Prágai Magyar Hirlap, 1926. március (5. évfolyam, 50-75 / 1088-1113. szám)
1926-03-13 / 60. (1098.) szám
8 1926 március 13. szombat. KÜLÖNFÉLÉK A jól űzetett igazsagűgyminiszter. Viskovszky dr. igazságügyminiszter mint miniszter 100.000 K évi fizetést és 40.000 K évi pótlékot kap, mint az állami földhivatal (jelen. 3g szabadságolt) vezetője 100.00 K évi és mint képviselő évi 60.000 K-t húz az államtól, tehát összesen 300.000 korona fizetése van. így már aztán csakugyan kibírhatja, ha a dohány megdrágul. Vasúti kedvezmény a prágai tavaszivásár látogatóinak. A vasúti minisztérium a március 21—28-iki prágai tavaszivásár látogatóinak, még ha külföldiek is, 33%-os viteldij mérséklést engedélyezett, úgy a személy- mint a gyorsvonatra. Az utazás megkezdésének állomásán a tavaszi vásár igazolványát kell bemutatni, ami 25 koronáért a márciusi vásár képviselőinél kapható. A gyáriparosok szövetségének kívánságai. A gyáriparosok szövetségének választmányi ülésén annak vezértiikára, Horác dr., kijelentette, hogy a nagyipar főkivánsága a közgazdasági vezetés reformálása volna. Ennek a jövőben az egyszerűsítés és gazdaságosság jegyében kell kialakulnia, mert csak ebben látja a nagyipar annak kulcsát, hogy mindaz kiküszőböltessék, ami eddig gazdasági viszonyainkban abnormális volt. Rendkívül magas az adóterhünk, ami annál érthetetlenebb, mert ugyanekkor a közhivatalnokok javadalmazása rendkívülien alacsony. A kereseti adó a háború előttinek körülbelül tizenkétszerese, a jövedelmi adó huszonháromszorosa. A kivitel az emelkedés dacára még mindig alatta marad a háboruelőtti- nek, de alatta áll az átlagos európai világkivitelnek is. Különös figyelmet követel a nagyipar az irányadó köröktől a szlovensz- kói gazdasági viszonyok iránt, épp úgy kívánja ugyanott a tarifapolitika egységes szabályozását is. A kivitelre szánt szesz árának leszállítása. A kivitelre szánt szesz árát 240-ről 225 koronára szállították le. Keztyük behozatali vámja Angliában. Az angol parlament elfogadta a keztyükre kivetett beviteli vámot. A vám az értéknek egyharmada. Ez érzékenyen érinti a köztársaság keztyüiparát, mert eddig termelésünknek körülbelül SÓ % -át Angliában helyeztük el,.. \ . ; A vasút szolgálati nyelve cseh. A nemrég egyik újságban megjelent a csehszlovák ái- lamvasut uj szolgálati szabályzata, mely a nyelv használatát is szabályozza olyképpen, hogy az államvasut egyedüli hivatalos és tárgyalási nyelve a cseh, úgy Írásban, mint szóban. Csak olyan kerületekben, melyekben 50 százalék másnyelvü van, (eddig úgy tudtuk 20%), van kivételesen ezen más nyelv használata megengedve, de csak abban az esetben, ha úgy a vasúti közeg székhelye, valamint a fél lakóhelye ilyen százalékú vidéken van. Külföldiekre s ezek vállalataira azonban ezen kivételek egyáltalában nem érvényesek. Még érdekesebb a további rendelkezés az 5. pontban, mely szerint beadványt más nyelven, mint a csehszlovákon elfogadni, vagy a fél nyelvén egy önkéntes, de nem kötelező fordítást a kiadványhoz csatolni meg nem engedhető a következő személyekkel való érintkezésben: a) ügyvédek, jegyzők, magánmérnökök, reklámirodák, ha nem a saját ügyükben, hanem valamely fél képviseletében járnak el; b) vállalatok, vagy intézetekkel való érintkezésben, ha azok — esetleg csak átmenetileg is — több, mint 100 munkást foglalkoztatnak, vasúti vállalatokkal, c) Vasúti vállalatok szállítóival, vagy oly vállalatok tulajdonosaival, vagy képviselőivel, melyek a csehszlovák vasút vasúti területén, vasúti tárgyaiban, vagy vasúti kocsijaiban űzetnek. Ez a demokrácia, a békeszerződés nevében és a kisebbségek megelégedetté tételének külföldön oly szépen lobogtatott zászlaja alatt történik. Oh roppant boldogok vagyunk, hogy a mi pénzünkkel is hozzájárulhatunk ily nagyszerű kultúrintézmény fentartásához. A munkások ellátásának értékelése. A prágai városi tanács február 1-től kezdődő érvénnyel a saját területére a következő egyenértókeket állapította meg betegsegély- ző pénztári bevallás céljából a munkaadó által történt ellátás esetére. Reggeli, tízórai és ozsonna á 70 f, ebéd 3.50, vacsora 2.40, lakás 1 Kcs naponta. Amerika a prágai tavaszi vásáron. A prágai tavaszi vásáron az amerikai ipar az iparpalota jobb szárnya előtti Gh. pavilonban kap elhelyezést. Csak eredeti amerikai gyártmányok kerülnek kiállításra, u. m. motorok, kerékpárok, autorészek és felszerelések, iró és számológépek, irodai bútorok, kozmetikai és illatszerek, ásványéin iák, porszívók, rádió készülékek, borotváló készülé kék stb. Gőz-, benzin- vagy elektromotor? Irta: Bayer Ferenc Ha a kisiparos üzemében gépet akar alkalmazni, a hajtóerőre nézve a fenti kérdés okoz rendszerint sok fejtörést neki. Melyiket szerezze be, melyik lesz jobb, melyik olcsóbb? Ehhez a kérdéshez sokan hozzászólnak, mindenkinek van valami mondanivalója, rendszerint személyes tapasztalata, de a kérdést egészben csak ritkán tudja megvilágitani egyik is. Hogy ezen kérdésben teljesen világosan lássunk, szükséges a következő tételeket egybevetni- A berendezés költsége, az üzemi kiadások, a szükséges gondozás és felügyelet s végül a karbantartási és javítási kiadások. Vagyis minden, az összes kiadások egybevetéséből számolás által kapható eredmény alapján dönthető el. 1. A berendezés költsége szempontjából, különösen a kisebb egysegeknél, nagy előnnyel az elektromotoroké az elsőség, jóval drágább a benzinmotor és legdrágább a gőzgép. Különösen szemmel láthatóvá válik az, ha a gép árát elosztjuk a tényleg teljesített lóerők számával, vagyis azt keressük, hogy egy lóerőre mennyi esik a gép árából. Természetes, hogy itt nemcsak a gép vételárát magát, hanem az alapozást s egyéb oly költségeket is be kell számítani, amelyek a gép felállításával járnak. 2. Az üzemi anyagra fordított kiadások alakulása az elektromos áram árától függ és amennyiben ez helyenként változó, a legkedvezőtlenebb esetet kell felvennünk. Ez esetben a legdrágább az elektromos áram lóerőnként, olcsóbb a benzin- és legolcsóbb a gőzüzem, különösen ott, ahol hulladék fa van tüzelésre, mint a faipari telepeken. Lehet azonban, hogy az elektromos áram olcsóbb és igy a beuzinmotorüzem anyaga kerül többe. Általában úgy kell számolnunk, hogy egy lóerő kifejtésére egy órán át 0.8 kilowatt órát igényel, vagy 0.5 kg. benzint és mintegy 1 kg. szenet, vagy 2 kg. fát s ezek árait vetjük össze, hozzászámítva még a kenőolajat, amely elektromotornál alig valami, a gőzgépnél nem sok, de kétféle, mert hengerolajat is kell használni, a benzinmotornál a legtöbb, annyira sok, hogy ez erősen számításba jön. 3. A gondozás és felügyelet költségei szempontjából az elektromotor ismét a legolcsóbb, mert ha jól betakarjuk, akkor alig igényel gondozást, legfeljebb havonta egyszer a portól letisztítjuk s ezzel elég van téve a gondozásnak, legfeljebb hat hónaponként egyszer olajozni kell. A benzinmotor már több gondozást igényel, ha nem is kell folyton mellette állni, de a napi tisztítást és apróbb igazításokat számítva, mintegy fél embert igényel, a gőzgép az mái- egész embert, már csak a reávonatkozó törvény miatt is, de a fűtés és egyéb munkák is megkívánják az állandó felügyeletet ás kezelést. Tehát az elektromotornál a felügyelet és kezelés költsége semmi, mert magunk is elvégezzük azt a csekély munkát; a benzinmotornál fél napibér és a gőzgépnél egész napibér naponta. 4. Ha végül a javítás és karbantartás kiadásait vesszük tekintetbe, úgy a legolcsóbb az elektromotor, mert azon semmi javítás nincs hosszú éveken át, aztán következik a gőzgép. Ezen ugyan van javítás, de durvább és nem olyan gyakori, mint a benzinmotoron. A benzinmotor a legtöbb javítást igényli és abban is a finomabb, tehát drágább munkát. A fentiekből már világos, hogy ott, ahol elektromos áram van, ott számításba sem jöhet más, mint az elektromotor, akár kisebb, akár nagyobb egység legyen az, még akkor is, ha az áram esetleg drága, mert végeredményben ennek az ösz- szes költségei egy lóerőre átszámítva, mégis a legolcsóbb eredményt fogják adni. Ha elektromos áram nem áll rendelkezésünkre, a másik két gép- nem között kell választanunk* Itt megint csak az egy lóerőórára való visszaszámitás vezet biztos értékelésre. A lőerő előállítási költségei pedig azt mutatják, hogy a kisebb egység esetén előnyösebb a benzinmotor, a nagyobb egység esetén a gőzgép, de csak akkor, ha a szolgáltatandó lóerők száma legalább 20. Az egész ember felügyelő és kiszolgáló munkájának értéke elosztva 20 részre ugyanis mér nem drágítja az egy lóerőóra árét a benzinmotor fölé. Különösen akkor lesz ezen eredmény a gőzgép javára előnyös, ha a tüzelőanyagot az üzem hulladéka egészben, vagy részben szolgáltatni tudja, mint azt az asztalosüzemeiméi, vagy más famegmunkáló telepeiméi láthatjuk. A mérlegelésnél még az üzem biztonságát is figyelembe kell vennünk, vagyis azt, hogy a hajtóerőnkre nyugodtan számíthassunk minden körülmények között. Ezen szempontból ma már csaknem egyenlők a rendesen gondozott motorok esélyei. Az elektromotorról és a gőzgépről rég tudjuk ezt, a technika haladása a benzinmotornál is kiküszöbölte a gyenge pontokat A motor fajtájának megválasztása után még egy kérdés szokott erős fejtörést okozni s ez az, hogy milyen erősségűt válasszunk céljainkra. Általánosságban inkább valamivel nagyobbat vegyünk, mert előre nem látott üzemi terjeszkedés esetén nagyon kellemetlen helyzetbe juthatunk akkor, ha a hajtómotor éppen akkora, hogy a meglevő üzemet éppen csak hogy elbírja, mert ilyenkor uj gépet kell vennünk s a régi eladása már veszteséggel jár. Elektromotor bármennyivel is nagyobb, csekély meghajtást igényelvén, csak annyit fogyaszt, mint amennyire terheljük, tehát ha 40 lovas motorunk van Is és azt csak 15 lóerő munkával terheljük, alig észrevehtőleg fogyaszt több áramot, mintha 15 lovas motorra] dolgoznánk. Itt tehát bátran vehetünk akár jóval nagyobbat is, de éppen itt van meg annak a lehetősége is, hogy ha a motor az uj gépet már nem bírná, az uj gépet egy kis motorral hajtom meg, mert igy a közlőmű berendezését megtakarítom s a második motor épp úgy, mint az első, nem kíván semmi gondozást. A gőzgépeknél és a benzinmotoroknál már a helyzet más, mert ott a nagyobb gép lényegesen többet fogyaszt, mint a kisebb, még akkor is, ha nem használjuk ki teljesen a munkaképességét. Ez a két gépfajta igazán csak akkor dolgozik gazdaságosan, ha kissé túl vannak terhelve. Ahol a tüzelőanyag olcsó, a gőzgépnél ez a kérdés nem játszik szerepet, de ahol ez nincs, ott már kénytelenek vagyunk szükebbre szabni a motor nagyságát. Ugyanúgy vagyunk a benzinmotorral is. Ez esetekben itt is beállíthatunk ugyan valamivel nagyobb lóerejü gépet de a lehetőség nem oly határtalan, mint az elektromotornál. Egy gyakori tévedésre kell még felhívnunk a figyelmet s ez az, hogy az angol gyárak a gőzgépeket eleinte egy teljesen szabadon választott teljesítmény egységével jelölték meg:, .az úgynevezett névleges lóerővel, amely különösen cséplőgépeket hajtó gőzmotoroknáT ma is megmaradt! Ez sok tévedést okoz, mert ez az egység mintegy 3 valóságos lóerőnek felel meg; igy a 4-es cséplő legalább 12 lóerőt, a 8-as legalább 24 lőerőt teljesít, tehát amit egy 10-es gőzgép elhajt, annak meghajtására 30 lóerős benzinmotor kell. Végül még arra a kérdésre is gondolnunk kell, ami gyakran felmerül, hogy vehetünk-e használt gépet, vagy feltétlenül újat ajánlatos venni. A gépek élettartama szerkezetük és kezelésük szerint különböző s igy nehéz azt meghatározni, hogy melyik gép mikor dobandó az ócska vasba. Ha használt gépet akarunk venni, azt megtehetjük akkor, ha egy igazán hozzáértő emberrel megvizsgáltatjuk és az jónak találja, vagy egy megbízható műhely azt rendbe hozta, de mindkét esetben annak, aki azt a használt gépet átvizsgálja, igazán értenie is kell hozzá és lelkiismeretesen kell dolgoznia az átvizsgálásnál, mert különben nem hajtógépet, hanem bösszantógénet veszünk, amely a végén anyagilag károsít minket, így ne sajnáljuk ez esetben a szekértőtől a munkájáért járó díjazást. A német egyetem is csehül tartozik levelezni. A nemzetnevelési minisztérium elrendelte, hogy a német egyetem is cseh nyelven érintkezzék a hatóságokkal. Az egyetem dékánjaiból álló bizottság ez intézkedés ellen tiltakozó emlékiratot dolgozott ki, melyet a miniszternek benyújtott. Német munkaadó csak német munkást alkalmazzon. Ilyen iránya felhívását olvassuk a német nemzeti egyesület választmányának. Tanulhatnánk tőlük mi magyarok is. A csehek a gyakorlatban rég megvalósították. A Laurin és Klcment cég 30 éves. Múlt hő 7-én ünnepelte a Laurin és Klement cég 30 éves fennállását. Ezen az ünnepélyen Dvorácek kereskedelemügyi miniszter is résztvett és méltatta a cég főnökének úttörő munkáját s bepillantást engedett a csehszlovák automobilipar jövőjébe. A jubilánsokat különböző testületek üdvözölték és okleveleket nyújtottak át nekik. A katonai autók csak hazai * gyártmányok lehetnek. A katonaság szolgálatában — mint tudjuk — eddig majdnem kizárólag külföldi, főleg olasz gyártmányú automobilok voltak bevezetve. Tekintettel /arra, hogy ég; háború esetén a külföldi gyártmányok javítása és alkatrészeiknek pótlása nehézséget okoz, a katonaság a külföldi gyártmányú autókat selejtezi és magánhasználatra eladja, helyettük pedig hazai gyártmányú motor jármüveiket eaere* be. A papirötkoronások bevonása. A papír ötkoronásokat lassan bevonják s helyettük fémotkoronásokat adnak ki azon mennyiségben, ahogy elkészülnek. A papír ötkoronások beváltási határideje még megállapítva nincs és külön fog közhírré tétetni. Nagy amerikai rendelések. A Mundus és Thonet hajlított bútorgyárak nagy amerikai rendelést kaptak egy newyorki kereskedő cégtől. A rendelés szerint 2 év alatt 6 millió széket kell szállitaniok, ami körülbelül 850 millió K értéket képvisel 2 évre elosztva. A gödingi naftaforrások termelése. A Morva-társaság gödingi naftaforrásainak hozama kedvező eredményt mutat fel. A vállalat naponta már 5 ciszterna nyersolajat szállít. Az államnak is vannak a közelben területei s igy valószínűleg rövidesen ott is próbafúrásokat fognak eszközölni. A köztársaság hivatalnokainak erkölcsi mérlege. Hogy mennyire nem válogatták meg a csehszlovák köztársaság tisztviselői karát s micsoda elemek jutottak oda, azt élénken mutatják a következő számok: A köztársaság 6 éves fennállása alatt 513 közhivatalnokot tartóztattak le bűncselekmény elkövetése miatt. Ugyanezen területen a régi monarchiában 50 év alatt mindössze 17 köz- tisztviselőt. A bűnözése a köztisztviselőknek a republikóban 2400-szor nagyobb, mint a volt monarchiában, nemis említve, hogy mennyivel enyhébb elbírálás alá esik ma a köztisztviselő bűne, ha az illető nem a régiek közül kerül ki. Ehhez nem kell kommentár. Csehszlovákia nem fizet. A legközelebbi időben a kormány olyan törvényjavaslatot beterjesztését tervezi, mellyel a volt osztrákmagyar monarchiával, Ausztriával, Magyar- országgal, Németországgal és ennek államaival szemben fennálló követeléseket rendezné a békeszeeződés előírása szerint. Ezen javaslat első pontja azt mondja, hogy a köztársaság a fenti államok és azok uralkodói, vagy hivatalnokai által kötött szerződésekből kifolyó követelésekért nem felelős, csak abban az esetben, ha azok járadékpapirok, bonok, kötelezvények, érték- é9 bankjegyek, mint melyekről a békeszerződés külön intézkedéseket tartalmaz. Ugyanekkor, azonban ugyancsak a fenti államokkal szemben még fennálló régi adótartozásaikat irgalom nélküi behajtották és behajtják. A kisipar gépüzemmel. A kormány az elektrifikáció terjedésével a kisiparnak géppel való ellátását tervezi, részben azáltal, hogy szövetkezeteket létesít, melyek a pénzintézetek bevonásával olcsó kölcsönt nyújtanak kisipari gépek beszerzésére, részben a katonai cipőszállitásban a kis- és nagyipari árak külömbözetét szándékozik arra fordítani, hogy a cipőipari szövetkezeteknek gépműhelyeket rendezzen be. A tönkretevés után móri már az élesztgetési kísérlet kissé későn jön. Nekünk már megvan ez a gépbeszerző szövetkezetünk és a kereskedelmi és iparkamarák mellett a legtöbb helyütt már működik, s a többinél pedig szervezés alatt áll. Állami vizgazdasági tanács. A közmunkaügyi és földmivelésügyi minisztérium a vizgazdasági tanács szervezeti szabályán és munkaprogramján dolgozik. Prága lesz a székhelye és az egész köztársaságra kiható hatáskörrel fog bírni. Hatáskörébe fog tartozni az országos vizszabályozási és építkezési program kidolgozása és megvalósítása. Harminc tagsági helyét az illetékes minisztériumok, a kerületi hatóságok, érdekelt testületek, kultúrmérnöki hivatalok és kereskedelmi és iparkamarák képviselői fogják betölteni. Uj üveggyárak Romániában és Jugoszláviában. Romániában és Jugoszláviában uj üveggyárak létesülnek s üvegiparunkat emiatt a Balkánon veszély fenyegeti. Mindkét államban erősen keresik a szakképzett 'üveggyári munkásokat, kiknek útlevelet a kivándorlás céljaira készséggel eszközölnek ka.f Érdekes nyilatkozat az aggkori biztosításról. A Graslitz és vidéke ipartársulatainak szövetsége az összes ipartársulatok hozzájárulásával a következő nyilatkozatot teszi közzé: „Nem ítélhetjük eléggé el az előző nemzetgyűlés képviselőinek meggondolatlan viselkedését, amikor az aggkori biztosítási törvényt megszavazták. Hogy mennyi gondot és keserűséget okoz ezen biztosítás dijának fizetése a szegény iparosnak, azt csak a jövő fogja megmutatni, ha a törvény életbe lép. Aki nagy fáradságok árán csekély vagyont gyűjtött össze, az a befizetett dijakból 65 éves kora után egy fillért sem kap vissza. A lenyúzott iparosoknak hány százaléka éri el a 65. évet és mit kap akkor? Ez sem élni, sem meghalni nem elég. Ellenben a vérdijból a tisztviselők egész serege fog ólősködni. Iparostársak, sürgősen arra kérünk benneteket, hívjatok fel minden szövetkezetei, kerületi szervezetet, a kis ház- tulajdonosok egyesületét, a mezőgazdák szövetségét és mindazokat, akik panaszunkat megértik, hogy az uj nemzetgyűlésen képviselőik utján odahassanak,1 hogy ez a törvény az élők sorából kitöröltessék. Ha ezen törvény valóban éleibe lép, úgy természetesen készítményeink drágulása fogja azt követni, ami viszont azt okozná, hogy versenyképességünket teljesen elveszítenék, hisz ma is már alig bírunk lépést tartani a külföldi behozatal áraival. Ez esetben kivitelünk, amitől pedig exisztenciánk függ, teljesen megszűnik és mi a nyomornak áldozatai leszünk. Végül még meg kell jegyezni, hogy a mi képviselőinknek mégis csak kötelessége volna oly dologban, mely mirr annyira károsít, erélyesen fellépni és megmenteni minket ezen rossztól, ami csakis egyedül a mi köztársaságunkban létezik eddig. Azon reményben, hogy, ezen soraink megértésre találnak . . .“ Érdekes a dologban, hogy az iparosok milyen világosan látják az árokba tartó szekér irányát, mig a szekeret vezető kormány még mindig nem látja. Úgy látszik, a szekér alól jobban látni. Ki készíthet autókarosszériákat? A német kocsigyártók azzal a kéréssel fordultak a reichenbergi kereskedelmi és iparkamarához, hogy mely iparosoknak van joguk autókarosszériákat készíteni? A kamara válaszában azon a nézeten van, hogy autó- karosszériát, épp úgy, mint egyéb kocs'kai is, csak a kocsigyártó készíthet s asztalosok nincsenek ilyenek készítésére hivatva.
