Pest Megyei Hírlap, 1991. november (35. évfolyam, 256-281. szám)
1991-11-16 / 269. szám
' EGYÜTT AZ UTAKQN II. ■■!iynfi 'iMBTTTF^^^^9™ AZ ÚTINFORM JELENTI Az ütinformtól Paláüi Ferenc jelenti: Az utúbbi napokban többféle fagypont alá csökkent az éjszakai hőmérséklet. A hajnali és a reggeli órákban rendszeresen köd lassítja a haladást a vízpart! útszakaszokon, az erdős területeken és a magasabban fekvő hegyi utakon. A páralecsapóJá-s miatt az utak burkolata néhol csúszóssá, síkossá válhat. Indokolt tehát az óvatosabb vezetés. A megye területén az útépítési munkák nagy részét befejezték, de néhány forgalomkorlátozás továbbra is érvényben maradt. Nagykőrösön a gázszolgáltató vállalat szakemberei dolgoznak. Á 441-es főút IC-OS kilométerénél útbontás miatt félpályás útszűkületre keli készülni. Nagymarosnál, a 12-es főúton közlekedők ezen a héten is te- relöútra kényszerülnek, itt csatornaépítés miatt zárták le a főutat. A táblákkal jelölt terelőúton 10 tonnás súlykorlátozás van. Dunakeszin, a Mogyoród felé vezető út elején a vasúti felüljárót javítják. A félpályás útlezárásnál a járművek váltakozó irányú áthaladását jelzőlámpa szabályozza. A dunai kompok mindenütt a kiadott téli menetrendnek megfelelően közlekednek. Nemzetközi Információ: az IRU, a Nemzetközi Közúti Fuvarozási Unió tájékoztatása szerint november lS-án 21.00 órától november 23. 7.00 óráig Olaszországban sztrájkolnak a benz n- kutasok. Az autópályák melletti üzemanyagtöltő, állomások kivételével minden kútnál — beleértve az önkiszolgáló kutakat is — szünetel az üzemanyag kiszolgálása. ÜJ NÉPAUTÓ NEM ÁET, HA TUÓJA Szünetel az üzemanyag-kiszolgálás a szobi benzinkútnál, ahol november 4-én átalakítás kezdődött. Mint az önkormányzati hivatalnál elmondták, a védőtető felszerelése egy-két hónapot vesz igénybe, addig az autósok türelmét kérik. Legközelebb Nagymaroson lehet tankolni. (Vimola Károly felvétele) Jó utat, balesetmentes közlekedést kíván: Csitári János Az új Európa új népautójának szánja a FIAT azt a kiskocsit, amelyet kizárólag a lengyelországi FSM-gyárban fognak előállítani, de a FIÁT forgalmazza. A legendás 54)0-as FIAT emlékére a kocsi a Cinquecento nevet viseii, bár e névvel ellentétben ötszáz köbcentis motorral nem is fogják gyártani. Több mint VöO millió dollárért vette meg az olasz konszern az FS:»1 részvényeinek 51 százalékát, és további SCO milliót ruliáz be az üzembe, ahonnan már jövőre 1-60 ezer darab Cinque kerül á nyugati piacokra, a termelés teljes felfutásakor az évi darabszám eléri a 240 ezret. Az új FIAT 321 centiméter hosszú, 146 széles és 142 centi magas, vagyis körben 9 centiméterrel nagyobb a kis Polskinál. A tengelyek közti távolság azonban 36 centiméterrel nagyobb a 126-os Polskiénál, s ez nemcsak nagyobb belső teret, hanem kényelmesebb utazást, jobb út- fekvést is jelent. A háromajtós kocsi elsőkerék-meghajtású, kéthengeres, 703 köbcentis, 34) lóerős motorral a végsebessége 125 kilométer óránként, négyhengeres, 903 köbcentis, ,40 lóerős motorral pedig eléri a 150 kilométeres sebességet is. Fogyasztása száz kilométeren 4,5-5 liter. A kellemesen megnőtt utastér példáját nem követte a csomagtartó, amely 134) centiméter széles ugyan, de mélysége és magassága is csupán 40 centi, vagyis inkább csak kézitáskák elhelyezésére alkalmas. A kisebb motorú változat ára Lengyelországban várhatólag G4>, a nagyobbiké 75 millió zloty lesz, vagyis közel 6-7 ezer dollár; versenyképességét az autóvámok emelésével próbálják majd növelni. VIGYÁZZUNK RÁJUK! Kinek két kerék, kinek kettővel több jutóit, de az út ugyanaz, ahol közlekednünk kell. Ha a kerékpáros nem is visz sem gyereket sem gázpalackot, akkor is szüksége van legalább egy méterre, hogy labilis járművét kormányozni tudja. Ezért nekünk autósoknak óvatosan és nagyobb ívben kell őket kerülni. (Vimola Károly felvétele) Ä & Rovatunk a Pest Megyei | Közlekedésbiztonsági Tanacs támogatásával készült A kaf&Msáfor mm stem meycMás Az ólommentest csak kevés kocsi eszi meg Ha időnként végigböngésszük a Budapesten vagy a nagyobb városokban mért levegőszennyezési adatokat, riadtan vesszük tudomásul, mennyi káros anyag kerül a levegőbe, amelyet kénytelen-kelletlen naponta beszívunk. Ma már az sem titok, hogy mindez súlyos légúti betegségeket okoz. Nem véletlen, hogy a környezetszeny- nyezésből adódó ártalmak Közép-Kelet-Európa országaiban sokkal elterjedtebbek, mint a Lajtán túl. Ezen sok csodálkoznivaló nincs, elég, ha csak arra gondolunk, gépkocsiparkunk milyen elavult, s a szegénységünket jelképező Trabantok, Wartburgok még mindig vígan pöfögnek az utakon. Reményteknnek tűnik S amíg mi szegénységünkön kesergünk, addig a fejlettebb nyugat-európai országok már cselekednek, Amerika után egyre több helyen favorizálják a környezetkímélő katalizátoros autókat, s úgy is kikényszerítik azok használatát, hogy a többi gépkocsit különféle adókkal sújtják. Európa e tekintetben ugyancsak messze van. Már lehetett hallani nálunk az autóba beépíthető katalizátorokról, csak hát... A Magyar Autóklub Pest megyei szervezeténél Kőszegi Zoltán műszaki vezető elmondta, hogy a közelmúltban ők is foglalkoztak a témával, mivel úgy gondolták, tagjaiknak vállalnának katalizátorbeépítést. Azonban hamarosan rá kellett jönniük, hogy a dologgal egyelőre nem érdemes foglalkozniuk, mert maga a katalizátor bizony nem olcsó mulatság. Az ügyes szerkezettel ugyan pont a legkárosabb anyagokat — szénhidrogén, szén- monoxid — lehet kiszűrni, de amíg az átalakítást a kormányzat nem segíti valamiféle támogatással — mondta a műszaki vezető —, addig reménytelennek tűnik a dolog. Szentendrén, az Autószolgáltató Szövetkezetnél Hölter László arról beszélt, hogy nálunk is kapható volt Trabantba szerelhető katalizátordob — egy magyar kft. gyártmánya —, de semmi érdeklődés nem volt iránta. Igaz, az ára sem csekély — 26 ezer forint plusz áfa, meg a szerelési költségek. Ráadásul a szerkentyű — magyarázta a vezető — meglehetősen pri- mitívnek tűnt, s így már nem foglalkoznak az árusításával. A szentendreinél valamivel olcsóbb árat hallottunk a győri Szinkron Kft.-nél, amely autósberkekben arról nevezetes, hogy ott katalizátorbeépítéssel is foglalkoznak. A tulajdonostól, Prima Attilától megtudtuk, hogy egy kétütemű autóba a beszerelés 15-17 ezer forintba kerül, de ha majd maguk gyártják a katalizátort, akkor várhatóan 4-6 ezer forinttal lemegy az ára. A kétüteműeknél ez egyfajta pótmegoldás — mondta Prima Attila —, de végül Is megegyeztünk abban, hogy amíg a nagy magyar átlag anyagi lehetőségei olyanok, amilyenek, erre rákényszerülünk. A kft. tapasztalatai szintén ezt mutatják, s mivel 1992- től a szolgáltató ágazatban már nem lehet kétüteműekkel közlekedni, a Barkasu- kat sokan katalizátorral szerelik fel. Rontja a teljesítményt Ami a négyütemű kocsikat illeti — kezdett rövid szakmai fejtegetésbe Prima úr —, már valamivel bonyolultabb a helyzet. Legalábbis azoknál az autóknál, amelyeket úgy gyártottak, hogy nem vették tervbe a későbbi katalizátorbeépítést. S ilyen régebbi — 6-8-10 éves — típus peTUDOD-E, HOGY... ? Közlekedő kicsinyek Tudod-e, hogy...? a címe annak a műsornak, amely óvodásoknak és kisiskolásoknak készült, hogy megismerkedjenek a közlekedés legalapvetőbb szabályaival. Nem szokványos dolog, hogy két művész azon törje a fejét, miként előzhet meg gyermekbaleseteket. Detre Annamária és Zsolnai Péter azonban mégis ezt tette. Úgy gondolták, írnak egy forgató- könyvet. Ezzel elmentek az Országos Közlekedésbiztonsági Tanácshoz, és felajánlották, ők előadják az apróságoknak. Az ÖKBT vevő volt az ötletre, s a fővárosban, valamint Székesfehérváron több előadást tartottak nagy sikerrel. A műsor és az ötlet tetszett a Pest Megyei Közlekedésbiztonsági Tanácsnak is. Ügy határoztak, Pest megye több településén tartanak olyan rendezvényeket, amelyeken a tíz év alatti gyermekeket tanítják meg közlekedni, illetve vigyázni testi épségükre. Erdőkertesen az Ady Endre Művelődési Központ színháztermében gyűltek össze első ízben az apróságok, száznál is többen, óvó nénik és tanító nénik kíséretében. A két művész a színpadról dolgoztatta meg a gyerekek agyát, feladatokat adva és gondolkodásra késztetve. Játékos utazáson vettek részt, s közben megtanulták, hogyan kell közlekedni az úttesten, a járdán, miként kell telefonon kihívni a rendőrséget, s még sorolhatnánk, mi mindent. Ajándékképpen a Pest Megyei KBT-től édességeket, KRESZ-könyveket, kifestőket és KRESZ-dominót, valamint nyakba akasztható fényvisszaverő prizmát kaptak. Dr. Dutka Antaltól, a rendezvény fő szervezőjétől megtudtuk, hogy szervezésükben ugyanezt a műsort láthatják Vácott, Zsámbékon, Foton, Budaörsön, . Százhalombattán, Kerepestarcsán és Üllőn is a gyerekek heteken belül. A szakember úgy véli, mindent meg kell tenni a gyermekek balesetvédelméért, hiszen ők a legveszélyeztetettebbek, és a gyermekbalesetek száma egyre nő. Detre Annamária szín- művésznő elmondta, -hogy az általuk leadott forgató- könyvet- több szakember vizsgálta és zsűrizte. Ök a műsort azonban rugalmasan kezelik, hiszen nem adható elő ugyanaz a fővárosi óvodásnak, mint a vidéki kisteslepülésen élőnek, aki ritkán lát például közlekedési lámpát. Arra a kérdésre, hogy az ötlet miként született, így válaszolt: — Zsolnai Péterrel első közös fellépésünk az illemszabályok ismertetése volt, szintén kicsiknek. S ahogy jártuk az országot, jött az Ötlet, hogy esetleg játékkal, dallal, oldottan közlekedni is tanítani lehet a gyermeket. Ez a műsor kicsit a szívem csücske, hiszen a játékos formában való tanítással, neveléssel talán életekét menthetünk meg. Mint ismeretes, az OKBT jövőre vagy megszűnik vagy átalakul, de jelenleg bizonytalan állapotban van. Ugyanez jellemző megyei szervezetére is. Míg Nyugaton a fejlett országokban, amelyekhez mindenképpen 1 fel akarunk zárkózni, a hasonló szervezetek beszámolnak a parlamentben eredményeikről, addig nálunk az elsorvasztáson és az átalakításon munkálkodnak. Sokan úgy vélik, az OKBT a kommunista rendszer egy hajtása, holott ez nem igaz, hiszen éveken át rendszeresen tartották az ifjúságnak a fel- világosító előadásokat. Ma nincs egyetlen szervezet sem, amelyik megtanítaná az elfoglalt szülők és pedagógusok helyett közlekedni a gyermekeket. á. m. dig akad szép számmal, s ezeknél azzal is számolni kell, _hogy a katalizátor utólagos berakása bizony rontja a motor teljesítményét. Egy esetleges motor- generálozás pedig újabb kiadás lenne. Ezt viszont senki sem fogja vállalni, s nincs is rá semmiféle kényszerítő körülmény. Igaz, amíg támogatás sincs, addig ez aligha lehetne lehetséges. S szinte természetes, hogy akárcsak előző beszélgetőpartnereimmel, most is a nemlétező kedvezményeknél kötöttünk ki. Prima Attila még hozzátette, áz ugyancsak érthetetlen számára, hogy amíg az ólommentes benzin Nyugaton olcsóbb, mint a többi üzemanyag, addig nálunk ez a környezetkímélő fajta a legdrágább. Ezt az üzemanyagot úgv is csak azok vásárolhatják, akiknek ehhez megfelelő autójuk van — a keleti kocsik közül ilyenek már a 2105-, 2107-es Ladák, a Szamara, a Skodák közül a Favorit —, a többieknek ugyanis káros. Akkor miért kell azokat magasabb árral sújtani? • Az idén döntenek A felvetődő kérdésekkel a Környezetvédelmi és Területfejlesztési Minisztériumhoz fordultunk, ahol Szoner Ferenc miniszteri tanácsos elmondta, hogy a katalizátorbeénítés támogatásának gondolatával már jó egy éve foglalkoznak. Tervbe is vették, de eddig még nem sikerült megteremteni a szükséges nénz- ügyi forrást, amiből ezt finanszírozni lehetne. Erre is megvannak azonban az elképzeléseik. Nem az üzemanyag árának emeléséből szeretnék ezt a bizonyos pénzügyi alnoot létrehozni. hanem az üzemanva- got előállítókat és itnnnr- tálókat kívániák megadóztatni, s ebből támogatni a körnvezetkímélést szolgáló eszközök beszerzését. Erről reménveik szerint még az idén dönt a kormány, Illetve a Parlament. n. c. Akupunkturäs csodaóra Miközben méri az időt, gyógyítja is hordozója betegségeit az az újfajta és különleges karóra, amelyet Kínában gyártottak — jelentette az AFP. Az Üj Kína hírügynökség beszámolója szerint a sanghaji gyártmány nemcsak ütés- és vízálló, hanem gyógyítja a magas vérnyomást, a májgyulladást, a gyo- morbántalmakat. a homíoiküreg-gyuUadást, de még a gyermekek étvágyát is növeli. A csodaóra, amelynek hátlapját egy ritka ásvánnyal vonták he. mágneses erővonalakat bocsát ki, és ezek a csukló fő- és mellékereire fejtik ki hatásukat. A hagyományos kínai gyógymódokat alkalmazók úgy tartják: ezen erek mentén olyan akupunktúra» pontok helyezkednek el. amelyek a test bioenergia-hálóza- tának részel. 't >: ’ ' *
