Prágai Magyar Hirlap, 1928. április (7. évfolyam, 78-100 / 1705-1727. szám)
1928-04-19 / 91. (1718.) szám
3 1*28 Aprili* 19, cgMftrtBfc. ■iMniiMinnroni i*>iTwrrowrm A Eremen hősei elmondják 36 órás óceánrepiitésiihnek idegieszitő izgalmait Hünefeld az izgatom tetőlokán az öngyilkosság gondolatával foglalkozott — Fitzmaurice már Kanadában van — landre és felkereste a Bremen utasait. Visszatérve állomáshelyére, az újságíróknak elmondotta, hogy a repülőgép még ugyanazon a helyen áll, ahol leszállott. Hünefeld báró elmesélte a missziós nővérnek, hogy a repiilé9 utolsó szakaszában már nem bitté, hogy valaha is földet érnek és arra gondolt, hogy ha a legrosszabbra kerülne a sor, társait agyonlövi, azután önmagával is végez. A missziósnővér szerint több misszionó- rus ment kutyaszánkókon Greenly Islandre és át akarják vinni a repülőket a missziós állomásra. A repülők azonban gépükkel foglalkoznak és nem akarják a meghívást elfogadni. A magy. kJr. áll. plneegnxdaiág tájborát és magyar konyha csak Bomolka Tokaji Pincéjében: Paials Klunlone Hangverseny! Tánc! Montreal, április 18. Az United Press Montrealiba kiküldött munkatársa összeköttetést létesítőit Clarks Cityvel és igy sikerült megszereznie a Bremen repülésének első hiteles leírását, amely a következőképpen hangzik: Ködtengerben Amikor a Bremen a holdon éli repülőtérről elindult, az első ötszáz mérföldet a lehető legkedvezőbb körülmények között tette meg. Ekkor az eget hirtelen felhők borították el, a látási viszonyok korlátozódtak és erős szelek lépitek fel, amelyek hatalmas lökésekkel ingatták meg a gépet. Az utasok füstbombák ledobásával állapították meg a szél irányzatát, amely általában kedvező volt. Ujfoundlandtól 450 mér- földnyire keletre ütközött bele a Bremen az első ködbe. Azok a kísérletek, hogy a ködhálózatból kikerüljön, sikerteleneknek bizonyultak, mert a ködréteg rendkívül magas volt. A Bremen 2500 lábnyi magasságba is fölemelkedett, anélkül, hogy a látási viszonyok megjavultak volna, azután ismét kénytelen volt alásxállarii, mert a gépet az a veszedelem fenyegette, hogy vastag jégrétegek rakódnak rá és alázuhan. Egész a tenger felszínéig szállott le és a pilóták ekkor megállapították, hogy a ködtengeren nem lehet áttörni, mert egészen a vi* fel- sziriére ér le és ha nagyon mélyen ereszkedtek alá, a hullámok már csapkodni kezdték a gépet. A borzalmas éjszaka Kohl kapitány, aki a kormánykeréknél ült, a gépet erre ötven lábnyi magasságban tartotta és tisztán ösztönére bízva magát, négy órán keresztül vakon keringett körüskörül. Heves havazás állott be, amely lassanként viharrá fajult. Csütörtökön este nyolc óra tájban a repülők, akik a sürü ködben ekkor 1500 lábnyi magasságban voltak, rémülettel állapították meg, hogy az elektromos lámpák, amelyeket műszereik megvilágítására használtak, nem égnek, mert a kapcsolótábla nem funkcionált. Lázasan igyekeztek a vezetéket ismét rendibehozni és néha egy-egy másodpercre sikerült is újból elektromos fényt kapni, de ezek a másodpercek és az a pár pillanat, amikor megfigyelhették a sarkcsillagot, nem volt elegendő arra, hogy a pontos irányt betartsák, annál is inkább, mert a hosszú bolyongás után nem tudták, hogy milyen vidéken vannak és hogy a magnetikus északi sarok közelsége miatt az iránytűnek milyen eltérésével kell számolniok. Az éjszaka ilyen kósza repülésben telt el, miközben folyton azon igyekeztek, hogy a villanyos vezetékeket rendbehozzák. Újabb szerencsétlenség is bekövetkezett, amennyiben a benzánvezetékben is törés történt és teljes egyórai munkába került, amíg azt sikerült rendbehozni. A munkálatok alatt Hünefeldnek kellett a kormánykeréknél ülnie, aki egyáltalában nem gyakorlott pilóta, mág a két másik képzett repülő a sérüléseket igyekezett felkutatni és kijavítani. Ujtundtand partjai fölött Órák teltek el igy és ezek az órák végtelen időnek tetszettek. Végre bekövetkezett a várva-várt virradat. Most megállapították, hogy a nyugati iránytól jelentékeny mértékben eltértek, amennyiben csaknem négyszáz tengeri mérfölnyi utat mentek északi irányban. Természetesen azonnal megfordították a gépet és ismét a helyes útirányban voltak. A vihar még állandóan tartott, tehát nagyon alacsonyan kellett repülniük. Állandóan szárazföld után kémleltek. Végre délelőtt egy elhagyott szigetet fedeztek fel, amelyen a civilizációnak semmi nyoma sem látszott. Füst sehonnan sem tört az égnek, a talajt sürü erdőségek borították. Fitzmaurice azt gondolta, hogy Grön- land felett vannak, később azonban kiderült, hogy ekkor Ujfoundland északi partjai fölött repültek. Mintegy két órát tartott a szárazföld felett való repülés, & végén egy hatalmas folyamot vettek észre, amelyről azt gondolták, hogy a Szent Lőrinc folyó, azonkívül egy nagy hegyet pillantottak meg, amelyet a St Gregory-hegynek gondoltak. Folyton a partvonalat követték és igy érték el a Béllé Isié tengeri etetőn* iel& omete Ujfoundland és Greenly Island között negyven kilométer szélességben az Atlanti óceánt összeköti a Szent Lőrinc tengeröböllel. Elhatározták, hogy ujbél a szárazföld felé fordulnak. Most azonban azt kellett megállapítaniuk, hogy a benzinkészlet ijesztő mértékben kifogyott és csakhamar le- szállni kényszerülnek. Hajó vagy sziget? óél tájban, amikor Fitzmaurice ült a kormánynál, a hóförgetegben Kohl kapitány egy különös képződményt vett észre, amely az első pillanatban úgy tűnt fel, mint egy jégbefagyott hajónak a törzse. Kohl kapitány azt gondolta, hogy fókavadászbajó, amely a Botié' Isié csatornában befagyott és hirtelen felkiáltott: — „Sohiff ahoi!“ A leszállás A világító torony őre azonnal a géphez szaladt és a három halálosan kimerült utast házába vezette. Kétszersültct és meleg tejet tálalt fel nekik, amelyet mohó étvággy al fogyasztottak el, mert teljesen ki voltak éhezve és szinte meg voltak fagyva Étkezés után nyugovóra tértek és tizenkét óra hosszat egyfolytában aludtak. A kényszer- leszállás 36 óra és 35 percnyi repülés után történt. A gép nagyszerűen bevált, különösen hasznos volt a szárnyaknak parafinnal való bevonása a jégképzödés ellen, mert igy közepes magasságokban jégrétegek nem rakódhattak le a szárnyakra. Végső kétségbeesés Ferris Greta missziós nővér, aki Labrador félszigetén a Greenfell misszión tarózko- dik, kutyaszánkón eljutott az állomáshelyétől tizenkét mérföldnyire fekvő Greenly IsFitzmaurtce Kanadában Duke Schiller és Fitzmaurice délután rendkívüli veszedelmes túra megtételével elértek Clark Citybe és holnap tovább repülnek a Murray Bay melletti Laké Saintagnesbe. Junkers Herta különvonaton Montrealból Murray Bayba érkezett és holnap szintén Laké Saintagnesbe megy, hogy Fitzmaurice- vel megbeszélje a további teendőket. Egészen bizonyos, hogy a Montcan jégtörő feladta a kísérletet Greenly Island megközelítésére. Miután a Bremen kijavítása segitőhajó érkezése nélkül nem lehetséges, csaknem bizonyos, hogy Kohl és Hünefeld lemondanak arról a tervükről, hogy a Bremenen folytassák útjukat, elfogadják Schiller ajánlatát és az ő gépén repülnek el Greénly Islandról. A francia viíágrepütés botránya Fitzmaurice erre éle^n megfordította a kormányt, körülkeringte a képződmé'nyt és mindhárman észrevették, hogy a hajónak hitt valamin több ember szaladgál ide- oda. A Bremen utasai elhatározták, hogy az emberektől pontos tájékozódást szereznek helyzetükről, azután pedig továbbre- ptilnek, ezért lefelé ereszkedtek. Végül Greenly Island világitó tornyának közelében a gép talajt ért, miközben a gép hátsó része és a propeller kissé megsérült. A gép olyan erővel iitődött a talajhoz, hogy Kohl kapitány homlokán megsérült, mig Hünefeld a kezét sebezte meg, de ezek a sebesülések 1 — ■ szerencsére — nem voltak súlyosabb természetűek. Páris, április 18. Coste és Le Brix francia repülők világkörüli útja alkalmából nagy botrány tört ki a francia közéletben. A lapok nagy része heves támadásokat intéz Boka- nowski kereskedelmi miniszter ellen, aki a francia légi közlekedés ügyeit is vezeti. A sajtó azzal vádolja Bokanowskit, hogy a két repülő vállalkozását több alkalommal szabotálta. Csak akkor, amidőn a repülök az óceán átszállása után* Buenos Airesbé érkeztek, vett magának Bokanowski fáradságot arra, hogy korlátozott hivatalos támogatást nyújtson nekik, amelyet azonban Newyorkba való megérkezésük után ismét megvont. Franciaország hivatalos képviselői annyira mentek briiszk magatartásukban, hery tudomásul sem akarták venni a repülők megérkezését és nem is fogadták őket. Három napon át Newyork leggyatrább szállóiban kellett meghuzódniok és ki se tudtak mozdulni, mert semmi pénzük nem volt. Csak Főnek repülőkapitány kölcsöne segítette ki őket nyomorúságos helyzetükből. A Japánon és Ázsián át való visszatérést Bokanowski egyenesen megtiltotta, a repülők azonban a Berguet- és Hispano Suissa Müvek támogatásával mégis válalkoztak erre a feladatra, ami csaknem pusztulásukra vezetett. Japánból Franciaországba való diadalmas visszatérésük idején minden leszállás alkalmával maguknak kellett őrködniük a gép mellett, mert a francia hatóságok nem bocsátottak csapatokat, vagy csendőrséget rendelkezésükre. Amikor Indokínában szállottak le, egy csoport ellenséges érzelmű kínai csaknem szétrombolta a repülőgépet. Erős harcok az agrárpártban Svehla örökének várományosai között Holnap dönt a koalíciós nyolcas bizottság a miniszterelnök személyének és a választások idépontlának kérdésében Prága, április 18. Parlamenti tudósitónk tegnapi értesülését Bradács képviselő közvetítő tárgyalásairól, melyeknek célja a szociális biztosítási novellára nézve megegyezést létrehozni a szocialistákkal, a briinni Lidové Noviny is megerősítette. A lap szerint a nyolcas bizottság csütörtöki ülése rendkívül fontos ügyeket fog elintézni, igy elsősorban a miniszterelnök személyének kérdésében és a választások kiírását illetően fog határozni. Politikai körökben a legnagyobb érdeklődést a miniszterelnök betegségének lefolyása váltja ki. Svehla állapota annyira javult, hogy a miniszterelnök a közeljövőben hosszabb időre külföldre utazhat. Betegszabadsága azonban egy évig is eltarthat. Nincs kétség afelől, hogy Svehla újból felajánlja elutazása előtt lemondását a az uj miniszterelnök személyének kérdése aktuálissá válik. A miniszterelnök tartós távollétére való tekintettel a lemondás indokolt voltát valamennyi párt belátja. E tekintetben csak a cseh néppárt alkot kivételt. A néppártiak azt akarják, hogy Svehla névleg maradjon meg a kormány élén, hogy igy Srá- mek mint helyettes miniszterelnök vezethesse tovább a kormányt. Ez esetben el lehetne kerülni a kormány rekonstrukcióját, mely Svehla lemondása esetén elkerülhetetlenné válik. A Lidové Noviny értesülése szerint a Ildikók ezzel az álláspontjukkal teljesen elszigetelten állanak, sőt még a szlovák néppárt sem támogatja őket. Mindazonáltal nincs kizárva, hogy a Mákok sikert érnek el, mert az agrárius pártban erős kulisszamögötti harc folyik Svehla örökének várományosai között. A benfeateaek úgy vélik, hogy a helyzet kulcsa már nem a Hostivaryban fekvő Svehla, hanem az egymással versengő agrárpárti vezérek kezében van, akik azt hiszik, hogy ők vannak hivatva a kezükbe ragadni a kormánygyeplőt, mely Svehla kezéből kiesik. A német iparospárt traini gyűlésén Tichi képviselő kijelentette, hogy a német pártok között tárgyalások folynak, hogy a németek az országos választásokon egységes listával lépjenek fel. Egy ilyen blokk létrehozására azonban nagyon kevés a kilátás, mert a német kormánypártok és a német ellenzék közt a szakadás egyre mélyül. A választások az iparospárt törvényhozóinak tudomása szerint nem tavasszal, hanem késő őszszel lesznek. A néppárt lapja cáfol A cseh wéppárt lapja, a Práasky Veoecnnik, a lidové Noviny éütan fordul 6 híradását tenderei ó- Eujsnak (mondja s tíélja az, hogy a valódi itjétnyeikieit kifürkészendő, „a nyalat idő előtt ‘kiugrassa a bokorból". A P. V. szerint a köael jövőben mean tóh«t saá- máfani setmtmi fotntosafbb változásra. Minden át- esopomtoiritáS bowwaibb időt vés® igétaybe, ment a szemséilyek föbsectédésém kívüli mág hős&zaíbb időre szóló urankapncngramot is ki köll dicC^gocaná. Épp mért mindjén türe-lmetflenség időellőttí. Az a híir, hogy Kramár kereskedelemügyi mim sztár lesz, tiszavirágéletü volt. Egy másik eeti lapnak az a híradása, hogy esetleg Kramár lesz Svehla miniszlterelnök utóda, semmi visszhangra nem talált. A szociálpolitikai albizottság ülése A képviseloház szociálpolitikai bizottsága ma folytatta Csűrik képviselő elnökleté vei a ezocnéBs hddoeátáfi módosítása feletti vitát b letárgyalta a javaslat negyedik és ötödik paragrafusát, melyek szerint a betcigj-ígélyzőpénztártak lótiesité-sénjéű éfc azok körzeteinek megállapításánál a népjóléti minisztérium kompetenciája kiszéftesül. A vitáiban részt vett Taub, Johanis, Tucny, Statika, Krebs képviselő és a népjóléti minisztérium részéről Brablec imiimeziteni tanácsos. Malik előadó zárszavába n rámutatott arra, hogy a szociális biztosítás közintézmény, tehát itt 'föltétlemül növelni kell a népjóléti minisztérium befolyását. Eddig ugyanis a betiegsegélyzőpénZtárak létesítése és azok körzetének megállapítása teljesen a szociális biztosítási központ hatáskörébe tartozott. A népjóléti mind Szibériáim minden ily tárgyú döntése előtt kikéri a szociális biztosítási központ véleményét. A javaslat harmadik paragrafusának tárgyalását holnap délelőttre halasztották. minden textiláru-üzletben csakis a uilághirü 5CHR0LLgyártmányokat kérjük! ▼ Figyeljünk a fenti védjegyre! Ha más egészségiig;! esetben egy tapasztalt orvos tanácsát kéri jj B miért nem Unl e»t fc fogkrém és szájvíz vásárlásánál ? fc Bérien kizárólag „THYM01INT" (Védjegy 32.) jj
