Prágai Magyar Hirlap, 1928. november (7. évfolyam, 250-274 / 1877-1901. szám)

1928-11-11 / 258. (1885.) szám

'PRXCSI-AWi^.aiR.-Fn'RL A3? Í9S8 november 11, vasárnap. „ELKA“ Akkumulátorok 25 óv óta utólérhetetlenek I „ELK/Y* akkumulátorgyár Langstein & Klein, Aasslg a. E. Prshsl^ Perftfn 6. Prah.-" V.,BfehoTá 3|a. Brno, Spínnerg. 30. j T,Won 294-16. Telefon 246-88. Telefon 4009 Br»tlslava,GroB]in<ygassel6. Ko5íce,Hauptstr. 88. I 'RÁDIÓMŰSOR Whe*eí is £z\ ssbí ~ a ;oKCiaaE^J«a3E?K®H» VASÁRNAP. PRÁGA: 9.00 Templomi zene. 11.00 Zenei matiné. 12.00 és 16.30 Hangverseny. 18.30 Német előadás. 18.30 Sporthírek. 19.00 Lengyel zenei est. 20.30 Szórakoztató zene. 22. iO Tánczene. — PO­ZSONY: 9.00 Istentisztelet. 11.00 Szinlonikus ze­ne. 16.30 Hangverseny. 19.0Qptól prágai műsor. — KASSA: 9.00 Istentisztelet a Dómban. 20.00 Len­gyel est Hemerka Maery közreműködésével. — BKÜNN: 9.00—19.00 Prágai műsor. 20.30 Kubát 'tanár hegedű hangversenye. 2j..00 Tutti frutti, népdalok négyes férfikarral 21.30 Tamburizza- hangverseny. 22.20 Tánczene Prágából. 18.00 Né­met küldés. — BUDAPEST: 9.00 Újsághírek, koz­metika. 10.00 Egyházi zene, szentbeszéd az egye­temtéri templomból. 11.15 Evangélikus istentisz­telet a Bécsi Kapu-téri templomból. 12.25 Pontos időjelzés, időjárás. 12.30 A Magyar Királyi Opera­ház tagjaiból alakult zenekar hangversenye. 15.30 A földmivelésfigyi minisztérium előadássorozata. 16.15 Rádió-szabadegyetem megnyitó előadása. Műsor: Klebelsberg kultuszminiszter megnyitó beszéde. Ábrányi Emil költeményét szavalja Már­kus Emília. A rádió-szabadegyetem célkitűzései című előadás. Elmondja Lukinits Imre. 16.45 Pon­tos időjelzés, időjárás. 17.25 Részletes sportered' mények. 17.35 Hangverseny a zeneművészeti fő­iskolából. 19.00 Sport és lőversenveredmények. 19.30 A Magyar Királyi Operaház előadása. A csa­vargó és a királyleány (Poldini egyfelvonásosa) és a Pierette fátyola (Dohnányi némajátéka). 21.35 Pontos időjelzés. 22.30 Magyari Imre cigány- zenekari hangversenye a Hungária nagyszállóból. — BÉCS: 10.20 Orgonaelőadás, 11.00 Szimf. hang­verseny. 16.00 és 18.45 Zene. 19.30 Szimfonikus hangverseny, utána tánczene. — BERLIN: 21.00 Schubert dalok. 22.30 Tánczene. — STUTTGART: 15.00 Hangverseny. 20.15 Orosz zene. — LEIP- ZIG: 19.30 Martha, Flotow operája. — MÜNCHEN: 22.30 Hangverseny. — KÖNIGSBERG: 19.30 Tu- randot, lírai dráma. — FRANKFURT: 21.15 Orosz zenei est 22.30 Tánczene. — RÓMA: 20.50 Schu­bert est. — MILÁNÓ: 17.15 Cigányzene. 20.50 Az arany Nyugat leánya, Puccini operája. — NÁ­POLY: 17.00 Hangverseny. 20.50 Színházi zene. — ZÁGRÁB: 17.00 Tánczene. 20.00 Operaelőadás. — KATTOWITZ és KRAKÓ: 20.00 Díszelőadás. 22.30 Könnyű zene. — LONDON: 18.45 Bach kantáték. 23.52 God savé the King. Conc. Rádió Central Kern Lsvice, | Tungsram, Telefunken stb. rádiókészüléke'< | Amatőröknek az összes alkatrészek. HÉTFŐ PRÁGA: 11.15 és 22.20 Gramofon. 12.30, 16.30 Hangverseny. 17.45 Német előadás. 19.00 Szlovák ! óra. 20.10 Vig óra. 21.00 Orosz zene. — POZSONY: 16.30 Hangverseny. 18.10 Gramofon. 19.00 Szlo- venszkói óra. 20.00-től prágai műsor. — KASSA: 18.50 Vig est. — BRÜNN: 12.30 Gramofon. 16.45 Hangverseny. 17.55 Német előadás. 19.00 Szlovák óra Pozsonyból. — BUDAPEST: 9.30 Hírek, 12.00 ! Déli harangszó, utána hirek. 12.20 Gramofon- j hangverseny. 14.30 Hirek. 16.00 Gerő László: A magyar kézi himzés története. 17.10 Gombos Al­bin előadása: Legendás történetek. 17.45 Bura Sándor cigányzenekara. 19.00 Német nyelvokta­tás. 19.45 A Budapesti Ének- és Zeneegyesület hangversenye. 21.45 Hirek. 22.00 A Duna-palo­tából Baehmann-jazzbandje. — BÉCS: 16.00 Bécsi zene Schuberttól máig. 19.30 Rbeingold, Wagner operája. — ZÜRICH: 20.00 Maria SUrdmann szubrett-áriákat énekel. — BERLIN: 20.30 Dajos Béla zenekara. 21.00 Vissza Methusalembe, Shaw színmüve. — STUTTGART: 19.45 Schubert 100 éves halálozási évfordulója. 20.15 Zsuzsika titka. 22.30 Hangverseny. — BRESLAU: 21.15 Zongora­hangverseny. — LANGENBERG: 20.15 A tévedt nő, Verdi operája. — FRANKFURT: 22.30 Ko­mikus opera: Dér Topfer. — RÓMA: 20.45 Köny- nyii zene. — MILÁNÓ- 23.00 Jazzband. — NÁ­POLY: 21.02 Ernani, Verdi operája. — ZÁG­RÁB: 20.30 Hangverseny. — KRAKÓ és KATTO- T0W1TZ: 20.30 Hangverseny. — 22.30 Tánczene. KEDD. PRÁGA: 11.15 Gramofon. 12.30, 16.30, 20.30 és 22.20 Szórakoztató- és tánczene. 17.45 Német üőadáe. — POZSONY: 18.05 Gramofon. 16.00 Ze­nekari est. 20.30 Hangverseny Prágából. 22.20 Táhczenc — KASSA: 18.50 Hangveresny. — BRÜNN: 12.30, 19.00, 20.30 és 22.20 Hangverseny. 17.55 Német előadás. 20.00 Vígjáték. — BUDA­PEST: 9.30 Hirek. 12.20 Temesváry-Kerpely-Pol- gár-trió. 13.00 Pontos időjelzés. 14.30 Hirek. 16.00 T. Arányi Mária: Asszonyok tanácsadója. 16.45 Pontos időjelzés. 17.10 Szórakoztató zene. 18.30 Mit üzen a rádió? 19.30 Gyorsirási tanfolyam. 20.00 Gramofon-hangverseny. 2J.30 Palló Imrú dal- és áriaestje. Zongorán Polgár Tibor kisér. 21.00 Zongora-négyes. Zsolt Nándor, Hollós Zol­tán, Csuka Béla, Fleischer Antal, az Operaház tagjai. 22.15 Pontos időjelzés, hírek. 22.35 Rigó Jancsi cigányzenekara az EMKE-ből. — BÉCS: 20.30 Kocian hegedüestje. — ZÜRICH: 16.00, 17.10 Hangverseny. — BERLIN: 20.30 Nemzetközi zenei est. — STUTTGART: 20.00 Schubert-em­! lékest. 22.30 Szórakoztató hangverseny. — MÜN­CHEN: 22.35 Tánckurzus: Tangók. — HAM­BURG: 19.25 Sámson és Dalila. — LANGEN­BERG: 20.00 Ember, ne mérgelődj! — RÓMA: 20.45 Olasz operaest. — MILÁNÓ: 23.00 Táncze­| ne. — NÁPOLY: 23.00 Jazzband. — ZÁGRÁB: 17.00 Népszerű hangverseny — KATTOWITZ és KRAKÓ: 16.00 Gramofon. 18.00 Kamarazene. Az nj váltó-áramú rádiólámpák. Az idei rádiő- kiállitásoknak kétségtelenül legnagyobb szenzáció­ja a váltó-áramú világítási hálózatba kapcsolható rádiókészülék volt. A tavalyi kiállítások is hoz­ták már ugyan ezeket a készülékeket, melyek azonban, éppen tökéletlen voltuk miatt nem tud­19 qBMPCBCBJEaMBa— Kívánatra próbára kül­dünk elsőrangú, kétmág- nescs, 450.— koronás „ L 1 O N “ hangszórót. Nagy árjegyzéket25 sé­mával és 550 képpel bé- lyegben csatolt 5 korona ellenében küldünk. BADIO - MAISON GííLfiDER $ €18., PRASA II, Mvslíkova 22. tak túlságos mértékben elterjedni és népszerűk­ké válni. Ennek föo'ka a rádiólámpákban keresen­dő. Ezek ugyanis nem tudták a világítási hálózat oly gyakori és erős zavarait a kívánt mértékben kiküszöbölni s azonkívül is nem jelenlek meg elég, minden célra megfelelő typusban a piacon. Az idei kiállítások azonban már teljesen más ké­pet mutattak, amennyiben maga Telefunken 8 kü­lönféle typussal jelenik meg s ezek már igazán teljesen kifogástalan működést biztosítanak. — Ezeknek a lámpáknak két főcsoportját kell meg­különböztetnünk: a direkt és indirekt fűtötteket. A direkt fütött lámpák (Rövidszálu) speciálisan, első és utolsó fokon felelnek meg, mig az indi­rekt fűtöttek minden fokra kivétel nélkül jók. — Ahol azonban, (különösen helyileadóknak fogásá­ra) csak hangszóróra van a készülék kapcsolva teljesen megfelelnek a rövidszálu lámpák is. Az indirekte fütött lámpák használata által fejhall­gatóval is teljesen zavarmentes felvevés érhető eh Ilyen indirekt fütött lámpák pld. a REN 1104 magas frequenciára, audion és alacsony fequenci- ára, a REN 1004 ellenállás erősítő és a REN 2204 erős hangszóró erősítő. Mindenesetre nem volt könnyű eddig egy elemekkel fütött készüléket a világítási hálózatba való átkapcsolásra átszerelni. Ez a kellemetlen momentum is ki lett küszöböl­ve a Telefunken müvek által forgalomba hozott „BW-kapcso!ó“ használatával. Ennek a kapcsoló­nak közbeiktatásával bármely készülék pár per­cen belül átalakítható a világítási hálózatból való fűtésre. Az a feltevés, mintha ezeknek az uj rá­diólámpáknak élettartama kisebb volna, mint az elemekkel fűtöttekké, téves, mert az előbbiek fű­tésére mindig elegendő energia áll rendelkezés­re és igy egyenletesen lesznek elhasználva. rjüin—B——— ............. ...... . . ..mwi'" — » » —-ítc—tf—- .— re--' -irnni nriiiiiiniriTi m.irr 'i" 111—m»-~iirTmf-i i ...mm ......... .... ... « „ELBE“ akkumulátorok rádióhoz és autóra. 20 éves tapasztalat legelsőbbrendü technikai ered­ménye. Kiváló üzembiztonság hosszú tartósság mellett. Jelentős technikai újítások. Mérsékelt árak. *ELBE“, Akkumulátoren-Fabrik Schreckenstein, Bökmen. Közzétették a montecarlói csillagtiura tel­tételeit A mouteoarlái International Spor­ting Olub most tette közzé a január bábán megrendezendő esi lilagturájának szabályzatát. A ver.senvzők a bura (kiindulási pontját tet­szésük szerint választhatják meg, maguk szabják meg az indulás időpontját is ahhoz az átlagsebességhez képest, amelyet elérni remélnek. MontecaTléba azonban 1929 január 23-án be kell érkezniük. Az értékelés ponto­zás utján történik, amelynél mérvadó a be­futott távolság, az utasok száma, a túrán elért átlagos sebesség és a monbecarlói hegyi utkörön produkált menet szabályossága. A túra rendezősége, hogy növelje az elért átla­gos sebesség fontosságát, 40 kilométerre emelte az idén fel a megengedett legnagyobb átlagsebességet. A motor erejéhez mérten az utasok maximális számát is megszabták. A kocsik beérkezésük után a montecarléi ut­körön két kört (160 kilométer) tartoznak futni. Az utkört négy részre osztják és mind­egyiken külön állapítják meg a menet sza­bályosságát. Szabadságában áll a túra részt­vevőinek, hogy a ositllagturához csatlakozó meet ingben is résztvegyenek. Ez ^azonban nem kötelező. Ez a meeting egy hegyi ver- senyt, egy szépségversenyt (concours de con- fort) és egy fényképészeti versenyt foglal magában. Mind e versenyek igen szép dijak­kal vannak dotálva. Több mint harminoegyimllió autó fut az egész világon. Az Egyesült Államod keres­kedelmi hivatalának legújabb becslése sze­rint 1928 junius végén az egész világon több, mint 31 miliő automobil volt forgalomban. 1927 január 1-én kerekszámban 27,600.000 autó futott a világon. A kocsiknak mintegy harminc százaléka a General Motors kocsi­jaira esik Átlagosan minden 64 emberre jut egy autó, az Egyesült Államokban azonban minden ötödik ember mordbat magáénak egy autót, mig a másik végletet Abesszínia jelzi, ahol 91.743 ember közül csak egynek van gépkocsira. Ha az Egyesült Államokat ki­kapcsoljuk a számit ásiból e csak földünk egyéb részeit nézzük, akikor ,minden 227 emberre esik egy autó. I Golyós- és goresapágy ak I FichfelésSachs 1 1 I /09$ § Síratlslava: Aigner Ernő és Társa I I ^ pc{ I Koálce: Salomon Adolf, Hlavmá ni. r | | I Levlce: Síempfner Izidor | .! I ^iíra2 Bogyánsky Max 1 ^1,©níin• Mátyás F, és Mayer V. Uá&horod: ©asanlífia €r. na. fe. H. Koínava: Schiller BerthoM, Eiseia 1 und Eisenwaren A budapesti KMAC Mloanótcorversetnve | ma került döntésre a táti urszágut ismert | három ikm.-es betonszaknszán, .repülő ©tart | mellett. Az eredmények a következők voltak;! Versenyautón: első herceg Esterházy Antal Rugatti 203.735 km. sebességgel; második gróf Zichy Tivadar Rugatti 201,511 km, sebes­séggel; harmadik Delimár Walter Steyr 197.531 km. sebességgel. — Sportautón: első báró Wo.llfner András Steyr 178.882 km. se­bességgel ; második Wollfner László Steyr .176.861 km. sebességgel. — Túrakocsin: első Wollfner László Steyr 141.231 Ikm. sebesség­gel, második Aimássy László Steyr 107.591 km. sebességgel, harmadik OtUyk Lajos Steyr 97.153 km. sebességgel, meredik Politzer Pál Ohevrolet 93.035 km. ©ehess éggél. — Motor­kerékpáron: első Feledy Pál d-r. Norton 153.500 km. sebességgel, második Balázs László £ünb::..u 152.830 km. sebességgel. Huszonháromezer gépjármű fut Magyar- országon. Budapestről 'jelentik: Magyar­ország gépjárműállománya 1928 szeptember végén — a forgalomból kivont gépek leszá­mításával — 23.163 darab volt, 873 darabbal (3.9 százalékkal) több, mint augusztus havá­ban. Legnagyobb a növekedés a kerékpárok­nál, 346 darab (4.6 százalék) és a személy­kocsiknál 342 darab (3.6 százalék). Buda­pesten a gépjármüvek száma 13.126 darab, 56.7 százaléka az összes gépjárműállomány­nak. Koncentráció Ilire a budapesti autó­piacon. Budapestről jelentik: Hosszabb idő óta komoly formában tartja magát a buda­pesti piacon az a hír, hogy egy bank érdekelt­ség, amely különben is igen erősen dolgozik és több nagy képviselet vállalt, legújabban megszerzett francia kiskocsi képviselete melllé még egy nagy európai luxusautégyár eddig önállóan működő képviselteit is érdek­körébe akarja vonni és a képviselet eddigi vezetőjét is vezetőállásba szerződteti. A motorteljesítmény és a kocsi súly. Mi­nél kisebb a kocsinak a motorteljesítményre vonatkoztatott súlya, annál gazdaságosabb a jármű, mert a motornak annál kevesebb kg.-ot kell lóerőnként továbbítania. Ameriká­ban kisebb a teljesi Lményegységre eső kg.-ofc száma, mint Európában, mert ott nem kény­szerítik adóformulák a motorgyárakat mini­mális hengerűrtartalomra s azonkívül olcsóbb ott az üzemanyag. Egy könnyű amerikai kocsi motorjának HP-lkénT 22 kg. a terhelése, míg erős európai gépek 4-5 kg.-ot is nyomnak. Súlyos liimousine-oknál és cabri öleteknél az egységiszám 50-.ig emelkedhetiik. Nagy általá­nosságban 25—35 kg. a lóerőre eső kocsisuly, kompresszoros versenygépeiknél 15 kg.-rá csökken, ami ma az elérhető legkisebb érték. Amerikában erősebb motorral, Angliában és Franci a országban könnyű kocsi építéssel csök­kentik a teljesltményegyiségre eső kg.-o‘k számát. Ohiron, akit a legeredményesebb fran­cia vezetőnek tartanak és idén is szép győzel­mi sorozatot éri el, három év élőit 1 p. 29 mp-es 'rekordot állított fel a 3 kin-es por- ri érési hegyipályán, kétliteres Buga ti ék ácsi­val. Ezt a rekordot, amely megközeli.be tét­lennek látszott, vasárnap ugyanilyen géppel 1 p. 24 omp-re javította Lány, akiben az uj francia vezetőcsillagot ©ejtik. Angol motorkerékpárok Modern konstrukciói Nagy teljesítmény! — — — Megbízhatóság! I Ii ül 1929-es niüfSeM már rifsllr®nS Kérjen kötelezettség nélküli ajánlatot! j Qldrich , I P?€fih€i IS., Pofié 12. Pcsfác Ymca — Tel. 362-04

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents