint fognak kapni. Ennél többet ezen a távolságon nem fogyaszthatnak. Előírás az is, hogy az autó nem lehet 900 kilogrammnál könnyebb. A két ülésnek szélességé legalább egy méter leoren. Kötelező az is, hogy a benzintartály a karosszéria bátulsó részébe legyen beépítve. Grand Prix-nek távolsága nem lehet 600 kilométernél kevesebb. Európa Nagy Diját 1929-ben Olaszország, 1930-ban Belgium rendezi meg. Felhatalmazták ezenkívül még a Német Automobil Clubot, hogy a jövő évi Nagy dijat midi a Nemzetek Sportkocsijainak Nagy Diját rendezhesse meg. julius 14-én. Austro-Daimler1928 Type ADR 3 LITER KIVÁLÓ MINŐSÉG VEZERKEPVISELET: Svec & Popper, Prag, Poríc 18. Ai 'épviselet Szlovenszkő részére: MAgraria“ Allgemeine Handels A. G. Bratislava qfeuíjeot Szlovensskói eladás megszervezése alkalmából PEUGEOT Személyautók 5/12, 9/24, 11/35, 18/75, 12/40 HP, hathengeres oo Teher- és szállitőautók 250, 400, 1200 kg. 4 tonnás. Payonképoiseleteket a legkedoezöbb feltételek mellett adunk ki. A bratislavai és kosicei vám szabad lerakatból azonnal szállítjuk az összes modellt. Kiváló minőség, elegáns karosszéria, konkurrencia nélküli árak óriási forgalmat biztosítanak. Megfe’elö reflektánsok Szlovenszkó és Ruszinszkó minden részéből, kik jó összeköttetésekkel és egy a raktáruk részére megveendő kocsi megvételéhez szükséges tőkével rendelkeznek, forduljanak a vezérképviselethez: Generalvertretung Peugeot Arthur Sediák, Prag-Nusle, Sobéslavova 27. rtüfe uj modell, 6 hengeres, 45 HP 7-szer ágyazott főtengely, ideális rúgózás. AGRARIA R. T, Bratislava, Rózsa u. 11. IS FIAT Rayon-képviselet Trojanovics Alfonz Zvolen. 59 Angol motorkerékpárok Modern konstrukció 1 Nagy teljesítmény! — — — Megbízhatóság! Az uj 1929-es modellek már raktáron! Kérjen kötelezettség nélküli ajánlatot! Oldridt Watt, %£ Praha II., Pofié 12. Palac Ymca — Tel 362-04
