Prágai Magyar Hirlap, 1928. december (7. évfolyam, 275-296 / 1902-1923. szám)

1928-12-16 / 287. (1914.) szám

ELEE a n akkumulátorok rádióhoz és autóra. 20 éves tapasztalat ’íegeiscbbrendii technikai ered­ménye. Kiváló üzembiztonság hosszú tartósság mellett jelentős technikai újítások. Mérsékelt árak. „ELBE“, Akkuumlatoren-Fabrik Schreckenstein, Cöhmen. Hírlapírók motorversenye. A linas—■montlhery-i pályán legutóbb eredeti 3portesemény zajlott le: a párisi sporthiriapirók autóversenye. A résztvevők­nek előbb egy ügyességi és egy sebességi versenyt kellett lefatniok, majd a versenyről távirati tudó­sítást imiok, két kemény tojást uzsonázniok és a telefonkönyvből egy számot kikeresniük — mind­ezt természetesen a legnagyobb gyorsasággal. 54-en vettek részt a versenyen; a győztest Tristan Bemard megkoszorúzta. üjrendszerü világitá?. Az amerikai uccákon és országutakon újabban olyan kocsik futnak, me­lyeknél az elülső tengely két végére, közvet'énül a kerekek mellett, apró reflektorok vannak szerel­ve. Az érdekes újítás nemcsak föiismerhetőbbé teszi sötétben a jármű teljes szélességét, hanem fordulóban jobban megvilágítja a pályát. Angliában január elsején indul meg a rend­szeres autobuszközlekedés nagy távolságra fekvő városok között Az autóbuszjáratok Londonból indulnak ki sugárszerüen az ország különböző részei felé és a már teljesen elkészült tervek sze­rint éjjel-nappal fognak közlekedni. A díjszabást is ennek megfelelően állapították meg és az angol vasúti társaságok menetrendjében már olyan változtatásokat eszközöltek, amelyek lehetővé te­szik, hogy mindenki tetszése szerint használhassa a kombinált vasúti és autobuszutazást. Az autó­buszok általában olcsó közlekedési eszköznek bi­zonyulnak a tarifa szeriül, mert azokon a járato­kon, amelyek kizárólag a nappali órákban közle­kednek, az autóbuszul ára a gyorsvonat harmadik osztályával mozog egy nívón, az éjszakai járatok pedig az f. és a II. osztály nívója között mozog­nak, azzal a különbséggel, hogy minden éjszakai autóbuszjárat hálókocsi, amelyben a vasúti háló­kocsik kényelmét nyújtják az utasoknak. A menet­idő valamivel kevesebb, mint a vasutaké, úgyhogy az a társaság, amely nagyon nagy pénzt fektetett ebbe a vállalkozásba, azt reméli, hogy kocsipark­ját már az első hat hónap után szaporítani lesz kénytelen. Az önműködő garázs. Egy amerikai automobi­lista, megunva azt a kényelmetlenséget, ami a ko­csival való hazatérésben a garázsajtó kinyitásával jár, olyan készülékkel szerelte föl a garázsát, amely a kocsi tülkölésére automatikusan kitárja az ajtót. A készülék lényege egy, az ajtó mellett ki- feszitett írur, mely a kocsi kürthangjára rezonál ée rezgés közben elektromos relaia-azerkezetet kap­csol be. Az olasz gyárak műszaki njitásai. ATTa "Romeo nj versenykocsit épit, amelynek 1750 köbcentimé­teres hengerűrtartalma van. Ez a kocsi a régi más- féllíteres motorból két bütykös tengely hozzáadá­sával alakult. Az nj kocsi már indult a Ooppa Montanerő-versenyben e valószínűleg a jövő sze­gőn bán a beeselai 1000 mérföldé* versenyben is részt vesz. — Az 0. M.-gyár oldalt vezérelt, hat­hengeres motorára kompresszort szerelt fel. — Lancia uj nyolchengeres kocsijának uorozatos gyártását készíti elő. Ezt a kocsit először az ame­rikai Lancia Corporation hozza ki, de a jövő év­ben m ewópai fdfluMB k Ford-részvények Németországban is? Azon lon­doni jelentéshez, hogy a Londonban alapított Ford-Motor Couipany. Limited a kontinensen, fennálló Ford-vállalatok részvénytőkéjét átveszi s ezen társaságok részvényeinek '10 százalékát az illető európai államokban nyilvános jegyzés alá bocsátják, a Berliner Tageblatt úgy értesül, hogy ez a bír megfelel a valóságnak. így a berlini Ford- Motor Company A.-G. részvényeit Németországban nyilvánosa^ fog lehetni jegyezni. A montecarlói csillagfarát január 23-áu fejelik be. A monacói automobil klub és az International Sporting Club 1929-ben is megrendezik a szokásos viliág túrát, amelynek befejezéseképpen a részt­vevő jármüveknek 1929 január 23-án kell Monte- Carlóba befutniolr. A verseny pontozással lesz el­döntve « figyelembeveszik a megtett távolságot, az utasok számát, a napi átlagot, az őrakilométer- sebességet — maximum 40 kilométerben limitál­va! — a a megtett hegymeneteket Nem kötelező hegyiverseny fejezi be a versenyt s külön dijazzák az útközben készített fényképfelvételeket is. Nemzetközi hajtási engedély. A nemzetközi haj­tási engedélyeknek nemzetközi érvényességét cél­zó mozgalom indult meg a közelmúltban Német­országban. A mozgalom egyelőre azzal az ered­ménnyel járt, hogy a lipcsei ADAC közgyűlésén határozatba ment, miszerint a klub kérni fogja a birodalmi közlekedési minisztert, hogy a nemzet­közi hajtási engedély nemzetközi tárgyalásakor odahasson, hogy a nemzeti hajtási engedély egy­szersmind nemzetközi érvénnyel is bírjon, továb- vá, hogy járjon közbe az egyes országoknál, hogy a nemzetközi hajtási engedélyek kiállításánál sze­dett dijakat a békebeli nivőra csökkentsék és azok kiállítása körül az eljárást egyszerűsítsék. ötemeletes garázs. Mikor néhány esztendővel ezelőtt megépítették az akkor háromemeletes Cyklop-garázst, általában azt hitték az emberek, hogy az egész vállalkozás túlságosan nagyméretű lesz viszonyainkhoz képest. A kétkedőknek azon­ban nem volt igazuk, mert a három emelet már néhány év leteltével szűkösnek bizonyult a jelent­kező autók számára. Elhatározták tehát a garázs kiépítését. Az építkezések már a napokban el­készülnek és akkor öt teljes emelet ál! majd a hajlékot kereső autók rendelkezésére. Az öt. eme­letnek az az érdekessége, hogy valamennyire mérsékelten emelkedő rámpákon gördülhetnek fel a gépkocsik. A garázs a legmodernebb felsze­relésen felül el van látva egy javítóműhellyel, melyben a munkálatokat a Magyar Fial rt. látja el. A garázs úrvezetők autóit a lakásról soflcíi'- jeivel este elhozatja és reggel ismét elviteti a tu­lajdonosok lakása elé. Ai 1929. évi Grand Prix-formula. Az AJACR sportbizottsága a legutóbb Parisban tartott ülésén a nyilvános gyorsasági versenyekre uj kötelező formula behozatalát határozta el. Ez az j~j farmira lehetővé teszi a gépkonstruktőröknok. hogy a nem­zetközi Grand Pipi-versenyekre mindenféle motor- típust szerkesszenek, csak a benzin- és olajtank­nak és minden más benzint és olajat, tartalmazó alkatrésznek kelt úgy elhelyezve lennie, hogy le­mérhető legyen. A különböző kocsik a verseny; e. kik>mélerenkint 14 kg. bonzinkészletet kapnak. A kocsiknak legalább 900 kilogramm nehéznek ke l lenniök, két összesen egy méter széles ülőhellyel. A benzintankot a kocsi hátsó részén kell elhe­lyezni ős annak minden további nélkül hozzáférho- tőnek kell lennie. A nyilvános versenyekre leg­alább 600 kilométeres távot állapit meg az uj sza­bályzat. — Ugyanezen az ülésen határozták el, hogy az Európa Nagy Dij versenyét 1929-ben Olaszországban és 1930-ban Belgiumban tartják W* ^UKlIM-MAGfcBEl-HrniiSP bsbosehói 1928 december 16, vasárnap. rf- Gyenge a berlini értéktőzsde. A mai tőzsde igen csendes irányzatú volt, úgy hogy a legtöbb papár nem is került árfolyamjegy- aésre. Az irányzait eleinte valamivel szilár­dabb volt a kedvező newyorki irányzat kö­vetkeztében. Szilárdak voltak a mon tán és vál- lamyossági papirok. A mentánpapirok átlag 1.5 százalékkal emelkedtek. A villanyoesági piacon két-hámm százalékot tett ki az áríolyamemelkedés. A tö'bibd piacon a javulá­sok átlag 1 százalékot tettek ki. Később az irányzat gyengébb lett, a hajózási piacon be­állott árfolyamesés következtében. Az utó- tőzsde alacsony árfolyamok mellett zárt.-f Sztárnál a bécsi értéktőzsde. A speku­láció csupán függő kötelezettségeinek elinté­zésére szörf tkozott, azután a legtöbb piacon sztagnáció állott be. Lánderbank, államvasu­tak és Galíciai Kárpátok eleinte gyengék vol­tak, miig Poldá prágai vásárlásokra emelke­dett. Korlátban egyes lengyel értékek, egyes sör- és ipari papírok emelkedtek, míg vas-, textil- és cnkorrészvények gyengültek, A já­radékok valamivel estek. A magándiszkont 6s/i*-ra emelkedett, ÁRUTÖSSmE "+ A mai budapesti gabonapiacon, amint azt budapesti szerkesztőségünk telefonálja, az irányzat változatlan volt. A következő árfolyamokat je­gyezték: íiszavidéki búza 25.40—25.50, felsőliszai 25.15—25.25, dunántúli 25.05—15.15, fakarmányár­Jpa, príma 25.35—25.75, sörárpa 27—28, zab, príma 25.50—25.90, közepes 25.15—15.50, nj tengeri, ti­szántúli 26.35—28.50, egyéb 25—25.25 pengő. 4- A berlini terménytőzsdén nyugodt irányzat mellett a következő árakat jegyezték: búza 204— 206,. rozs 201—203, sörárpa 218—235, takarmány- árpa 108—206, zab 191—198, tengeri ab Berlin 222—224, búzaliszt 25.75—28.75, rozsliszt 25.25— 28.125, buzakorpa 14.25—14.40, rozskorpa 14— 14.25, Viktoria-borsó 41—49, peluska 22—24, ló­bab 21—23, bükköny 27—29.50, repcepogácsa 19.9 —20.3, lenpogácsa 25—25.2, szárazszelet 13.1—13.4, burgonyareszelék 18.5—19.2 márka. + A mai budapesti terménytőzsde határidős piacán, amint azt budapesti szerkesztőségünk tele­fonálja, az irányzat barátságos, a forgalom köze­pes. Nyitási árfolyapiok: magyar búza márciusra 25.44, 25.38, májusra 26.30, magyar rozs márciusra 24.40, 24.38, 24.36 pengő%-f- Az oimützi termény tőzsdén uem voltak lényegesebb változások. Rozs valamivel lany­hább volt, később az árpa 'irányzatéiban is lanyhulás állott be. Zabban és tengeriben nem volt változás. Hivatalos árjegyzések: morva rozs 70—72 kg 180—18*2, morva zab 189—171, lencse 550—900, kömény 690—695, bunmarfzs 270—272, amerikai zsír 1280—1290. A többi jegyzés változatlan maradt. 4- A havrei gyapjupiacon a december—májusi árut 17.10-zel jegyezték.-f A bradiordi gyapjnpiacon középárakban egy fontért penceben a következő árakat jegyezték: merino 70 közép 50, merino 64 közép 46, merino 60 közönséges 43.50, erossbred fésült gyarmatáru 58 közép 33, 56 közép 34, 50 közép 27.75, kamm- garn: 2—16, 32 fehér 28, 2—16. 40 fehér 24, 2— 32, 46 fehér 34, 2—24, 60 fehér 54, 2—24, 70 fe­hér 60.50.-f A tengerentúli gabonapiacokon a következő árakat jegyezték: Csikágé; búza hard winter II. —.—, III. —.—, búza decemberre 116.50, március­ra 119.25, májusra 122, tengeri miied la prompt —, decemberre 83.25, márciusra 87, májusra 90.12, zab decemberre 48.25, márciusra 48.12, rozs II. prompt —.—, decemberre 100.75, márciusra 104.50. — Newyork: búza hard winter II. 134.12, red winter II. 157.62, miied dumm 114.62, nor- thera manitoba II. 134.62, rozs II. 117, kanadai malátaárpa 70, tengeri mixed western II. 98.50, liszt la spring clear 5.60—5.90. — Winnipeg: bú­za decemberre 117.62, májusra 124.25, júliusra 125.75, zab decemberre 53.12. — Minncapolis: búza I. northerrí spring prompt 111.87. — Buenos Aires: bnza decemberre 9.75, márciusra 9.98, ten­geri januárra 8.95, májusra 7.40, zab februárra 7.60. 16721/1/H/Í5 PRÁGAI MAGYAR HÍRLAP Kéziratokat nem őrziink meg és nem adunk vissza Szlovenszkói szerkesztő: Telléry Gyula, Pozsonyi szerkesztőség és kiadóhivatal: GrÖ3<?iing- utca 36. I. Telefon: 27-87, — Kassai szerkesztőség; Ruman-n. 6. Telefon: 496. — Ruszinszkói szer­kesztőség: Ungvár, Pavlovics-ucca 2. sz. Szerkesz­tő: Rác* Pál. — Irodalmi főm unka társ: ázik jav Ferenc d.\, Kassa, Éder-u, 9. — Budapesti szer­kesztőség és kiadóhivatal: Zólyomi Dezső. L, Döbrentei-tér 9. Telefon: Aut. 530-02. MEW-YÖRK-baes KANADA-ba CHERBOURGBÓL BSREBSG0REA, MAURETANIA, stb. gyorsgözösökkel FclvüágMllásoIsJta! ingyen és szívesen szolgál CltNARD LINE Prafaa II* VácRavsíté íróm. 58 lelelon: 27501 Sürgönyeim: Cunard Prahe sasa * uiim—M—i■»!■! ii ni ihiiiiirmiiiiMiiniii mnni'Mmi ii i ziinirrnimwi™—— ...-nrrrmi—mnri-rir-i—rm-------- i——cm—mma— mi i i" ni ...................1----inirnrntnnin— i ■ ——rrrrrrnMWTiwiMwn«irrr"iT<i—ir-mri----1 —-I plfey ADlO-'MöK«t .fjfef. ——C— III nrnr""*—I 11 ■ÉWÜMWg'—f- ás. m—mm~ ..— ———am I T ökéletes megbízhatóság és a legnagyobb teljesítőképesség az alapjai a SCINTILLA I védjegy viiágmrenek. — Gyujtőmigneaek, autó- és repűlőgápfelszerelések. Telefon i^afilMI-KARaiíM. KRA&9VSKA tHda 81. sfltgSiytfin- fi 29213, 33493. SERVICE- SelntifíaPrate |g KARI. VARY: Antoientralc Qebhardt RUMBURK: V. Krinss. BRK0-HU5OVICE: Ant. Kára*. ||| LIBEREC-RÜZODOL: Alfréd Konza. PLZEft: J. Waldmann. U2HOROD: B. HerskoviU a syn. |P PARDÜBICE-HOLICE: inz. Holick*. TEPLICEi I. Herbrych. OLOMOUC: Rndolt Synovtc. JIHLAVAi Josef Loíínskí. OPAVAt J. Sooíek. MÓR. OSTRAVA: Jose! Katar. CESKE BUDEJOVICEi JaJSasa Skrlardít oiatapci. | Golyós- és görcsapágy ak 1 Flchtel és Sachs Raktárak: | t* J Braüslava: Algner Ernő és Társa 1 1 jR | KoSIcw: balomon Adolf, Giavná ni, i 1 1 S s-<e¥*ce: Kempfner Izidor | I | Mitra: Bogyánsky Max 1 Treuéla: Mátyás F. és Mayer V. | Uihorod: Dannbia G. m. b. ff. RoMava: Schiller Beríhold, Eiseu 1 and Eiseuwaren Angol motorkerékpárok | Modern konstrukció! Nagy teljesítményi — — — Megbízhatóság! | Az ui 1929-es modellek mái raktáron! Kérjen kötelezettség nélküli ajánlatot! Oláriái Watt, ££ Praha 11., Pofié 12. I Patac Ymca — TeL 362-04 ■ . ■ i 18 tÜüíFSEepiő. máilolt, paUünás és miri- fi S «k«a ífC dennemű arckiütés ellen bizlos .atásu SZVlSTS.AX-'éie kewíiev, szappan é« ponulez-. Késziti: ACHÁTZ GYÓGY TÁR, Mu^accvo. Széllifás egész Europiba és a *ecgeranlu!ra is.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents