Prágai Magyar Hirlap, 1928. április (7. évfolyam, 78-100 / 1705-1727. szám)
1928-04-14 / 87. (1714.) szám
4 1928 Április 14, snombat Mikor valósítható meg az Atlanti Óceán átrepuíéseEurópa és Amerika között? A légköri viszonyok s az óceáni repülés — Az ideális géptípus Prága., április 13. A Rrem-e-n repülőgép már két hétig vesztegelt az írországi katonai repülőtér hangárjában, Koeűil kapitány és társai idegesen várták azt a pillanatot, amikor a meteorológiai intézetek kedvező időt jelentenek. Végre csütörtök reggel hozzáláthattak vakmerő tervüknek megkísérléséhez: az Atlanti óceánnak kelet-nvugati irányban való átrepülő séhez. Ez a vállalkozás már csaknem két tucat áldozatot követelt és mig ny agairól keleti irányban már öt repülőgép sikerrel leküzdötte & több- ezer kilométer széles vismedenee át- rep ülésének akadályait, addig mindazok a vakmerő vállalkozók, akik az Ővilágból akartak kijutni Amerikába, a hullám sir martalékai lettek. Annak a ténynek, hogy az Atlanti óceán át- repülféisén ek kelet-nyugati irányt) an szinte leküzdhetetlen akadályai vannak, megvan a maga tudomány os magyarázata. Be rget Alfonz báró, a párisi ooeánográfiai intézet tanára, nagyon érdekes tanulmányban fejtegeti azokat a légköri okokat, hogy miért könnyebb Amerikából Európába repülni, mint fordítva: Európából Amerikába. Tanulmánya a Revue Scientifique legutóbbi számában jelent meg s érdekes voltánál, aktualitásánál fogva röviden ismertetjük. Az Atlanti óceán egyik partjától a másikig való repülés leszállásokkal már régebben megtörtént. A leszállásnélküli, egyfolytában való átkelést az óceánon legelőször Lindbergh valósította meg, majd rövid idővel reá Ohamberlin és Byrd. Mindhárman Amerikából repültek Európába, Ekkor elfogta a repülőket a tranzaflanti láz s nem kevesebb, mint huszonnégy ember lelte halálát ebben a nehéz vállalko- sésbaa. Csak Costesnek és le Brixnék sikerűit a vállalkozása, akik Dakarból, Adriba nyugati partiról repöífcek: át Brazilra keleti parsára, itt amorfjain az ooeén a legfeeskenye/bb. Aaob, akik sübertelem® kísérelték meg m óceánon való álkelést, mind Európából igyekeztek Amerikába. Ezért főtmeriil az a kérdés, nincs-e valami légköri ok. mely megkönnyíti egyik irányban s megnehezíti másik irányban az átrépülést? És valóban a légköri helyzet tanulmánya megadja e kérdésre a választ. Maurice de Tastes, ez a kiváló francia meteorológus volt az, aki a levegő általános körzésének szabályait a föMgömbön megál- lupitotta. Az ő megállapitásai szerint az Atlanti óceán északi felében egy nagy légkörzés van, melynek középpontja körülbelül az északi szélesség 30. foka tálján helyezkedik el. E légkörzés a szélcsönd övét, fogja át. Északi ága nyugatről kelet felé halad, Észak- amerika keleti partjaitól Anglia és a Skati- dináv-félsziget felé, mig a körzés dléli ága keletről nyugatra. Afrika északnyugat} partjától Középamerika keleti partjai felé. E nagy, állandó körzés középpontját és egész folyamát évszakonkint többé-kevés- bé változtatja, anélkül azonban, hogy általános helyzetéből nagyon eltérne. Ez a légkörzés magyarázza, meg az Európából Amerikába repülés sikertelenségét. Amerikából Európába hátszéllel, Európából Amerikába ellenszéllel repülünk, ha csak nem követjük a körzés déli ágát, de ekkor jóval hosszabb utat kell tennünk, ami ma még lehetetlen vállalkozás. Hogy légi utón Pártéból Newyorkba leszállás nélkül átrepülhessünk, körülbelül hatezer kilométernyi utat koTl egyfolytában megtennünk, a mai repülőgépek 180 kilométeres óránkintj sebességét figyelembe véve, ötven órát kell a légkörben töltenénk. Ez a bosszú időtartam tetemes benzin.meny- mybég vitelét követeli. A nagy, gyúlékony tömeg már önmagában is veszedelmet rejt., de a -ok benzinnel megterhelt repülőgép csak nehezen szállhat fel induláskor, az ut első óráiban az egyensúlyt is neihéz megtartani. A hosszú idő tartan^ próbára teszi a re- !>ül<őgép-et s a pilótát egyaránt. A repülőgép motora W8&&8L d'és után rendszeresen ál kell vizsgálni és j javítani. A hativanórai ut éppen egybarma- da az egészséges motorhasználati időnek. A tranzatlanti repülés közben a motorok nem javíthatók. Valami romlás, mely több motor esetén is bajt okoz, végzetes lehet, ha csak egy motor van, mint a Nungesser és Lindbergh repülőgépén. Ilyenkor le kell szálfáni a tengerre s a repülőgép a hullámok játékszere lesz s elpusztul vele együtt a kormányos is, mint Nungesser esete mutatja, vagy valamely gőzös menti ki, mint Miss Rntth Eldert, a merész amerikai kormányosnőt. A repülőgép kormányosát is nagyon megerőlteti az ut. öbven-hatvan órát folytonos feszült figyelemmel tölteni, szűk, kényelmetlen helyen, ahol nem lehet pihenni: még a leggyakorlottabb gépkezelőt is erős próbára teszi s ez a próba jóformán az emberi szervezet fizikai ellenállásának határát jelöli. Továbbá a tengeren nehéz az irányt megtartani, mig a szárazföld felett repülőket a városok, folyók, hegyek tájékoztatják, az óceán felett repülve nem találunk ilyen tájékoztató pontokat. Az egyedüli mód a tájékozásra a csillagászati helymeghatározás a nap s a csillagok segítségével, miként a gőzösök teszik. De a helymeghatározáshoz tiszta égboltozat szükséges. Igaz, hogy a repülőgép a íellegek fölé emelkedhetik, de a nagy magasságokban való tartózkodást a szél és hideg megPrága, április 13. A Veoeerni List mai száma idézi Maurice Janin, a szibériai csehszlovák légió egykori parancsnoka most megjeleni memoárjainak Stefánik tábornokról szóló részéi. Jaaiu tábornok könyvében megemlíti, hogy Stefánik előtte diktátort hajlamokkal vádolta meg Benest — A nap nagyobb részét — Írja a francia tábornok — Stefánik és M'asaryk dr.-ral való beszélgetéssel 'töltöttük el. Stefánik, aki Európából való elutazásakor némileg feszült viszonyban volt Benessel s az utóbbit diktátort tendenciákkal vádolta meg, Kassa, április 13. (Saját tudósítónktól.) A kassai Fekete Sas öreg épületében, a hátsó traktusban, van egy hivatal, amely a világ szeme elől elrejtve, csendesen vegetál és múltjának dicső emlékéből él. A keletszlo- venszkói uzsorahivatal ez. amelynek tíz éves története dióhéjban foglalva adja az utolsó tiz esztendő gazdasági életének hullámveréseit, a forradalmi idők kaotikus kavargását, az átmenet bukdácsolásait és a konszolidáció lassan érő folyamatát. Ez a hivatal, amely a közügyektől távol éli végnapjait, valaha egyike volt a legrettegettebb közintézményeknek. A kereskedelmi és gazdasági életben élet és halál ura volt. Kivételes rendeletek kivételes hatalommal ruházták fel. A forradalom- utáni időkben az üzsorahivatal hatalma és hatásköre kiterjedt a kereskedelem, ipar és pénzgazdálkodás minden ágára. Drákói szigorral üldözték a pénzuzsorát, a lakásuzsorát, a lánckereskedelmet. Szekrényekből ugrottak elő az uzsora- hivatal elbújtatott detektivjei, hogy rajtaüssenek a lakáskufárokon, akik husz- harmincezcr koronás lelépési összegeket akartak éppen zsebredugni. A teljhatalmú intézmény detektivjei letartóztatásokat foganatosítottak, vagónszámra foglallak In árukat és árverezték cl azokat az érdekeltek kárára. Ahol a hivatal detektivjei jjgiíilitetantat, ii;idaJaa &m4t, .mart I nehezíti. Továbbá az oceánfölötti ut nem egyenes, hanem a föld görbülete szerint hajlott vonal, úgy hogy az útirányt folytonosan ellenőrizni kell. Azután az időjárási viszonyokkal is szükséges számolni. A rossz idő meg nehezíti az utat még egy öl százkilométeres vonalon is, de még inkább egy ötiven- ihatvanórás utazáson, hol a hideg, a hó, a szél ellen kell küzdeni. Ott van továbbá az újfundlandi nagy köd, melyet vágni lehet. Ezért az időjárás előrejelzésének roppant fontossága van. De ez az előrejelzés csak valószínű képet ad az időjárásról és nem biztosat. A biztonság kérdése szintén fontos. Mindenekelőtt földi repülőgéppel merész dolog volna tranzatlanti útra szállaui, vízi repülőgép kell hozzá, vízálló, tartós csónakkal. Kellenek mentő- feLszerelések, úszók, övék, sőt kaucsukcsó- nak is, aminőt Byrd vitt magával. Föl kell szerelni a gépet drótnélküli telegráfkészülékkel, mely ezer-ezerölszázkilométeres körzetben tud jelt adui. Sem Nungesser, sem Lindbergh repülőgépén nem volt ilyen készülék, pedig valóságos őrültség a segélykérés eme készüléke nélkül óceáni útra indulni. Ezeknek figyelembevételével megállapíthatók a tranzatlanti ut kedvező feltételei. Mindenekelőtt tanulmányozni kell a légköri helyzetet s ezért az Európából Amerikába utazóknak könyilatkozott a dologról Masaryk dr. ellőtt. Masaryk annyit válaszolt, hogy a dolognak nem tulajdonit fontosságot, mert bizonyos benne, hogy mihelyt ő visszatér Európáiba. Benee nyomban az oldala mellett lesz. A* érdekes idézethez Stribrn^ lapja megjegyzi, hogy Janin szavai a legjobb bizonyítékul szolgáinak arra, hogy a Benes diktátort í vágyairól szóló hírek nem Stribrny képzeletében születtek meg s ez az idézet is értékes adalék az oktroj- affér történetéhez. a kereskedő, iparos, üzletember nem tudta, hogy az az üzlet, amelyet legálisnak gondolt, nem jutlatja-e őt a detektívek kezén át a börtönbe. A forradalmi idők és az inflációs hullám múltával sem vesztett élénkségéből a kelet- szlovenszkői üzsorahivatal működése. Lassan megindult a gazdasági konszolidációs folyam, de ez a hivatal, amely a forradalmi idők lázában fogant, leíkületében és rendszerében to- vábra is forradalmi maradt és amikor az illetékes minisztériumok és kormányhatóságok igyekeztek kissé behegeszteni a kereskedelem és ipar sebeit, az üzsorahivatal akkor is folytatta a konszolidációt nyugtalanító tevékenységét. Pár évvel ezelőtt a gazdasági élet tényezői, testületéi és szervezetei csatasorba álltak, hogy együttes erővel rohamozzák meg a forradalmi idők visszamaradt emlékét: az uzsorahivatalt. Gyűléseken, határozatokban, memorandumokban mutattak rá az üzsorahivatal működésének kártékony voltára és arra, hogy ami a forradalmi bizonytalanság idejében hasznára vált a köznek, a konszolidáció beálltával sokkal többet árt, mint használ. Esztendőkig eltartott, mig a kereskedelemügyi kormányt sikerült meggyőzni arról, hogy az uzsorahivatalokra abban az értelemben, ahogy az uj államalakulás első éveivetülök kell a levegőben azt az útirányt, amelyen Kolumbus Kristóf haladt a tengeren. Kétségtelen, hogy ez az ut hosszabb, de a repülés hátszéllel történik, ami sebességnyereséggel jár. A repülőgépek sebessége nemsokára 250, sőt 300 kilométerre fokozódik s akkor egy hosszabb ut sem fog 50—60 óránál tovább tartani. A legfontosabb dolog a repülőgép gondos megválasztása. Erős, hatalmas vizi repülőgépet kell használni, melyen legalább is három, útközben is megvizsgálható és javítható motornak kell lennie. Kell, hogy a kormányos helye védve legyen a hidegtől. Pontos helymeghatározó készülék is szükséges a gép helyének bármely pillanatban való megállapítására. Továbbá erős drótnélküli telegráfkésaülék is kell, még pedig nemcsak segélykérés céljából, hanem azért is, hogy rádiógon i óimé teres utón a nap és éj bármely szakában meg lehessen állapítani a repülőgép pontos helyét. Szükséges a különböző mentőkészülék. Továbbá a kényszerleszállás esetén a benzintartály gyors kiürítésének lehetősége, hogy a repülőgép könnyebben uszhassék, végül olyan elrendezés, hogy a gép óránkint 300 kilométernyi utat tehessen meg. Ilyen repülőgép manapság még nincsen, de meg kell valósítani. Akkor 30 óra alatt az Atlanti óceánt át lehet repülni. És a diadalmas útnak meglesz a maga váratlan eredménye. Jelenleg ugyanis hét napig tart az óceánon való átkelés; ha egy nap alatt tesszük meg ezt az utat, hat napot nyerünk, mely most haszontalanul vész el. E megnyert 6 napot ügyeink elintézésére, munkára, élvezetre fordíthatjuk. így a repülés mintegy meghosszabbítja az életet. Ezt az eredményt pedig nem szabad lekicsinyelni, mert az élet becses még a mi korunkban is, mikor oly drágán kell megfizetnünk. A minisztérium egymásután nyirbálta Je az uzsorahivatalok, köztük a keletszlovenszkói hivatal hatáskörének forradalmi hajtásait és az egykor rettegett hivatal tevékenységi köre az idők változásával annyira összezsugorodott, hogy joggal vetődhetett fel a kérdés: szükség van-e még erre a divatjamúlt intézményre? A kereskedelmi és ipari élet trónjától megfosztott diktátora „ország11 és hatáskör nélkül maradt. Közel egy esztendő óta mint Mohamed koporsója ég és föld, lét é« nemlét között lebegnek az nzsorahiva- talok. Várják a minisztérium intézkedését, amely életet vagy halált jelent számukra. Ebben az átmeneti időben a keletszlovenszkói uzsorahivatal a minisztériumi utasítások szerint átszervezésen ment keresztül. Tisztviselői kurzusokat hallgattak, amelyeken elsajátították az élelmiszcrhamisi- tás titkait és miután a szükséges ismereteket megszerezték s a technikai felszerelést megkapták, a hivatal hozzákezdett az uj „nyárspolgári11 mesterség üzéséhez. A Fekete Sas épületében levő hivatal ma csendben, minden feltűnés nélkül dolgozik. Detektivjei, ellenőrei bejárják a várost és a vidék piacait és akik azelőtt bankigazgatókat, kereskedőket, gyárosokat rémiígcttek, ma csupán a tejes kofák körében keltenek múló i?áni- kot. Az uzsorahivatal tejet, vajat, túrót vizsgál. Üldözi az élelmiszerhamisitókat s a régi dicsőségéből mindössze annyi maradt meg, hogy néhanapján horogra akad egy lakásbér- megállapitási ügy, vagy egy könnyebb pénzuzsora. A bíróságoknál rendszerint ezek a „nagy11 ügyek is ellaposodnak s az uzsora- hivatal munkájának javarésze abban merül ki, hogy nagy buzgalommal és igyekezettel vizsgálja, lefölözve hozzák-e a tejet a piacra vagy som. El kell ismerni, hogy ez a tevékenységük hasznosabb, mint a múltbeli. Kassán és a vidéken is vígan burjánzik az élelniiszerhami- sitás. A vajat túróval és krumplival keverik. A brindzát margarinnal hígítják, a tejet lefölözik. A keletszlovenszkói uzsorahivatal havonta átlag 100—120 cleliniszerhamisitási ügyben tesz feljelentést az illetékes bírói hatóságoknál és garmadával küldi he az élelmiszermintákat a vegyvizsgálati intézetbe. Szorgalmasan, nagy ambícióval dolgozik a hivatal, hogy bebizonyítsa fen tartásának szükségességét, de minden iparkodás ellenére sem bizonyos, nem kapja-e meg egy nap az ukázt, amely ezt a szomoruemlékü intézményi, végleg eltörli a közélet színteréről. — öt korona egy menzaebéd ára: vendégelj meg havonta egyszer egy nyomorgó uia6I$r ÍÜáfcgfl Stefánik vádja Benes ellen Janin tábornok mint Siribrn? tanúja az ohtroj-afKrban Miiltnulf ifik eéyik lesrefleiefitebb Intézménye, a keletszlovenszkói uzsora- hivatal ma már esik a kofákat rémitieü Tatét, vajat vizsgál a hivatal* amely egykor „étet és halál ura volt” - A gazdasági étet tiz esztendeje az üzsorahivatal történetének tükrében
