Pest Megyei Hírlap, 1993. augusztus (37. évfolyam, 178-202. szám)
1993-08-31 / 202. szám
1 PEST MEGYEI HÍRLAP SZOLGÁLTATÁS 1993. AUGUSZTUS 31., KEDD 9 Olcsóbbak a füzetcsomagok Érden a Velencei úti nyomtatványbolt egyik pillanatról a másikra megfiatalodott. A régi, rozoga épület helyett egy szép üzletházba térhet be a vevő. Pedig csodák nincsenek, még Érden sem, a Bizonylat Kereskedelmi Kft.-nél sem, ahol a cég tulajdonosa, Janko- vics Miklós elmondta: az új papír-, írószer és nyomtatványbolt a régi mögött épült, s amikor kívül-belül teljesen Hancsovszki János felvétele elkészült, akkor jött a dózer, hogy a régit lebontsa. A jelentős területnövekedéssel párhuzamosan nőtt az eddig sem csekély kínálat. A polcokon szinte a Magyarországon használatos összes nyomtatvány megtalálható, de gazdag az írószerválaszték is, s most, ezekben a napokban 10 százalékos kedvezménnyel árusítják az általános iskolai füzetcsomagokat is. Repülőgéppel Kenderesre Különjáratok Budaörsről A Horthy Miklós szeptember 4-ei kenderesi temetése során keletkező közlekedési torlódások elkerülése. Kenderes község gyors és kényelmes megközelítése, valamint a hazautazás érdekében az Air Service különjáratok indítását tervezi 12 személyes AN—2 típusú repülőgépeivel. valamint MD—500 E típusú 3-4 személyes helikoptereivel. A gépek Budaörsről indulnak, és az Air Service kenderesi repülőterén szállnak le. A kenderesi repülőtér és a község belterülete közötti kb. 2,5-3 kilométeres útszakaszra az utasoknak mikrobusztransz- fert is biztosítanak A Budapest—Kenderes útvonal repülési ideje: AN—2 típusú repülőgéppel 50 perc, MD—500 E típusú helikopterrel 35-40 perc. A repülés költségei oda-visz- sza útra: AN—2 típusú repülőgéppel 7500 forint személyenként, MD—500 E típusú helikopterrel 10000 forint személyenként. A tervezett járatokkal kapcsolatosan minden egyéb információt a 166-8034 és 166-8209-e.s telefonszámokon, valamint az 166-8118-as telefaxon kérhetnek az érdeklődők. Emlékünnepség w A Magyar Demokrata <, JL ( Fórum váci szervezete (Wes'' a VárosvédőEgyesü- let szeptember 1-jén, szerdán 18 órakor az alsóvárosi temetőben lévő kopjafánál emlék- ünnepséget rendez a n. világháború hősi halottainak emlékére. A megemlékezésre minden érdeklődőt szeretettel várnak. Méhészek figyelmébe Október 2-án ismét indít méhész szakmunkás képesítést adó tanfolyamot Egeiben a Magyar Méhészek Egyesülete, Heves megyei szervezete. Tájékoztató és jelentkezési lap igényelhető levélben, az alábbi címen: 3300 Eger, Hell Miksa u. 1. Szeptembertől hirdetési levelezőlap Pest megye valamennyi postahivatalában kapható szeptember elsejétől az a levelezőlap, amelynek segítségével a Pest Megyei Hírlapban jelentethetik meg hirdetéseiket kedves Olvasóink. Vállalkozók, közületek, magánszolgáltatók a kartonon hét szóig, magánszemélyek húsz szóig hirdethetnek. Nem kell ezután Budapestre utaznia annak, aki lapunkban akarja a hirdetését közzétenni. A megye valamennyi postahivatalában megvásárolható az említett levelezőlap, amelyhez boríték is jár, s bélyeg nélkül elküldhető' a címünkre. A levél közvetlenül szerkesztőségünkbe érkezik, s mi ígérjük: a beérkezéstől számított negyvennyolc órán belül megjelentetjük hirdetését Pest megyében ilyen rövid határidőre csak nálunk adhat fel sajtóhirdetést! Budapesti olvasóinknak pedig változatlanul szolgálatára áll a Blaha Lujza tér 3. szám alatti hirdetési üzletünk. Pályázati felhívás A ceglédi polgármesteri hivatal a városban lévő lakótömbök hajlékaiba vízóra bekötésére pályázatot hirdet. Az utóbbinak tartalmaznia kell a kivitelezésre jogosító okirat fénymásolatát, a szerelés árajánlatát (áfával) az órák beszerelésével együtt, a garanciavállalást A kivitelezés kezdésének időpontja várhatóan október közepe lesz. A pályázatokat szeptember 15-én, szerdán 12 óráig lehet leadni a jegyzőnél, lezárt borítékban, amire a jelentkezők úják rá: vízóra. Az anyagokat még ezen a napon elbírálják. Az eredményről a hivatal minden pályázót egy héten belül írásban értesít. Az utasokat ki kell szolgálni Beszélgetés a MÁV Rt. személyfuvarozási osztályának vezetőjével Pásztor Imre osztályvezető 1957-ben, középiskolai tanulmányainak idején kezdett el a vasúttal foglalkozni. Először a vasútfor- galmi technikumot végezte el, 1961-ben ténylegesen a MÁV alkalmazásába került, majd időközben a Közlekedési, Távközlési Műszaki Főiskolát végezte el. Tíz évig az igazgatóságon volt ügyintéző, majd hét évig üzemfőnök Kelenföldön. 1992. szeptember 1-jén jött létre a személyfuvarozási osztály, teljesen új területként a vasút eddigi történetében, amelynek osztályvezetője lett. — A hivatalos közlemények szerint az idei év első félévében az elszállított utasok száma 81 milliónál több, de 9,4 százalékkal kevesebb, mint 1992 hasonló időszakában. Az áruszállítás a tavalyi érték 72 százalékára csökkent. Természetesen ez bevételkiesést is jelent. — A személyszállítás a világon mindenhol veszteséges, amelyet a megrendelő, az állam finanszíroz. így volt ez nálunk is. Lényeges szempont, hogy 1952 és 1981 között a tarifa nem változott. 1982-ben volt egy 100 százalékos áremelés, amely átmenetileg fedezte a költségeket. Az áruforgalmazás viszont mindig nyereséges volt, így jött létre a keresztfinanszírozási rendszer. Ezután következett a „nullszaldós” elmélet, amely szerint a vasút csak olyan mértékben kapjon állami támogatást, amit nem tud az áruforgalomból fedezni. Ez elég sok zűrzavarhoz vezetett. Leromlott az eszközpark, indokolt pályafelújításokat nem végeztek el, a karbantartás színvonala egyre csökkent. Leromlott, kiöregedett kocsiparkkal nem lehet a vasúti pályákon nagy sebességgel közlekedni. A biztonság miatt tehát csökkent a gyorsaság, növekedett a menetidő, gyakorivá váltak a késések. Alacsonyabb létszámmal — A rendszerváltás milyen változásokat hozott a MÁV életében? —1990. augusztus 1-jétől nemcsak a vezérigazgató személye változott, hanem a vezérigazgató-helyettesek, osztályvezetők is kicserélődtek. Átalakultak a korábbi főosztályok is, a kisebb jelentőségűek irodákká minősültek, alacsonyabb létszámmal. A hőskorban 130-132 ezer vasutas dolgozott, ma 76 ezer 500 alkalmazottja van a MÁV-nak, és ez a szám jövőre 72 ezerre csökken. Elindult a privatizációs folyamat is. Azok a kiszolgáló üzemek, amelyek nem feltétlenül szükséges, hogy a MÁV kötelékébe tartozzanak, kiváltak, és vagy egyszemélyes, vagy külső érdekeltségű kft.-vé alakultak. Ilyenek például a járműjavító, pályaépítő üzemek. Az utasellátó két részre vált, csak a mozgó szolgálat maradt a vasútnál. — Az utasok panaszait hallva, úgy tűnik egyre több járat szűnik meg, s így bonyolultabbá válik egy-egy település megközelítése. A MÁV és a Volán között van-e valamilyen kapcsolat, szokták egyeztetni a járatokat? — Az első féléves kimutatás szerint a MÁV egész hálózatán több személyszállító vonat közlekedik, mint ’92 első félévében. Kevesebb a kocsi, de több a vonat. Szakkifejezéssel élve: a tengelykilométer csökkent. Országos szinten 150 járatot valóban megszüntettünk a késő éjszakaiak vagy délelőttiek közül, amelyeknek a kihasználtsága rendkívül alacsony volt. Ami a MÁV—Volán kapcsolatot illeti, az sajnos nem igazán megoldott. A rendszerváltást megelőzően a tanácsok megyei menetrend-egyeztetést végeztek. Azóta a Volán is privatizá- lódott. Országos szinten 19 kisebb vállalat látja el a tömeg- közlekedési feladatokat. A megyei közgyűlések és a települési önkormányzatok feladatköre is változott. Senkinek nem érdeke a MÁV-hoz irányítani az utasokat. A Volán-tarifák olcsóbbak, mivel nekik nincsen pályafenntartási és -építési kötelezettségük. Amíg az állam nem vállalja át a pályafenntartási költségeket, a biztosító berendezések és a hidak fejlesztésének anyagi hátterét, addig a közutakkal szemben hátrányban leszünk. Új szolgáltatások — Váijuk a vasúti törvény megalkotását a parlamenttől, talán az kedvező változásokat hoz majd. 1992 decemberében a MÁV, a kormány és a vasutas-szakszervezetek között létrejött egy megállapodás, amely szerint a kormány támogatást ígért a vasútnak. Ezek szerint például a végkielégítés kifizetéséhez 3 milliárd forinttal járulna hozzá. — Korábban a vasútnak nem volt konkurenciája. Az utas arra volt kényszerítve, hogy vonatra üljön. Ezek a körülmények egyre inkább változnak mit tesz, mit tehet a MÁV, hogy vonzóbbá váljon a vonattal való közlekedés? — Az utasforgalom évente 8-10 százalékkal csökken. Ennek több oka is van: megváltozott a munkaerő-áramlás, az üzemekben csökken a létszám, és nyilván azokat szívesebben tartják meg, akiknek nem kell utazási hozzájárulást fizetni. De a nemzetközi forgalom tekintetében is óriási változások történtek. Fölborult a KGST, a Szovjetunió szétesett, kiléptünk a szocialista országok kocsiparkjából, amely kedvezményes szállítási tarifákat nyújtott, de amely egyébként később fel is oszlott. A külföldi magánbuszok megjelenésével is sok utast veszítettünk. Országos szinten 53 utazási iroda létezik, amely csak árulja, de nem kínálja a vasúti jegyeket. Meg kell tanulnunk kiszolgálni az utast, alkalmazkodni a kialakult körülményekhez. Új szolgáltatások bevezetését tervezzük, ilyen a Parkolj és utazz tovább! program, amely már létezik, ennek keretében 73 vasútállomáson díjmentesen parkolhatnak utasaink. Kerékpárosoknak biztosítjuk, hogy járműveiket az állomásokon tárolhassák vagy azzal utazzanak. Tervezzük a későbbiekben a kölcsönzés meghonosítását is. Kedvezményeinket szórólapokon, a menetrendben levő tájékoztatóban és az állomásokon kifüggesztve minden utas megtalálja. Összesen 26-féle üzletpolitikai kedvezményünk van, ilyen a nyugdíjasoknak, nagycsaládosoknak, csoportosan utazóknak szóló árengedmény. A MÁV- on belül létezik a vonatmenedzseri csoport, amely azt kutatja, ki, miért, vagy miért nem utazik vonaton, mik az utas elvárásai? Meg kell tanulnunk az utas fejével gondolkodni, ki kell találnunk, milyen szolgáltatásokra van szüksége, amíg eljut a vasútállomásig, és amikor megérkezik oda. Idén először kísérletezünk a Budapesti Nemzetközi Vásár ideje alatt a vásári vonatok indításával. Erre az időre emeletes, német kocsikat szereztünk, és alacsony díjszabással dolgozunk. Az útvond: Kelenföld—Ferencváros—Kőbánya-Kispest—Kőbánya alsó—Nyugati pályaudvar. Ugyancsak ebben az időben járműkiállítást szervezünk Kőbánya teherpályaudvaron, ahova ingyen szállítjuk majd az érdeklődőket — Biztosan Ön is tudja, hogy hajlamosak vagyunk szidni a vasutasokat, a vasutat. Késik a vonat, piszkos a szerelvény, udvariatlan a jegykezelő — halljuk sokszor. Valószínű, hogy sok esetben igaztalanul is. A vasúti kocsikban és pályaudvarokon elkövetett szándékos rongálások értéke több százmilliós tétel. — Nem mentegetem az udvariatlan vasutasokat, de ők is emberek, előfordul, hogy problémájuk van. Sajnos azonban gyakori az olyan eset, amikor az utas tájékozatlansága vagy feledékenysége miatt is a jegykezelőt hibáztatják. Gondolok itt arra, ami például a legtöbb reklamációt okozza. A rend- szertelenül utazók nincsenek tisztában a különféle kedvezményekkel, amelyekre a jogosultságot igazolvánnyal kell bizonyítani. Sokszor kerekedik vita, és a többi utas nem a munkáját végző vasutas mellé áll. Őrizzék értékeinket — A vasút elleni szándékos bűncselekmények száma egyre nő. Elkezdve a vasútállomásokon lévő padok megcsonkításától, a kocsikban lévő bútor rongálásán át a vasúti kocsik felgyújtásáig. Óriási gond ez, és még nem beszéltem az áruban keletkező károkról, amikor feltörik a vasúti kocsikat, és megdézsmálják a szállítmányt. — A vasúti sínek a közlekedés nem áll meg a megye határánál. Pest megye települései zömmel a budapesti igazgatósághoz tartoznak. Mégis megkérdezném, vannak-e olyan sajátosságok amik megyénkre érvényesek? — A főváros vonzása változatlan, a megyében nem is csökkent nagyobb mértékben az utasforgalom. Budapest— Vác útvonalon sikerült két évvel ezelőtt beállítanunk olyan motorvonatot, amely lényegesen jobb utazási feltételeket nyújt. A veresegyházi vonalon nem mindig tudjuk azt a kocsimennyiséget biztosítani, amit az utasforgalom igényel, ugyancsak nagy a munkába járási igény a Hatvan—Újszász—Cegléd vonalon. A lakosság igényeinek megfelelően igyekszünk új megállóhelyeket kialakítani, ilyen a Vác—Szokolya közötti Fenyvesfürdő. Balassagyarmat és Budapest között új sebesvonatot indítunk, kedvezményes díjszabással. Ha valaki figyelemmel kíséri a tevékenységünket, rá kell jönnie; igyekszünk beletanulni az új szerepbe, hogy egyre inkább érvényesül „az utasért” elv. De mint annyi mást, ezt is csak együtt tudjuk jól csinálni. Ha lehet, arra kérem utasainkat, legyenek türelemmel, megértéssel a munkájukat végző személyzettel szemben, és óvják, őrizzék értékeinket, valamennyiünk érdekében. Bartos Csilla
