Pest Megyei Hírlap, 1992. január (36. évfolyam, 1-26. szám)
1992-01-18 / 15. szám
JÁRMŰVEL TEGNAP ES MA A hódító Puli Robog a Puli, a hódmezővásárhelyi Puli Kft. által gyártott miniautó a francia utakon. A bevásárló, tehát rövid távú közlekedésre konstruált járművek tetszetősek, és ezért elsősorban a nők, a háziasszonyok körében kedveltek. A 65 kilométeres végsebesség is jelzi, hogy ezekkel a kocsikkal nem lehet eszeveszetten száguldozni. Az utóbbi néhány évben a franciák 200 darab Puli dízelhez jutottak. A piaci érdeklődés adott, de a dízel helyett már az elektromos változatot gyártják. Pikali Sándor, a kft. ügyvezető igazgatója elmondta, hogy az utóbbi egy évben 400 darab Puli talált gazdára Svájcban és Németországban. Az erőteljes piackutatás eredményeként adott a vásárlói kedv, olasz, osztrák, ausztrál, izraeli és skandináv kereskedők érdeklődnek. IS 'Megtudtuk, a kétszemélyes, zárt és nyitott kivitelű. valamint teherautó változatban gyártottakból az utóbbi két típus mintadarabként készült csak el, míg a zárt kivitelűeket folyamatosan gyártják. A 65 kilométeres végsebesség mindenképpen megfelel a céloknak, közölte az ügyvezető igazgató. A továbbiakban utalt arra, hogy az ák- kumulátoros működtetés révén 80-100 kilométeren egyszeri feltöltés mellett a használónak a Puli 276 forintjába kerül, magyar pénzré átszámítva. Bezzeg a Puli ára jóval borsosabb. Ha a svájci értékesítésről van szó, akkor a hódmezővásárhelyiek 11 ezer 100 svájci frankért adnak túl járművükön, amelyet a kereskedő *16 ezer frankért forgalmaz. Németországban 19 ezer 900 márkáért forgalmazzák a járművet, amelyet a Puli Kft. 12 ezer 500 márkáért ad el. Idén már 600 darab Pulira szerződést kötöttek a vevőkkel. Sőt február közepétől már a hazai érdeklődők is hozzájuthatnak a zárt kivitelű Pulihoz, potom 212 ezer forint plusz áfáért. A hazai piackutatási előrejelzések szerint 50-60 Pulira biztosan találnak jelentkezőt. Az üvegszál erősítésű, poliészterből álló karosszériák jól bírják a strapát. SZAKMAI E1Ö A hazai járműgyártásban — mint a fenti példa is bizonyítja — fellelhető egyfajta szerkezetváltás. A rokon szakágak korszerűsödése, köztük a számítás- és elektrotechnikáé is, biztatást adhatnak ennek az ágazatnak a fejlődéséhez. Néhány évtizeddel ezelőtt a * magyar járműiparon belül az Ikarus, a Magyar Vagon- és Gépgyár, valamint a Csepel Autógyár vált a járműgyártás műszakigazdasági letéteményesévé. A hetvenes évek közepétől kezdődően a potenciális vásárlóvá előlépett Szovjetunió mellett néhány nyugati országban, köztijk az USA-ban is megjelentek a városi tömegközlekedésben az Ikarus buszok. Aztán elmúltak a lendület, a piaci térnyerés évei, és mindinkább szükségessé vált a műszaki felzárkózás, a nemzetközi színvonallal történő találkozás. A nyugati országokban tapasztaltak hazai elterjesztéséhez azonban alapvetően tökére volt és van szükség ma is. A Csepel Autógyárban például komoly jelentőséget tulajdonítottak a kooptevá- cis együttműködésekben rejlő szakmai erőnek. Ennek eredménye lett aztán a kapcsolatkiépítés a Cummins Autógyártó céggel. A CSA-nak 6 éves múltra tekint vissza partneri kapcsolata az említett céggel. A Cummins skóciai gyárának már két évvel ezelőtt is 1200 darab Cummins-motorhoz szükséges alkatrészt készítettek a szigetszent- miklósiak. Értesülések szerint ez a tevékenység továbbra is adott, hiszen idén is előreláthatóan a sziget- szentmiklósiak a Cummins alkatrészszíikségletének 25- 30 százalékát biztosíthatják. Még akkor is, ha sajnálatos módon egyre pan- góbbá vált az üzleti együttműködés. Az erőfeszítéseket, a Csepel Autógyár szakembereinek műszaki eredményeit egyébként néhány éve a Világbank képviselői is elismerték, különösen nagyra értékelve a skót céggel kialakított együttműködésüket. A SPECBÁUST A Csepel Autógyárban mostanság mind kevesebb autóbuszalváz készül. Jobbára speciális járműveket, mint például tűzoltó- vagy sörszállító autókat állítanak elő. Két-három évvel ezelőtt még legalább 40 tehergépjármű-típust készítettek, amelyek egyik jellemzője volt, hogy 9 tonna hasznos teherbírással rendelkeztek. Jelenleg, értesülések szerint, mintegy tucatnyira zsugorodott a választék, s jobbára egyedi igényeket elégítenek ki. Információk arra engednek következtetni, hogy a jövő hónapban részvénytársasággá átalakuló CSA- ban majdan speciális tehergépjárműveket gyártanak. Arra a szakemberek nem vállalkoztak, hogy akár jóslatként is választ tudjanak adni arra, hogy lesz-e valaha személygépkocsikészítés a szigetszentmik- lósi jármű fell eg vár ban!? így minden bizonnyal a hódmezővásárhelyi Puli Kft.-nek. s az ott dolgozó 150 embernek nyílhatnak biztató kilátásai a jövőre nézve. Mert a Puli változatlanul sikeres piaci fogadtatásoknak néz elébe. Gyócsi László AHOGYAN MA ÉRDEMES VÁLLALKOZNI Könyörtelen felszámolás? (Folytatás az 1. oldalról.) Bizony, az üzletemberek élete sem fenékig tejfel, s a kezdőknek talán nem haszontalan meghallgatni egy olyan vállalkozó tapasztalatait, aki még az úgynevezett hőskorban kezdte tevékenységét. Beszélgetőpartnerem Lakó Antal, a Duna- color Kft. ügyvezető igazgatója volt. — Mi még valóban az elsők között, 1987-ben alakultunk. Három fontos alapelvet mindvégig szem előtt tartottunk, s talán ennek is köszönhető, hogy még mindig talpon vagyunk. Az első az volt, hogy csak készpénzzel szállhatott be valaki a kft.-be, épületet, műhelyt nem fogadtunk el apportként. Elmondhatom azt is, hogy mi megvalósítottuk a már közhelyszámba menő közgazdasági fogalmat, a több lábon állást. Nem egy tevékenységre szakosodtunk — ami több szempontból kényelmesebb lett volna —, hanem több kisebb vállalkozást működtetünk, a bútorgyártástól egészen a vendéglátásig. Pest megyében például Pomázon van egy kerámiaműhelyünk, Péce- len a kárpitosrészlegünk dolgozik, Ecseren kerítésfonással, burkolással foglalkozunk, s Budaörsön van egy ingatlanforgalmazó irodánk. Ezenkívül még Nóg- rád megyében és a fővárosban is vannak üzleteink, ahol többek között a saját termékeinket is árusítjuk. Harmadik szempont az is. hogy nagyon odafigyelünk, mire adjuk ki a pénzt, az irodánk költségeit is igyekeztünk a minimálisra lefaragni. Sok magánvállalkozó már az első pillanatban nyugati kocsival furikázik, mi egyelőre nem járunk csodaautóval, de szeretnénk még túlélni azt az egy-két évet, amíg tart a gazdasági válság. Nálunk kifizetés csak a befolyt ösz- szeg arányában lehetséges. © A több lábon állás azt is jelenti, ha az egyik üzletrészük nem nyereséges, akkor azt könyörtelenül felszámolják? — Ha egy negyedévig veszteséges egy ágazatunk, akkor azt megszüntetjük, s megnézzük, esetleg milyen másik tevékenységbe lehetne kezdeni. Most a ruházati cikkeket készítő részlegünk van bajban, s mivel kevés a fizetőképes kereslet, egyelőre az építőipari tevékenységünket is szüneteltetjük. Nálunk egyébként alapelv az is. ügyelünk arra, hogy a TB és az APEH felé ne legyen tartozásunk. Sajnos a velünk üzleti kapcsolatban álló cégek közül jó néhány mór nem ilyen buzgó fizető. Jó néhányszor mi is ráfáztunk, s most már csak készpénzért adunk árut, szolgáltatást. Már az előleg sem biztosíték, hiszen van, aki utána már elfelejti kiegyenlíteni a számlát. Védelem viszont nincs, jogi úton pedig nagyon nehéz visszaszerezni a pénzt. A Pest Vidéki Gépgyár például már másfél éve tartozik nekünk százkilencven- ezer forinttal, fogalmam sincs róla, mikor jutunk majd hozzá. De nemcsak a nagyvállalatok, hanem a magáncégek is szeretnek fizetés nélkül lelépni a színről. Megmondom őszintén, mi már kisszövetkezetekkel, szakcsoportokkal nem állunk szóba, olyan rossz tapasztalatokat szereztünk. Vannak olyan szövetkezetek, amelyek szinte nyomtalanul eltűntek, innen ered az aktatáskás cégek elnevezés is. Gondolhatja, hogy egy kezdő vállalkozót menynyire tönkreteheti, ha a vevői nem fizetnek. O Mennyire vállalkozás- barát ön szerint a mai gazdasági környezet? — Vállalkozásélénkítő intézkedésekkel nemigen találkozhattunk, hiszen az elvonások mértéke nem csökkent, s a hiteleket változatlanul olyan uzsorakamat terheli, amelyet lehetetlen kigazdálkodni. Mi szerencsére nem vettünk fel kölcsönöket, de megdöbbenve tapasztaltam, hogy a boltok privatizációjánál egyes üzletek 5-600 ezer forintos kikiáltási ár után több millióért keltek el. Az új tulajdonosok bankhitelre licitáltak, de szerintem nem igazán tudták, hogy mire vállalkoztak. A beruházáshoz, fejlesztéshez, a munkahelyteremtéshez feltétlen kedvezményt kellene adni. Nem vagyok túl optimista, szerintem az idei gazdasági év is nagyon nehéz lesz, sok magánvállalkozás fog elvérezni, s az élénkülő nyugati kapcsolatok sera igazán segítenek a kisvállalkozókon. Ha kezdő lennék, bizony csak akkor mernék belevágni egy üzletbe, ha olyan ragyogó ötletem lenne, amire persze piac is van. © Önök milyen új vállalkozáson törik a fejüket? — A föld privatizációja után valószínűleg többen akarnak majd a mezőgazdaságból megélni, ahhoz viszont kisgépek kellenek, azokat viszont majd szervizelni is kell. Ez is lehet egy lehetőség. —hargitai— Pénznem Vételi Eladási árfolyam 1 egységre forintban Angol font 135.71 138,51 Ausztrál dollár 57,45 58.69 Belga frank (100) 230,75 235,41 Dán korona 12,26 12,52 Finn márka 17,43 17,83 Francia frank 13,95 14,23 Görög drachma (100) 41.19 42.03 Holland forint 42.20 43,06 ír font 127,66 130,26 Japán yen (100) 60,40 61,61 Kanadai dollár 67.00 68,40 Kuvaiti dinár 266,32 271,82 Német márka 47,53 48,49 Norvég korona 12,10 12,34 Olasz líra (1000) 63,16 64,44 Osztrák schilling (100) 675,77 689,37 Portugál escudo (100) 54,97 56,07 Spanyol peseta (100) 75,07 76,59 Svájci frank 53,63 54,71 Svéd korona 13,06 13,32 USA-dollár 77,33 78,89 ECU (Közös Piac) 96.98 98,94 Fénymagexportőr Lehasított szelet kék A Magyarországon termelt köles, napraforgó, lenmag igen kedveltek a nyugat-európai madártar- •tók körében. Évente több ezer tonnányi kerül ezekbe az országokba. Egykoron a Termelőszövetkezeteket Szervező Kereskedelmi Közös Vállalat monopolhelyzetet élvezett az úgynevezett fénymagvak forgalmazásában. Az időközben kereskedőházzá, majd különböző apróbb cégekké átalakuló Tszker bizonyos utódcégei ugyan még mindig termékforgalmazási listájukon tudhatják az aprómagvakat, de a piac számukra — mint hírlik — már nem a régi. A gomba módra szaporodó kereskedelmi vegyes vállalatok, a bizonyos termékféleségekre specializálódott kft.-k jó része már lehasította maga külpiaci szeleikéit. A Monori Állami Gazdaságból kivált Monori Mag Kft. az egyik legjelentősebb hazai fénymagexportőrnek számít. A cégtől szerzett információk sze-' rint idén a tavalyinál jobb értékesítési lehetőségekre van kilátásuk, mivel jelzések szerint a nyugat-európai raktárak már kiürültek, s több mint 2 ezer tonnányi madárcleségre tartanak igényt a kereskedők. Ezt a terményt érthetően meg kell termelni, de annak nem lehet különösebb akadálya, hiszen a tavalyihoz hasonló nagyságú területeken folyhat a termesztésük. Jóval nagyobb gondot okoz a Monori Mag Kft.- nek az, hogy; itthon egyre növekvőbb az eladósodott partnereik száma, köztük számos megyei téesz, illetve ÁG. A kft. így kénytelen banki kölcsönöket igénybe venni, s kamatter- heik meghaladták a 80 millió forintot! Ennél a vegyes vállalatnál azonban bizakodóak, s nem látják akadályát annak, hogy a kintlevőségeket, ha másképpen nem, hát peres úton, de behajtsák. Gy. L. Foglalkoztatási Alap Á megyéknek is jut Az idén 16,5 milliárd forinttal rendelkező Foglalkoztatási Alapról tárgyal az Érdekegyeztető Tanács munkaerőpiaci bizottsága. Az összeg egy részének már megvan a helye, ám 12 milliárd forint sorsáról még határozni kell. A Munkaügyi Minisztérium r javasolta a testületne hogy a válságtérségekre milliárd forintot, a foglalkoztatási társaságok támogatására 1,8 milliárd forintot tegyenek félre. A fennmaradó 9 milliárd forint nagy részét a megyei munkaügyi tanácsok kapják. <Jú'rlan
