Pest Megyei Hírlap, 1993. augusztus (37. évfolyam, 178-202. szám)
1993-08-14 / 189. szám
14 PEST MEGYEI HÍRLAP FORMA-1 1993. AUGUSZTUS 14., SZOMBAT Prost Patrese körrekordja közelében Túlnyomóan napos, nagyon meleg idő, átmeneti felhősödés és futó zápor lehetséges, szél nem lesz, a hőmérséklet 30 fok körül. Ez állt a VIII. Marlboro Magyar Nagydíj sajtóközpontjának időjárásjelentésében. Bizony, ami a „nagyon meleg” kitételt illeti, még alá is becsülték az égi kazánokat a meteorológusok. A Footwork Mugen-Honda egyik technikusa meg is jelent a pálya szélén egy „ketyerével”, amelyről leolvasta, hogy a levegő hőmérséklete 29 fok, a betoné pedig 35,6 fok. Damon Hill, a Wiliams-Renault pilótája, mindezt manuális úton is meg akarta tapasztalni, de villámgyorsan felkapta tenyerét az aszfaltról. A Ferrari osztrákjának, Gerhard Bergemek, viszont a bal könyöke volt bepólyázva, szorítógumival védve, hiszen nemrég esett át kisebb műtéten Innsbruckban, s ugyan kifejezetten lógatta a vállát, de hősiesen tűrte a gyűrődést. A délelőtti szabadedzésen igazolódott az általános várakozás, a Williams-Renault és a Benet- ton-Ford pilótái kiemelkedő időket köröztek. Alain Prost volt a leggyorsabb, megelőzve Michael Schumachert, Riccardo Patre- sét és Damon Hillt. A Hungaro- ring „királya”, az eddig háromszor győztes és négyszer második helyen célba érő Ayrton Senna, csak ötödik volt. A péntek délutáni időmérő edzésen a 10-es rajtszámű Footwork csörgött ki elsőként a pályára, volánjánál a japán Aguri SuzuSenna pénteken csak az ötödik helyig jutott kival, majd öt perc múlva az első sztár, Damon Hill hajtott a ring- re. A britek „Mansell-pótló” kiválósága négy kört vezetett, de ez alatt olyan időt ért el, amit sokáig nem sikerült vetélytársai- nak felülmúlnia. Negyedóra le- pörgött már az időmérő edzésből, amikor Senna is kibújt a boxból, de a megtett négy kör alatt, csak a harmadik legjobb időt érte el, Hill és Patrese mögött. Prostra 21 percet kellett várni, igaz, első repülőkörével már meg is javította Hill addigi legjobb idejét. Valóságos csúcsforgalom volt a pályán, s háromnegyedóra elteltével az okozott izgalmakat, hogy a Footwork pilótája. Derek Warwick elvesztette uralmát kocsija fölött a célegyenes bejárata előtti S-kanyarban, olyan hatalmasat pördült, hogy valósággal átpiruettezett a pálya egyik oldaláról a másikra. Aztán már a második garnitúra gumikon Senna javított egyre-másra pozícióján, de- túlzottan is nyomhatott, mert éppen ugyanebben az S-kanyarban sokallt be, s kirohant McLa- ren-Fordja a homokra. Az utolsó öt perc megint Pros- té volt, aki egy újabb szuper körrel 12 ezredmásodpercre megközelítette Riccardo Patrese eddigi körrekordját, amelyet tavaly még a Williams-Renault-\a\ ért el, a Hungaroringen már a 251. futamán induló olasz pilóta. Az első időmérő edzés eredményei: 1. Alain Prost 1:15,488 p —189,233 km/ó átA pénteki időmérő edzés utolsó perceiben Ayrton Senna a célegyenes előtti S-kanyarban kisodródott, a McLaren-Ford a homokágyban landolt A brit Damon Hill igencsak elégedetlen volt gépével, hevesen gesztikulálva avatta be elkeseredésébe technikusát is Michael Schumacher monitorján figyeli a riválisok köridejei- nek alakulását. A német pilóta, Prost mögött, a második legy- gyorsabb kört száguldottá lagsebesség (francia, Williams- Renault) 2. Michael Schumacher 1:16,003 (német, Benetton-Ford), 3. Damon Hill 1:16,135 (brit, Williams-Renault), 4. Riccardo Patrese 1:17,755 (olasz, BenettonFord), 5. Ayrton Senna 1:18,260 (brazil, McLaren- Ford), 6. Pierluigi Martini 1:19,129 (olasz, MinardiFord), 7. Martin Brundle 1:19,277 (brit, Ligier-Renault), 8. Gerhard Berger 1:19,379 (osztrák, Ferrari), 9. Jean Alesi 1:19,438 (olasz, Ferrari), 10. Aguri Suzuki 1:19,533 (japán, Footwork-Mugen-Honda), 11. Alessandro Zanardi 1:19,673 (olasz, Lotus-Ford), 12. Michael Andretti 1:20,088 (amerikai, McLaren-Ford), 13. Johnny Herbert 1:20,527 (brit, Lotus- Ford), 14. Carl Wendlinger 1:20,590 (osztrák. Sauber), 15. Rubens Barrichello 1:20,658 (brazil, Jordan-Hart), 16. Mark Blundell 1:20,770 (brit, Ligier- Renault), 17. Derek Warwick 1:20,780 (brit, Footwork-Mu- gen-Honda), 18. Christian Fittipaldi 1:20,953 (brazil, Minar- di-Ford), 19. Philippe Alliot 1:20,959 (francia, Larrousse- Lamborghini), 20. Erik Comas 1:21,049 (francia, LarrousseLamborghini), 21. Thierry Bo- utsen 1:21,484 (belga, Jordan- Hart), 22. Andrea de Cesaris 1:22,489 (olasz, Tyrrell-Yama- ha), 23. Ukyo Katayama 1:22,668 (japán, Tyrrell-Yama- ha), 24. Luca Badoer 1:23,543 (olasz, Lola-BMS-Ferrari), 25. Michele Alboreto 1:23,560 (olasz, Lola-BMS-Ferrari), 26. J. J. Lehto 1:24,596 (finn, Sauber). N. A. Damon Hill az élre tör A pénteki hivatalos edzés legjobbjai mondták: Alain Prost (Williams-Renault, 1. hely): —Keskeny, csúszós és helyenként hepehupás, rázós a pálya. De ez mindenkinek egyformán kihívást jelent, úgyhogy erre panaszkodni nem ildomos. Ami engem illet: világbajnok szeretnék lenni negyedszer is, s ennek a célnak kell mindent alárendelni. Most a legfontosabb: a szombati edzésen megőrizni az első rajtkockát, aztán a vasárnapi versenyen minél jobban menni. Nagyon jó lenne, ha végre én nyernék a Hungaroringen, hiszen ez a korábbi években egyszer sem sikerült. Michael Schumacher (Benetton-Ford, 2. hely): —Az elmúlt futamokon elég sok gondunk volt a versenykocsi viselkedésével, de itt; a Hungrorin- gen nem 'voltak különösebb gondjaim, minden kifogástalanul működött. Damon Hill (Williams-Renault, 3. hely): — Nagyon trükkös, nagyon csúszós a pálya, borzasztóan nehéz előzni rajta. Ezért aztán a legjobb, ha az élről tudok rajtolni. Az a célom, hogy a legy- gyorsabb köridőt érjem el. Döme kedvence a Ferrari A Duna Meriotban tartott sajtó- tájékoztató vendégei között — nem kis meglepetésre —- ott volt a válogatott labdarúgó, Dé- tári Lajos is. — Miért lennék a ferencvárosi sajtótájékoztatón? — kérdezett vissza a futballista. — Nekem nincs sok mondanivalóm. Egyébként is az, hogy ideiglenes játékengedéllyel szerepelhetek a Ferencvárosban, már egy nagyon szép sportdiplomáciai siker. Az ügy lebonyolítói nyilván tudnak nélkülem is érdemi információkkal szolgálni. — Nyakában a nagyon fontos személyeknek, a VlP-vendé- geknek kijáró kártya lóg. Hogyan került kapcsolatba a Forma—1-el? — Neményi Bélától, a szövetség elnökétől kaptam ezt a lehetőséget. így aztán, most először itt, a Hungaroringen nézem majd végig a Magyar Nagydíjat. — Más futamokat figyelemmel szokott kísérni? — Szeretem ezt a sportágat, a tévében általában, ha időm engedi, végig is nézem a világbajDétári Lajos, az Üllői úti sajtótájékoztató helyett, inkább a Hungaroringen vendégeskedett. Hancsovszki János felvétele noki versenyeket. Sőt, egyszer egy imolai futamon magam is jelen voltam nézőként. — Van kedvenc csapata? — A Ferrarinak szurkolok. — Mit gondol, ki nyer vasárnap a mogyoródi pályán? — Ez nem kétséges: Prost lesz a győztes. Alain Prost, 2-es rajtszámú szuperkocsijával, a Williams-Renault remekével, 12 ezredmásodpercre megközelítette Patrese tavaly felállított körrekordját Hancsovszki János felvételei Bernie még nem tud magyarul — Jövőre a kilencedik hazai Forma—1-es futam mellett, gyorsasági motoros superbike világbajnoki versenyt, valamint Forma—3000-es futamot is rendezünk a Hungaroringen — jelentette be dr. Berényi János, a Hungarorint Rt. igazgatótanácsának elnöke azon a Duna Meriot szállóban megtartott sajtótájékoztatón, amelyen részt vett Bernie Ecclestone, a Forma— 1-es Konstruktőrök és Gyártók Szövetségének (FOCA) elnöke. — Szeptember 14-én lesz éppen tíz esztendeje, hogy először Magyarországon jártam, s kérem nézzék el, hogy még mindig nem tudok magyarul, de talán nem kell újabb tíz évnek eltelnie, hogy kicsit megtanuljak az önök nyelvén is beszélni — mondta a Forma—1 teljhatalmú uraként emlegetett brit üzletember. Ezzel, persze már arra is utalt, hogy hosszú távon taván együttműködni Neményi Bélával, a Magyar Autó- és Motorsport Szövetség elnökével, valamint dr. Berényi Jánossal, akikkel az utóbbi három évben igen gyümölcsöző kapcsolatot alakított ki. — A tavasz folyamán sokat javítottunk a ring állapotán, s ennek eredménye, hogy jövőre újabb versenyeket tudunk idehozni— tette hozzá Ecclestone, majd a Forma—1 világának aktuális kérdéseiről beszélt. — Ami az utóbbi időben oly nagy port felvert szabályvitát illeti, nos, a Forma—1 irányítói sem ellenzői a technikai fejlődésnek, hiszen maguk a versenyzők ugyanúgy ösztönzik a mérnököket a fejlesztésre, mint a csapatvezetők, s így megállíthatatlan a technikai szakemberek mindig többre és többre törekvése. Egyetlen dolgot azonban meg akarunk tiltani, ez pedig az autók computervezérlése. Bernie Ecclestone cáfolta azt a nézetet is, miszerint egyre csökken a Forma—1 iránti érdeklődés, és a sorozat tengerentúli „kollégája”. az úgynevezett IndyCar világ- bajnokság sokkal nagyobb népszerűségre tett szert az utóbbi időben. — Az kétségtelen, hogy Nigel Mansell távozása nagy veszteség nekünk, de általában olyan volt Forma—1-es pilóták alkotják az IndyCar mezőny nagy részét, akik itt már nem találtak maguknak megfelelő szerződést kínáló csapatot. Az IndyCar olyan színtű nemzeti esemény az Egyesült Államokban, mint Európában a Forma—3000, különben meg az Indy nézettsége csak három-négy százaléka a Forma—l-ének, s még az Egyesült Államokban is az utóbbi a népszerűbb, holott mostanában ott nincs is F—1-es futam. Szerintem a Forma—1 az igazi „ high- tech", az igazi csúcs a motorsportban. Egyébként az ausztráliai IndyCar versenyen fogadást ajánlottam az amerikaiaknak, azt mondtam: teszek ötmillió dollárt a Forma—1 -re, tegyenek fel ötöt az amerikaiak az Indyre, rendezzünk egy közös versenyt, s amelyik „típus” nyer, az viszi el a tízmillió dollárt. Az ajánlatot meghallgatták, de itt meg is halt a dolog... — A fentieket az is alátámasztja, hogy jelenleg további hét ország pályája áll várólistán, hogy bekapcsolódjon rendezőként á világbajnoki sorozatba — folytatta Ecclestone. — A jelenlegi problémánkat az okozza, hogy a Rena- n/í-motorok közel nyolcvan lóerővel jobbak a többi kocsiknál, s így a francia Alain Prost egyértelmű fölénye szinte lefutottá teszi a világbajnoki pontversenyt. De ez a sport törvényszerűsége, a teniszben, a golfban, vagy bármelyik más sportágban is így van ez, az egyik jobb, mint a másik, a csúcsra nem érhet fel mindenki. De ennek ellenére, ha bárki tud javaslatot tenni arra, hogyan lehetne még élvezetesebbé tenni a futamokat, azt szívesen meghallgatom. A sajtótájékoztató egy „ősbemutatóval” zárult, a világhírű Herendi Porcelángyár, a Magyar Nagydíj dobogósainak újfajta díjat, egy-egy porcelán versenyautót terveztetett, s a sorozat első példányát a Forma—1-et hazánkba hozó Bernie Ecclestone-nak nyújtották át. Németh Andrea
