Pest Megyei Hírlap, 1994. február (38. évfolyam, 26-49. szám)
1994-02-02 / 27. szám
PEST MEGYEI HÍRLAP GAZDASAC 1994. FEBRUAR 2., SZERDA Szövetkeznek a kárpótoltak Tavaszra minden talpalatnyi föld elkel A kárpótlásra kijelölt és abból mostanáig magántulajdonba került földterületek arányát tekintve, Nagykőrösön jóval előbbre tart a kárpótlás, mint országosan. Pest megyének e déli településén 4536 hektár, összesen 75 ezer 401 aranykorona értékű területet különítettek el a 4 nagygazdaság földjeiből. A legnagyobbat, kereken 1600 hektárt 24 ezer aranykorona értékben, az Arany Tsz, 1470 hektáron 25 ezer 400 aranykoronát a volt Mészáros Tsz, 24 ezer aranykoronát 1212 hektáron pedig a CAT földjeiből. A fennmaradó 254 hektár 1875 aranykorona értéket képviselő erdő a Nefag körösi birtokaiból való. Mint a számokból is érzékelhető, a helyi földrendező bizottságoktól meglehetősen aprólékos, körültekintő munkát kívánt, hogy lehetőleg minden érdekelt számára kielégítően bonyolódjék az újkori földosztás. Számos régi és új földtulajdonos véleményét ismerve elmondható, e szervezetek fáradhatatlan tagjai jól és eredményesen látják el feladataikat. — A nagykőrösi földrendezés túljutott a nehezén. Számszerűen hogyan fest jelenleg a kárpótlási helyzetkép? — kérdeztük Huszár Kálmán bizottsági elnököt. — A kárpótlási földeknek 85 százaléka árverésre került. Az eddig kijelölt területek azonban nem elegendőek. Az összes helyi érdekeltségű kárpótlásra jogosult jegyeinek értékét figyelembe véve, csaknem 25 ezer aranykorona hiányzik még. Ha aranykoronánként 1000—1500 forint között kalkulálunk, akkor körülbelül 22 ezer aranykorona kellene. A vagyonügynökséghez beadtuk igényünket, további területeket kérve a tangazdaság földjeiből. Az eredményről sajnos majd csak 1-2 hónap múltán tudunk beszámolni, miután a hivatalokon végi ggördült az ügy... — Kőrösön jelentős nagyságú termőföld műveléséről mondtak le a nagygazdaságok. Ennek ellenére, nem nagyon volt látható errefelé vetetten tábla. — Egészen pontosan 2092 hektárt kellett a bizottságnak úgynevezett kényszerhasznosításba vonni a múlt évben. Ez azt jelenti, hogy az összesen csaknem 28 milliót érő kárpótlási jegy tulajdonosainak, jegyük arányában felosztottuk a földeket ingyenes használatra. Végtére is nem a tulajdonok pontos kimérése itt az elsődleges, hanem az, hogy a földek teremjenek. Egyébként nem régen jött ki a rendelet, miszerint ha a földhivatalok 60 napon belül nem tudják valahol a földet kimérni, a bizottságnak jogában áll azt használatba adni, a kataszteri bejegyzésig. Az a célunk, hogy tavaszra egy talpalatnyi föld sorsa se maradjon rendezetlen. — Előfordultak-e olyan esetek, amikor a kárpótlási táblák határait korrigálni kellett? — Természetesen. Több mint 3700 hektár földet cseréltünk el. Erre olyankor került sor, amikor a kárpótoltak tanyája részaránytulajdonú táblákba esett. Ilyenkor értelemszerűen mindig a tanyabirtok létrejöttét kellett elősegíteni, és ez sikerült is, minden különösebb probléma nélkül. — Mi lesz a sorsuk a maradványföldeknek ? — Ezek szétszórt, gyenge minőségű területek, amelyeket a szövetkezeti vagyonrészarány szerint osztunk fel. Itt persze felvetődik a kérdés, hogy a részarányokat mikori értékelés szerint vesszük figyelembe. Nos, a másfél évvel ezelőtt megállapított nagyságot tekintjük mérvadónak, az osztozkodás így igazságos. Mert akik annak idején kivitték a gazdaságból vagyonukat, azoké körülbelül ma is anynyit ér, míg akik benthagyták, rosszabbul jártak, hiszen a gazdaságok vagyonának értéke csökken, ahogy hitelek rakódnak rá. Úgy is mondhatom, lassanként felélik azt, ami megmaradt. — Mint tapasztalt gazdaember, hogyan látja az új földtulajdonok jövőjét, beilleszkedésüket a gazdálkodásba? — Derűlátó vagyok. Egymás után alakulnak ki a ki- sebb-nagyobb csoportok, társulások. Egyébként magam is tagja vagyok ilyen önszerveződött társulatnak. Úgy 160 hektáron vetettünk búzát. Minden költséget közösen állunk, persze precíz elszámolással. Egyelőre úgy döntöttünk, a termést elosztjuk, ki-ki úgy értékesíti, ahogy számára a legcélszerűbb, de ha a helyzet megkívánja, a közös értékesítést is megszervezzük. Azt hiszem, nem kell hangsúlyoznom, hogy ezeknek a gazdálkodó csoportoknak létfontosságú: minél kisebb ráfordításokkal termeljenek mindemellett jó minőségű árut. Kőrös határában a kárpótlási földeken ta; valy 1600 hektárt vetettek be fémzárolt gabonával. Ebből is sejthető, hogy nem valamiféle ész nélküli, dilettáns gazdálkodást folytatnak, mint ahogyan az új gazdáknak a hírét próbálják kelteni egyesek. Úgy vélem, a kormányzat is körültekintő ebben a kérdésben, hiszen köztudott, hogy állami támogatást eleve csak azok kaphattak, akil^ minőségi vetőmagot használtak fel. Nálunk például a talajvizsgálatokat is elvégeztettük. Ennek alapján 110 kiló nitrogén hatóanyagot, vagyis körülbelül 300 kiló nitroműtrágya kiszórását javasoljuk a gazdáknak, a most esedékes fejtrágyázás alkalmával. — A kárpótlási és a részaránytulajdonok együttes nagysága közel azonos. Ezek kiosztása hol tart? — Legalább 80 százalékban — sorsolások útján — egyértelművé vált, ki hol kapja meg tulajdonát. Értesüléseink szerint az ebben érdekelt gazdáknak is közel kétharmada saját művelésbe kívánja vonni földjét, tehát legalább 3 ezer hektár tagi, illetve részarányos földön várható kisgazdaságok kialakulása — fejezte be tájékoztatását Huszár Kálmán. (Következő alkalommal a mezőgazdasági termeléshez igénybe vehető állami támogatásokat, valamint a kedvezményes hitelkonstrukciókat vesszük szemügyre.) Miklay Jenő Csendélet a Nagykőrösi úti autópiacon Igazi vevő alig akad „Pang a piac” — kesereg ismerősöm, aki arról nevezetes a Nagykőrösi úton, hogy seregnyi autómatuzsálem az ő közreműködésével éli reneszánszát a magyar utakon, ahelyett, hogy bepréselték volna őket ócskavasnak Nyugaton. Tulajdonosi törzslap Tulajdonosi törzslap bevezetését sürgeti a Gépjárműimportőrök Egyesülete az autókereskedelem és a gépjármű-nyilvántartás hatékonyabb ellenőrizhetősége érdekében. Az okmány az egyesület elképzelése szerint legalább három lapból állna, s ezeken a műszaki, a gyári, illetve a valódi tulajdonos adatait tüntetnék fel. Jelenleg ha az autót a forgalmi engedéllyel együtt ellopják, a kocsit hamis meghatalmazással minden további nélkül értékesíthetik. Amennyiben azonban az eladási szándékot a rendőrhatóság által is nyilvántartásba vett törzskönyvbe bejegyzik, az autót valóban csak a jogos tulajdonos tudja eladni. Ha mégis a rendőrség megkerülésével lesz új gazdája a kocsinak, a hatóság nem kérdőjelezi meg az ügylet jogszerűségét, de megtagadhatja a nyilvántartásba vételt és a gépjármű forgalomba helyezését. A törzskönyv egyik legfontosabb feladata tehát az lenne, hogy az autó mozgása az egyik tulajdonostól a másikig nyomon követhető legyen. A gépjárműtörzskönyvnek lehetne hitelnyújtással kapcsolatos jelentősége is. Már megkezdődtek a tárgyalások a bankkal arról, hogy egyes hitelnyújtásoknál miként lehetne fedezetül nagy értékű járművet beszámítani. A törzskönyv bevezetéséről szóló javaslatát a Gépjárműimportőrök Egyesülete már elkészítette, és mind a belügyi, mind a közlekedési tárcához megküldte. A felületes nézelődőnek nem ez a benyomása a használtautó-piacon, reggel kilenc után már nincs szabad hely. Kocsi kocsi mellett, ember ember hátán. Pedig hideg van, fúj a szél, s úgy képen vág egy vén Wartburg kipufogógázával, hogy alig kapok levegőt. Lajos mondja a magáét: — Ne tévessze meg ez a dzsumbuj. Sok a kocsi, vevő meg semmi. Ez a sok bugris csak bámészkodni jön ki, hogy jobban teljen a hétvége. Fél óra után rájövök, hogy a kiérdemesült kocsikupec- nek igaza van. A publikum körülállja, megcsodálja az autócsodákat, de az üzletkötést megpecsételő parolázások rendre elmaradnak. A Ladák, Wartburgok, Trabantok körül szélcsend van, pedig olyan alacsony áron kínálják, ameny- nyiért egy jobb robogót sem adnak az üzletben. A „szo- cos” kocsik közül a Skoda „fut”, de érdekes módon nem a Favorit, hanem az öt-, hatéves L 120-as. Lemenőben van a Szamara, pedig tavaly a 80—100 ezer kilométert futott 1300-asért még az újkori árat is megadták. Hasonló a helyzet a FIAT-tal, pedig olcsóbb, mint az idősebb évjáratú Opel vagy Volkswagen. — Megvenni olcsóbb, üzemben tartani drágább — okít ki Lajos. — Szegény ember csak Volkswagent vegyen, az még akkor is kocsi, ha háromszor pörgött át a kilométerórája. Kilométeróra? Ez tükrözi legkevésbé a járgányok „egészségi” állapotát. Egyrészt mert nem lehet tudni, hogy hányszor fordult át nullára, másrészt az okos tulaj időnként lekapcsolja a spirált, s papíron vezet nyilvántartást önmaga számára. Hogy tudja, mikor kell elpasz- szolni a kocsit. Az árak alakulása: egy hároméves, megkímélt 1500-as Ladáért 170 ezer forintot, mellette egy tízéves Volkswagenért 190 ezret kémek. Trabant, első kézből, hétéves, 30 ezer. Polski FIAT, ötéves, 70 ezer. Sok a majdnem új Suzuki, kevés a Toyota. Az Opel — öt évig — 400 ezernél kezdődik. A Mercedeseket meggusztál- ják, de közel sem azzal az áhítattal, mint tíz évvel ezelőtt. — Egy ilyen országúti cirkálónak az üzemben tartása kész leégés — dörmögi Lajos, majd felhívta figyelmemet a francia márkákra. A Renault glóriája megfakult, a Citroen lekörözte. A legmenőbb*— és legdrágább — a Peugeot. Külön „műfaj” a Dácia, ezekre a piacon kívül, egy parkolóban alkusznak. A zöme legalábbis itt van a jó öreg rozsdatemetőknek. Magyar szót alig hallani, az eladó oroszul hadar, a vevő románul. Élelmes ukránok vásárolják fel a román ipar „gyöngyszemeit” majd szerény haszonnal továbbadják a regáti kliensnek. A románok Dácia-„éhsége” érthető, ez az egyetlen olyan autótípus, amiért nem kell vámilletéket fizetni, s az alkatrészellátás is biztosított. Négy legény egy friss szerzeményt bütyköl, töltik fel olajjal. Mikor megpillantják a fényképezőgépemet, rögvest elfordulnak. Viszont a kocsijuk rendszáma elárulja őket: 3-PH-1333. Ami azt jelenti, hogy Prahova megyéből érkeztek, innen a „szomszédból”. (Budapest és Prahova közt csekély ezer kilométer a távolság.) — Cít a costat? (Mennyibe került?) — kockáztatom meg a kérdést. A válasz tömör, bár nincs kapcsolatban az árral. Gyorsan továbbállok. Később megosztom eme tapasztalataimat Lajossal. — Örüljön, hogy nem rúgták kufferon. A Dáciának maffiája van, jobb őket elkerülni. Annál is inkább megfogadom a tanácsot, mert Dáciát amúgy sem akartam venni. Sem ócskát, sem újat. Kép és szöveg: Matula Gy. Oszkár Némelyik üzletelő szégyenlős, hátat fordít a fényképezőgépnek... Forintos hírek Negyvennapi szünet után a Volga menti Togliattiban működő Auto VÁZ gyár újra benindítja termelését, s ezzel folytatódhat a népszerű Lada gépkocsik gyártása. A gyár december utolsó harmadában és egész januárban zárva tartott az alkatrészhiány miatt, melyek beszerzéséhez hiányzott a szükséges készpénz. Csaknem tízezer dolgozót fizetés nélkül el kellett bocsátani. Újabb törökországi megrendeléshez jutott a Ganz- Hunselt Vasúti Járműgyártó Rt. A 364 ezer dolláros szerződés keretében az osztrák—angol—magyar vegyes vállalat a török személyszállításban alkalmazott sínbuszok gyártáshoz szállít forgóvázakat a török vagyonár, a Turkish Wagon Co. számára. Önálló érdekképviseleti szervezetkénti bejegyzését tervezi a Magyar Gazdasági Kamara Távol-keleti Üzleti Klubja. A Távol-keleti Üzleti Klubot 1982-ben az intenzív kapcsolatépítsében érdekelt vállalatok alapították. A klub a Magyar Gazdasági Kamara társult szervezeteként, a vállalati együttműködés és az információcsere fórumaként működött.1994 januátjában 428 egységből állt a világ atomerőmű állománya —- közölte a svájci atomenergia-társulás. Tavaly nyolc új atomerőművet állítottak a rendszerbe hat orszában: égyet- egyet Franciaországban, Oroszországban, az Egyesült Államokban, Kanadában és Kínában, hármat pedig Japánban — ismertette a jelentést a svájci sajtó. TÁMOGASD A MAGYAR IPART! Vásárolj hazai terméket! TRAKTORVÁSÁR! A HOLZ KFT telephelyén kedvezményes áron vásárolhat MTZ 80-as, kék színű, panorámafülkés, belorusz gyártmányú traktort 499.000, - + ÁFÁS áron, valamint háromfejes ekét 35.000, - +. ÁFÁS áron. Tel./Fax: 28/310-193
