Pest Megyei Hírlap, 1991. november (35. évfolyam, 256-281. szám)

1991-11-09 / 263. szám

' EGYÜTT. AZ UTÄK@M ít'iTTi, ■:* .-• "rír AS ÚTIMr@EM JELENTI Az Ütinformból Kemencssy Judit jelenti: Hétvégére az autópályákon minden forgalmat akadályozó kor­látozást feloldanak, de a jövő hét elején az Ml-es tatabányai szakaszán és az Ml—IV17-es közös szakaszán f oly látódnak a sáv- lezárással járó fenntartási munkák. Vácon a 2-es főút 25—36 km között telefonkábeleket fektetnek, ezért szakaszosan félpályás útszűkület fogadja az autósokat. A korlátozások hétvégére is érvényben maradnak. Kisebb tor­lódásokra számítani kell. Az áthaladási elsőbbséget táblák jel­zik. A 12-es főúton hónapok óta tartó csatornaépítés folytatódik, így a 11-12 km között a főutat továbbra is zárva tartják. A ja­vasolt terelőutat táblák mutatják. Továbbhaladva a 12-es főúton, Szob belterületén átépítik a benzinkutat. A munkák befejezéséig, várhatóan november vé­géig a töltőállomás zárva tart. Legközelebb Nagymaroson tan­kolhatnak az autósok. Dunakeszi belterületén a Mogyoródra vezető összekötő úton egy vasúti felüljáró szerkezetét javítják. A munkákat félpályás útlezárás mellett végzik, a járműveket jelzőlámpa irányítja. A ll-es főúton Szentendre belterületén két helyen, a 13-as és a 21-es km közelében találkoznak útfelbontással az autósok. Mindkét ponton közműépítési munkák miatt bontották fel a fő­város felé vezető sáv egy részét. Visegrád és Nagymaros között egy hete a téli menetrend ér­vényes. Nagymarosról 6.20 és 16.20 között, Visegrádiról 6.35 és 16.35 között jár a teherkomp óránként. Ugyanitt személyszállító kishajó is közlekedik, melynek utolsó járata Nagymarosról Z0.45 perckor, Visegrádról 20.55 perckor indul. az autóklub Misei Szönyi Zsoltitól, a Magyar Autóklub megyei szervezetének titkárától kaptuk az alábbi információt: A Magyar Autóklub Pest Megyei Szervezete a Solymáron megszüntetett műszaki állomását Pilisszentivánra (Bánki Danát u. 1.) telepítette át. Az új műszaki bázison hétfőtől péntekig 12-20 óra között fogadják az autósokat, előzetesen a 06-601-3145 telefonon lehet bejelentkezni. Az állomás szolgáltatásköre változatlan: közlekedésbiztonsá­gi vizsgálat, hatósági műszaki vizsgáztatás, műszeres diagnosz­tikai vizsgálatok és beállítások, új rendszámok kiadása és még sok egyéb, amivel újdonságképpen nemcsak klubtagoknak nyúj­tanak szolgáltatást, természetesen az utóbbi esetben nem a kedvezményes árakkal. Abban az esetben, ha az autós a hely­színen belép a klubba, a továbbiakban minden szolgáltatást a klubtagokat megillető kedvezményes díjazás mellett vehet igénybe. Ugyancsak Pilisszentivánon (Fenyves u. 30.) MINI műszaki bázis nyílt a klubtagok részére, ahol hatósági vizsgára felké­szítést és egyéb javításokat végeznek hétfőtől péntekig na­ponta 8-17 óra között. SZABVÁNY SZERINT Biztonsági öveket gyártó üzemet nyitott a napokban Sop­ronban az Autoflug Kft. A külföldi tulajdonú vegyes vállala­tot egy német és egy liechtensteini cég alapította. Az alapítók az idén 360 ezer márkát fektettek a vállalkozásba, a bérelt üzem­épületet átépítették, és felállították a gépparkot. Az üzemben havonta 69 ezer övcsat és 10 ezer komplett öv készül személy­autók számára. Jövőre további 600 ezer márkát fordítanak be­ruházásra, s bővítik a kapacitást. A vállalkozás 17 alkalmazot­tal dolgozik, köztük egy olyan specialistával, aki a minőségért felelős. A termékek minősége megfelel az autóipar nemzetközi szabványainak. NEM ÁRT, HA TUDJA Most, amikor egyre hűvösebbek a hajnalok, s gyakoriak a ködös reggelek, nemcsak arra érdemes odafigyelni, hogy az akkumulátor, a gyújtás, a világítás és más létfontosságú dol­gok rendben legyenek, hanem a kocsi fűtésére is. Egy ismerő­söm éppen a napokban panaszkodott arra, hogy a tavasszal még kiválóan működő belső fűtés, egyszerűen felmondta a szol­gálatot. Az eredmény: egy csaknem kétszáz kilométeres utat hi­degben kellett megtennie, s jól meg is fázott. Ennek, a látszólag Jelentéktelen hibának — vezetés közben — persze más veszélyei is lehetnek. Például az, hogy az autó vezetője zárva tartja az ablakot, s a kocsiszekrény nem szellőzik megfelelően. Ha pe­dig valamilyen hiba folytán a kipufogógáz bekerül az utastér­be, a vezető rosszulléte, vagy reflexeinek tompulása, végzetes tragédiákat is okozhat. Az utakon való közlekedés veszélyes üzem, s nem ritka az, hogy látszólag jelentéktelen dolgok is ■úlyos esetek elindítói lehetnek. A SZÜPEItBIETONSAtsDS VOLVO A negyedik Budapesti Autószalon egyik sztárja a Volvo 859 GLT kocsija. Nehéz elfogulatlanul beszélni erről a svéd autóról, mivel a megbízhatóság és biztonság jelképe, a világ minden táján ez a márka. A nyolcszázas család csúcsmodellje a 175 lóerős, újonnan konstruált katalizátoros motorral felsze­relt jármű. Különleges Delta Link futóműve is a jelenlegi leg­korszerűbb technikai megoldást képviseli. A 850 GLT — a szak­mai értékelés szerint — jelenleg a világ legbiztonságosabb autója. Újszerű, úgynevezett SIPS biztonsági karosszériával készül. A merevítő rendszer, valaíhint az oszlopok megerősíté­se megakadályozza a karambol során az utastér deformálódá- sát. Az ütközési energiát az első ülések között elhelyezett, úgynevezett SIPS-BOX üléseken elrejtett merev csőkapcsolat, az oszlop, a fenéklemez és a tetőn átvezeti az autó baleseténél a sérülésmentes oldalra az ütközési energiát, így védi az uta­sokat a sérüléstől. Egy sor kényelmi berendezéssel, a többi között légkondicionálóval is fel van szerelve az új modell. A Denzel Gépjárműforgalmazási Kft. az európai premierrel cgy- időban e hó végétől már árusítja az új kocsit. A biztonság­nak ára van, nem is kevés, hiszen egy ilyen Volvo 850 GLT 3 millió 184 ezer forintba kerül. (Hancsovszki János felvétele) Rovatunk a Pest KAe§yei Közlekedésbiztonsági Tanács támogatásával készült Jó utat, balesetmentes közlekedést kíván: Csitári János FÉL ÉVSZAZAD TÖRTÉNETE „Iskola” lllcs-fekete kötésben Milyen sokat változott a világ. A hosszú időn át megtagadott, ámbár an­nak idején jól bevált gyakorlatot ismét csak visz- szasírjuk jó néhány dolog­ban. Például az oktatás va­lamennyiünk által tapasz­talt kátyúiban botladozva. A leánynevelő intézetek­ről sokunk csak a nagy si­kerű Abigél című filmso­rozatból meríthetnek infor­mációt. Az édesbús törté­net — melyet Szabó Mag­da a saját emlékei alapján rögzített — az első hírnöke volt számunkra egy elmúlt korszak egykori, jól bevált képzési formájának. Milyen is volt régebben a leányok élete, ugyan hogyan is ké­szítették föl őket az életre? Valójában ■ nem is igen lehetett beszámolni a haj­dani leányneveldék világá­ról az elmúlt években, hi­szen jól tudtuk, ezek a hír­nevet szerzett régi iskolák szinte egytől egyig egyházi fennhatóság alatt állottak. A tantárgyak között ott szerepelt a hit-, vallás- és erkölcstan, s ezek nemrégi­ben még bizony tabutémák voltak. Felnőttek hát nem­zedékek, olyan kislányok váltak asszonnyá és házi­asszonnyá, akiknek hiá­nyoztak az alapvető isme­reteik. Nemcsak a művelt­ségük nevezhető finoman hézagosnak, hanem életve­zetési útmutatást és gya­korlati irányítást sem kap­hattak. Így hát ők sem mu­tathattak példát a gyere­keiknek, nem adhatták to­vább fortélyaikat, és sok fontos, a későbbiekben csak kínkeservvel megszerez­hető útravalót, ugyanis ezeknek ők is híján vol­tak. Csak anyáink és nagy­anyáink beszámolóiból kap­hattunk morzsákat letűnt kor nevelőintézeteinek éle­téből. A ridegnek vélt Isko­lák falai között azonban korántsem mindenütt zaj­lott zárdái szigorúsággal a tanítás, a képzés. Erre utal a napokban megjelent lila­fekete kötésű könyv. Sze­cessziós, a száz évvel ez­előtti idők művészeti stílu­sára utaló keretben az is­kola épülete látható a bo­rítón. A kötet Beire János munkája. A szerző nehéz feladatra vállalkozott, nem kevesebbre, mint hogy be­mutatja az aszódi evangé­likus nevelőintézet hétköz­napjait és ünnepeit, annak az 1800-as megálmodásától egészen a második világ­háború utáni nehéz időkig, s a bezáratásig. A szerző beszámol az 1891-es ünnepélyes tanév­nyitótól kezdődően, egészen az 1948-as szomorú utolsó csengetésig, az első igazga­tóválasztás nehézségeitől kezdve a tanmenet kidolgo­zásán át az ünnepi készülő­désekig mindenről, ami egy nívós és híres leánynevelő intézet növendékeinek életét meghatározta. Előírt krité­riumoknak kellett az ide felvett lánykáknak megfe­lelniük: „igazi női erények­kel ékeskedő, hitbuzgó, há­zias, szerény igényű, haza­fias érzületű növendékek nevelkedjenek egyháznak és hazának”, akik a ház­tartás és gazdaság minden ágában kötelesek jártassá­got szerezni, úgymint a tej- feldolgozásban, a szalma­fonásban, természetesen a szabás-varrásban, a főzés­ben, vasalásban, nyelvek társalgási szinten való gya­korlásában, zenetanulásban, s persze az alaptantárgyak­ban egyaránt. Fényképeket és tablókat is láthatunk a kötet végén. Egy 1946-os felvétel zárja a lila-fekete kiadványt. A diákok mind serdülő lá­nyok. Kopogósra keményí­tett fehér gallért viselnek uniformizált köpenyükön. Szorosan egymás mellett állva közösséget alkotnak, a tanári kar tagjai egyenes váltakkal, tekintélyt pa- rancsolóan néznek a fotó- apparátba. Ok már bizo­nyára tudták, munkájukra és tapasztalatukra nem so­káig lesz szükség. Szép is volt. A kor parancsa sze­rint — mint sok más fele­kezeti iskolának — az aszó­di leánynevelő intézetnek is bezárták kapuit. Mondhatnánk azt, vál­toznak az idők! Holott csak annyi történt, lódult egyet a világ. A nevelésben-kép- zésben most ismét vissza kell térnünk oda, ahonnan elindultunk. Visszavennünk mindazt, ami már egykoron jól bevált. Fekete Ildikó „KiMüsiyuk­operáeió” Egy brit sebész, Ray Don­nelly végrehajtotta a világ első „kulcslyulvműtétjét” egy tüdőrákos betegen. Az orvos a beteg mellébe ütött apró lyukon benyúlva, mi­niatűr, távkapcsolásos ka­mera és manipulátor segít­ségével távolított el egy közel 5 centiméteres daga­natot. A módszer nélkülöz- betővé teszi az ilyen ese­tekben eddig szokásos, s a betegeket nagyon megvise­lő, mintegy 30 centiméteres műtéti bemetszést. Fél is a nagyvilágra tskint KÖRNYEZETBARÁT LESZ-E A BEVÁSÁRLÓKÖZPONT? Aligha véletlen, hogy csaknem egy időben öt Budapest környéki telepü­lésen bevásárlóközpont épí­tésébe fogtak. Ez annak a nemzetközi beruházási kedvnek a jele, amelyet a magyar kormány és az érintett önkormányzatok is támogatnak. Hogy csak a legismertebbeket említsük, az öt közül Budaörsre és Törökbálintra terveznek shopping city centert. A beruházás nagyságát, hord- erejét tekintve a fóti be­vásárlóközpont ígérkezik a legnagyobb szabásúnak. A nemzetközi összefogással felépülő fóti bevásárlóköz­pont az előzetes tervek szerint 35-40 milliárd schil- lingbe kerül. Elkészülte nyomán Főt gazdasági, köz- igazgatási és minden bi­zonnyal szellemi rangja fel­tétlenül emelkedik. A helyi önkormányzat éppen a köz­ség fejlődésének lehetősé­gében bízva egyezett bele az építésébe. A megközelítés szem­pontjából ideális helyre, az M3-as és az MO-s körgyűrű — amely befejezése után autópálya lesz — metszés­pontjába tervezett hatal­mas üzletközpont beruhá­zója a budapesti központú Mithra Kft., amely konzor­ciumként jött létre. Az építkezésben részt vesz egy alagi vállalkozásszerve­ff M ARC I PAN MÜVE K. egyik konyháját vette bérbe Szabó Károly osztrák cukrászmester, aki Puchbergben egyedülálló marcipan- múzeumot működtet. A népszerű mester termékei igen keresettek Nyugat-Eur(ipá­ban, ezért az üzemi konyhában gyártott marcipánfigurák is oda kerülnek. Hogy miért a Vasmű konyháját bérlik, egyszerű oka van, a felesége Csepelről származik. A fő­bejárat melletti Technikai Múzeum most egy kiállításnak adott helyet, ahol Szabó mester édes remekeit nemcsak nézegethetik, december 31-ig meg is vásárolhatják az idelátogatók. (Vimola Károly felvétele) zési társulat, valamint szá­mos osztrák és más kül­földi bank is. A túlnyo­mórészt osztrák tőkéből ké­szülő beruházás előmunká­latai már befejeződtek. A kommunális részek, az üz­leti régiók részletes tervé­ről a jövő év január végéig döntenek. Ugyancsak a következő év elejére dol­gozzák ki azt a részletes tervet, amely tartalmazza, hogy az üzletközpont mi­ként integrálható Fát .köz­ség és a főváros életébe. Ez a kérdés igen fontos, mert a bevásárlóközpont a köz­ség méreteihez képest óriá­si, ezért alapvetően meg­határozza majd Fót továb­bi sorsát, sőt a főváros életét is befolyásolja majd. Gondoljunk például arra, mekkora változást jelent a meghosszabbodott fővárosi metróvonal. Ezért az épít­kezés csak a bevásárlóköz­pont és az annak helyt adó település, valamint a fővá­ros teljes infrastrukturális, kereskedelmi, gazdasági és egyéb fejlesztési lehetősé­geinek harmonikus össze­hangolásával képzelhető el. A fóti polgármester a beruházás várható ökoló­giai és környezetvédelmi hatásáról szólva kijelentet­te, ezeket a szempontokat az összes többi, tehát a ke­reskedelmi szempontok elé helyezik a most következő tervezési szakaszban. A környezetvédelem szem­pontjaira azért különösen fontos figyelni, mert nagy­szabású beruházásról van szó, ugyanakkor a főváros körüli többi bevásárlóköz­pont építése már a fótinál előrehaladottabb állapot­ban van, s ezeknél máris számos, esetlegesen igen komoly környezetkárosító hatással — például lég­szennyeződéssel, felhalmo­zódó szeméttel stb. — lehet számolni. A fóti beruházás ezért sokféle szempont átgondolt figyelembevételét követeli meg. Az üzletközpont kör­nyezetvédelmi és infrast­rukturális fejlesztéssel, va­lamint jelentős helyi terü­letrendezéssel, közműfej­lesztéssel, közúti és tömeg- közlekedési beruházásokkal jár együtt. Az ebben rejlő lehetőségek iránt máris számos európai, sőt japán befektetni kívánó cég is érdeklődött. Részvételükről iövőre dönt a konzorcium. kk xMtían 11

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents