Prágai Magyar Hirlap, 1928. október (7. évfolyam, 225-249 / 1852-1876. szám)

1928-10-21 / 241. (1868.) szám

mm 21b |I| ^imBbI AUIO HOIOft Mawwjfa 1 9 Tökéletes megbízhatóság és a legnagyobb teljesítőképesség az alapjai a H| SCI NTI LLA I , védjegy világmrenek. — Gyujtómágnesek, aut^ és repülőgépfelszerelések. Telefon KRALOVSKÁ SfícSa ©1- Sürgönyeim: |Í í 29213, 33498. SERVICE- ScintillaPruha |Í | KARL. VARY: Antosentrale Oebhardi. RUMBURK: V. Krsu**. BRNO-HUSOVICE: Ant. KárnJL,. ||| | UBEREC-R02ODOLI Alfréd Kunze. PLZEf$! J. Wtldmann, U2H0RQD: B. Herskovüs c synT ||| | PARDUBICE-HOLICE: Ini. Holick*. TEPLICEt J. Herbrych. OLOMOUC: Rudolf Synovec. I JIHLAVA: Josef Loáinsky. OPAVAi J. SonSek. MÓR. OSTRaVA: Josef Hnssr. jp| $ CESKÉ BUDÉJOV1CE: Júliusa Skrlandta nástupci. DVOR KRALOVE n. L.i Josef Erban. H i i Mimii ii mii lm i'in min i n mini imiiiii mi ii min i ■ i iiimiiii iiihiii ii l■ll■ll 'I —iiiiim ■■iiihiiiiiiii n wi íjéiujeot SsSoür^sEk&l eladás megszervezése alkalmiból PEUGEOT I Személyautók Teher- és szállitóautók I 5/12, 9/24, 11/35, 18/75,' ^ 250, 400, 1200 kg. 12/40 HP, hathengeres 4 tonnás. f^airoüitépifiseSefelfef ( a legkedvezőbb feltételek mellett adunk ki. A bratislavai és kosicei gyári-, szállítási- Kiváló minőség, elegáns karosszéria, p lerakatból azonnal szállítjuk az összes konkurrencia nékiüli árak óriási | modellt. forgalmat biztosítanak. Megfelelő reflektánsok Szlovenszkő és Ruszinszkó minden részéből, kik jó összeköttetésekkel és egy a raktáruk részére megveendő kocsi megvételéhez szükséges tökével rendel­keznek, forduljanak a vezérképviselethez: GeneraSvertretnng Peugeot Arthnr Sediák, Prag-Nusle, Sobéslavová 27. ^ pnwnrfnf ff két, Mint egy diadalmas hadvezér tartott sereg­szemlét. Európa Fordja most sz" Jetik meg, mon­dották a szakemberek. Az bizonyos, hogy nem­csak Franciaországban, hanem egész Európában Citroen lett a vezető márka. Teljes objektivitás­sal kell megállapítani, hogy az idei Sálon tulaj­donképpeni szenzációja a hathengeres Citroen. A Palace de L'Operabeli újonnan megvett kápráza­tos helyiségben Citroen külön kiállítási szalont nyitott meg, mely szinte önti magából az érdek­lődőket. A Citroen-l"z alapját az írj modell, a hat­hengeres kocsi képezi. Az uj kocsi körülbelül 8 cm.-rel alacsonyabb a réginél, s valamivel hosz- szabb, kecsesebb a vonalzása. A franciákon kivül Amerika, Anglia, Olaszország. Németország, sőt Ausztria is érdekelve volt a kiáílitők között. A ró in a—ostiai autóstrada. Rómából jelen­tik: Október 28-án avatják fel a legújabb olasz autóstradát, az úgynevezett Via dél Mare-t, amely Rómát köti össze a tengerrel. Az uj autóut 23 kilo­méter hosszú és 14 méter szélességben van miiut- ként kiépítve. Az útnak ez a íésze kizárólag auto­mobilok részére van fentartva. Mindkét oldalon 8—8 méter széles ut szegélyezi egyébb jármüvek részére. Az útvonal majdnem teljesen egyenes, két kisebb kanyar van csak rajta. A Via Del Ma­ré világitása külön e célra készült. A világítást 300 voltos hatalmas lámpák látják el, amelyek kü­lönleges reflektorokkal vannak felszerelve. Ezek olyképpen vannak szerkesztve, hogy erőteljes fényt adjanak anélkül, hogy a vezetőket elkáp­ráztassa menet közben. A lámpa formája olyan, hogy teljesen eltűnnek azok a karakterisztikus árnyékok, amelyek az automobilistának oly sok bajt okoznak. ,,ELBE“ autó-starter ós világító elemek. A' technika fejlődésével az autók acetylén-világitását felváltotta a villany, mely csakhamar az önindi- tók erőforrása is lett. A villanyos erőtelepnek legfontosabb része az akkumulátor, mely azonban az autó folytonos rázása és lökése kö­vetkeztében eléggé gyakran felmondta a szolgálatot. Az autó-akkumulátorok ugyanis úgy vannak konstruálva, hogy az ólomlemezek a fedélre vannak erősítve és ha idővel meglazulnak a cellafiőkok alján levő kemény-gummi réteghez ütődnek és ez az állandó rázás hova-tovább az ak­kumulátor teljes tőnkrete vés éhez vezet. Ezeket a kellemetlen momentumokat maradék nélkül sikerült az „ELBE“ akkumulátorok konstruálásánál kiküszöbölni. Ennél az ólom­lemezek nincsenek a fedőalaphoz erősitve s erősen, minden rázásnak ellenállóan vannak a cellákba beleerősitve. A minuselektrodok javí­tásával az elem starterképessége is nagy mérték­ben erősödött. Az „ELBE“ akkumulátorok cella anyaga a legjobb kemény gumiból készült, az ösz- szes kötések príma kemény-őlomből vannak és igy az átoxidálás, mint a réznél, ki van kerülve. A cellák szolid keményfa szekrénybe vannak be­építve, mely besülyesztett fogókkal is el van lát­va. Már maga ez a pár hozzávetőleg felsorolt tu­lajdonsága az „ELBE“ elemeknek minden szak­embert meggyőz arról, hogy azok tényleg teljes mértékben megfelelnek a modern technika mai magas nívójának. A legnagyobb francia autó-konszern, a Pen-Í geot részvénytőkéjét 100 millióról kétszeresére; emelte éa a gyártást is kibővítette, úgyhogy na-i ponta 300 kocsR Aliit elő. A gyár most Pozsony-; bán és Kassán szabad vámraktárokat létesít, ugy-> hogy minden kivánt modellt azonnal leszállíthat és a gyár képviselőinek nem kell külön-külön, költséges raktárakat fentartaniok. A Peugeot-, autók képviseletei iránt érdeklődők forduljanak, a vezérképviselethez: Generalvertrelung Peugeot, Prag-Nusle Sobéslavová 27. Magyar antomobilkiállitás. Budapestről jelen­tik: A Királyi Magyar Automobil Club, amelynek automobilkiállitásai nemzetközi vonatkozásban is mindenkor nagy feltűnést keltettek, mint értesü­lünk, a legközelebbi kiállítást 1929. május 17— 26-án rendezi meg. Ezen kerülnek majd bemuta­tásra azok a szenzációs újítások, amelyek az autó- technikát ez idő szerint foglalkoztatják, úgy hogy a közönség — amely autőszükségletét az ilyen al­kalmakkor szereti beszerezni — képet nyerhet a haladásról. \ Képzeljen el egymillió tengelycsuklót ahol 999.999 egész 0.02 müknéterig pontosan olyan mint az első, — négymillió dugattyút, melyek olyan pontosan illenek a hengerekre, ami a leg­bátrabb fantáziát is felülmúlja, még sokkal több lyukat, melyeket olyan pontossággal fúrtak, el­helyeztek és menettel elláttak, hogy ezt csak ma­tematikailag és technikailag képzett elme foghatja tel és még hozzá, hogy mindez a sok millió alkat­rész egymástól távoleső gyáraiban egy óriási vál­lalatnak készül és csak a szerelőműhelyben talál­kozik, hogy egy millió automobilt alkosson. Ez a modern szériagyártás csodája, melyet Ford al­kotott meg akkor, mikor az eleő folyamatosan dol- güöf gyárat felállította én ez az a csoda, amelyik gyártmányait a világ legeldugottabb zugában is ismertté én népszerűvé fette. Aa aj au tó rendszámok felszerelése a magyar kocsikra még az idén megtörténik. Nagyságuk az osztrák és német rendszabályokhoz fog alkalmaz­kodni és sokkal nagyobb távolságról lesz olvasha­tó a kocsi száma, mint eddig. / Aa európai kiskocsi megkezdte hóditőutját Amerikában. A newyorki szálén előliészületei so­rán tizenöt európai gyár biztosított kiskocsija szá­mára helyet 110 kilogramos turaautomobil. Az automobil igazán csak akkor lesz a tömegek használati tár­gyává, ha sikerül annak súlyát s ezzel együtt an­nak árát alaposan csökkenteni. Erre a példát Amerika adja, ahol úgyszólván minden családnak van már autója. Amerikában most építettek egy kocsit, amely jelenleg a világ legkönnyebb kocsi­ja. Ez a kocsi majdnem teljes egészében duralu- miniumból és alumíniumból áll és 110 kilogramot nyom. Ára 500 dollár. Ugyanez a modell vasból és acélból 375 dollárba kerül, de igy a kocsi egy métermázsával nagyobb súlyú. Az előbbi típust két gyengébb ember csomagként is elviszi. A mo­tornak két hengere van, amelyek V alakban van­nak elrendezve. Léghütés, három előre- és egy hátramenet, mágneses gyújtás, öninditó, két fék, villamos világítás jellemzik még a kocsit, amelyen differenciál és karórán nincs. A motor, a hajtómű és az egyik hátsó kerék egy tömeget alkot. Az autót olyan ládában küldik a vevőnek, amely ga- rage céljaira is szolgál, elfér a pincében vagy a folyosón, A kocsi 100 kilométeren két liter ben­zint fogyaszt két személy szállításánál. A kocsi amerikai tetővel van ellátva. Itt tehát a két utas (mintegy 150 kg.) többet nyom, mint az egész kocsi. Ennek a könnyű kocsinak különösen nagy jelentő­sége van a vámkezelésnél az olyan országokban, ahol súly szerint róják ki a vámot, y Lezárult a párisi Autó Sálon. E hő 14-én zár­ták be a Grand Palais kapuit, melyek bizony rég nem látott hatalmas tömeget ontottak ma­gukból naponta. Egész Európából, sőt a tengeren­túlról is ezrek jöttek megcsodálni és tudomásul venni, mit produkált ezidén főleg a francia autó­ipar? Közel 50 francia autócég állított ki! A ko­mor amerikaiak, akik minden szervezettségük dacára csak leselkedő jöttek át a vén Európába, a friss vérkeringést mutató francia, tehát európai elán fölött bizony el-el gondolkoztak. Minden si­kerük ellenére a franciák azért érzik, hogy a mai helyzet tarthatatlan. Ha Amerikában csak egy-két tröszt tartja kezében az autógyártást, ngy Európa, főleg pedig Franciaország nem engedheti meg ma­gának azt a luxust, hogy Amerikán kivül még vagy öívenedmagukkal is harcoljanak. Minden jel arra mutat, hogy a koncentráció a hatalmas fran­cia autóiparban előbb-utóbb felüti a fejét. Az Aries, Delahaye, Donnet és Rosengart, — mely utóbbi méltó feltűnést keltett nagy szériában ki­jött kisautóival — máris a Ohenard Walcker égisze alatt műkődnek. A megalakulás örömére nagy bankettet rendeztek a gyárak vezetői és kép­viselői. A banketten közel 200 ember vett részt. A Peugeot ellenbankettjén pedig már több mint 800 ember volt jelen, csupa Peugeot érdekelt. — Kétségkívül hatalmas munkáról tudtak beszámol­ni a híres Peugeot konstruktőrök. A különféle cso­portosulások bankettjei között valóban a legfrap­pánsabb, szinte szenzáció erejével hatott a Citro- en-bankett, ahol több mint 2000 ember, csupa Cit­roen érdekelt, képviselő volt jelen. Ott volt André Citroen vezetésével az egész Citroen vezérkaraién Páris városának képviselőjével, az egész francia sajtóval, különböző országbeli képviselőkkel együtt. A már híressé lett André Citroen felé a kiváncsi szemek ezrei fordultak és csodálattal lát­tuk, hogy a nagy taktikus valóságos színészi talen­tummal fulmináns beszédében fanatizálta Európa minden részéből odasereglett, s az exotikus or­szágbeli képviselőkkel összevegyült Citroen-hivő­„ÉLBE" akkumulátorok rádióhoz éa autóra. 20 éw« tapasztalat le jelaőbbrendu technikai ered­ménye. Kiváló üzembiztonság hosszú tartósság mellett. Jelentős technikai njitások. Mérsékelt árak. „ELBE*, Akkumnlatoren-Fabrlk Schreckenstein, Bohráén. aas tk&b21, yménmi% .................. ................................................. ^ HÉ ! H^'iflfrnrnanri'HmnwB —n—i— n— —in—nm—■ — ..... , __________________ _i—m-nnm i ■■■■■■■■■ ■■■■!■■ ■■■mii inmm—inwiifn——irMifflFlimilWT Go lyós- és ff o r c s a p á g y a k , Éj Flchlel és Sachs | Raktárak: /ifil 1 Bratisiava: Aiper Ernő és Társa | I I ilBSr 1 RoSice: Sálon? on Adolf, Rlavná ni, | i Levice: Kempfaxer Izidor 1 J Mír a: Bogyánsfcy Max t Trónéin: Mátyás F, és Mayer V, Uihorod: Danubla G. m. b. Sí. RoMava: Sclslfier Berthold, Eisen j und Eisenwaren I § Angol motorkerékpárok Modem konstrukció! Nagy teljesítmény!------------Megbízhatóság! I Az ni 1929-es modellek már raktáros! i Kérjen kötelezettség nélküli ajánlatot l | OWnéi Watt, ss, | i PraII., Pofié Í2. | Paíác Ymca — Tel. 362-04 |

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents