Pest Megyei Hírlap, 1991. augusztus (35. évfolyam, 179-204. szám)
1991-08-23 / 197. szám
Magukra maradi váiiaikozók Csömöri paradicsomcsömör Nemcsak az idősebb korosztály, hanem a középkorúak is emlékeznek arra, hogy néhány éviizeddel ezelőtt lovas kocsik járták a megyét, hordták a dinnyét és a paradicsomot, hogy az akkori szorgalmas asszonyok betűzhessenek. Hozzájutott így az a vidék is. ahol éppen nem termesztették azt a növényi kultúrát. Még én is emlékszem: 50 fillér volt a dinnye és a paradicsom, de aszályosabb években elkérték a 80 fillért vagy az egy forintot is. A falvak olykor illatoztak a hatalmas üstökben fortyogó paradicsomtól. Különösen nagy hagyományai voltak a paradicsomtermelésnek Csömörön, a jő termőföldeken. A hagyományból mára is maradt valami. A Szilas- msnti Termelőszövetkezetéi ezek a földek, és ha nem is olyan mértékben, mint régen, azért terem még paradicsom azon a vidéken. A szövetkezet mezőgazdasággal foglalkozó ágazatánál Szekeres Andrásné számviteli vezető tájékoztatott arról, miként is megy ez napjainkban, amikor az árak magasak, és az értékesítés ugyancsak' gondokat okoz. — Csömör határában jelenleg 11 hektáron érik a paradicsom. A gazdaság a főidét előkészítette, bérbe megtermeltette a palántákat, maid a kiültetést követően kiadta a területet magánvállalkozóknak. Egy- égy ember 800 négyszöged területet bérelhetett, A vállalkozók dolga a paradicsom szedése és értékesítése. ■ A művelés, a gyomirtás és a permetezés kinek a feladata volt? — Ezeket a munkákat a termelőszövetkezet végezte, és a bérleti díj az elvégzett munkálj értékét tartalmazza. ■ Milyen terméssel számolhatnak a vállalkozók? — Pontos adataink még nincsenek, de a tavalyinál lényegesen jobb a termés, annak ellenére, hogy az esőzések miatt sok a rothadt paradicsom. Az elmúlt aszályos évben hektáronként átlagban 150 mázsa termett, az idén azonban ennél jóval többre számítunk. B Az értékesítés hogyan történik? Vannak-e gondjaik n vállalkozóknak, és kérnek-e segítséget önöktől? — Sajnos- sok problémájuk van. Nehezen tudják eladni a terményt, mert a konzervgyárak nem vevők a paradicsomra. Támogatásért fordulnak hozzánk is. de sajnos mi nem segíthetünk, ezt mindenkinek magának kell megoldania, B Tavaly Csömörön még működött egy paradicsom- feldolgozó iéiizem. Ök ma már nem vásárolják meg a Szitás földjein termelt paradicsomot? — Az a léüzem megszűnt. Egyszerűen bezárták, mondván, nincs rá igény, nem kell a paradicsomlé. Így a vállalkozók teljesen magukra maradtak. B Mennyire nyereséges ma ez a vállalkozás? Hogyan látja ön, megéri-e a pluszmunkát? — A bérleti díj hozzávetőlegesen 12-15 ezer forint. Ha 10 forintért el tudják adni a termést, az jó, és akkor marad úgy 40-50 ezer forint, Ebből persze még számtalan kiadás lejön. gondolok itt a szállítási költségekre, a szedési kiadásokra. Hogy' megéri-e? Ez mindenkinél más mérce alapján dől el. —árvái;— Magyar csotrogánynak tilos a behajtás Nickelsdorfnál nem viccelnek Számos személygépkocsii és bitsz.t visszaküldött szerdán u nicketsdorfi hatáiátkelulielyiul az Ausztria útjain közlekedő jármüvek műszaki ellenőrzésére jogosult osztrák szövetségi vizsgáló intézet. Az ellenőrzések az útlevélkezelés előtt, az úgynevezett senki földjén voltuk. Az Intézet munkatársai az üreg, lerobbant autókat választották ki a gépkocsiáradatból. Elsősorban a fékhatást, a kormánymű állapotát és a gumik minőségét vizsgálták, a teszt eredményéről igazolást is adtak. Amelyik jármű állapota nem felelt meg az előírásoknak, azt visszafordították. Az intézet szakemberei nem csalj a magyar járműveket ellenőrizték, állítva, akciójuk nem függ ősze a stájerországi magyar busz tragédiájával. A műszála vizsgálat rendszerességéről nem adtak felvilágosítást. • Mii tehet és mii tesz. a Pest Megyei Közlekedési Felügyelet a határainkat átlépő magyar autók műszaki állapotának javításáért? — kérdeztem DeJi Kálmánt, a megyei felügyelet műszaki osztályának vezetőjét. — A műszaki feltételekre vonatkozó hazai ós nemzetközi előírások egyre szigorúbbak, de még tovalbSZAJTATVA Turbóhopp Értem én, de még menynyire, hogy megértem a tulajt, aki a tíz egyforma színű Trabant, Lada stb. közül szeretné a maga járgányát azonnal meglelni. Cicomázza tehát a drágát lu hasznos, ki haszontalan holmik tömegével. Félmilliónál több fut a Zsiguli, a Lada különböző típusaiból útjainkon, utána a leggyakoribb márka a Trabant, majd a Wartburg. Van tehát, hová és mit ragasztani, préselni, aggatni. Semmi meglepőt nem találok benne, éppen az előbbiek miatt, ha a kis Polski kamionkürttel bődül, ha a nyöszörgő, hörgő motorú öreg Lada 120&- as füstszínű üvegekkel pompázik, ha a négyütemű Trabantokon egyre gyakrabban láthatok, ki tudia, honnét szerzett VW- emblémákat . . . Már nehogy az a kétütemű ügy vélje, rokonnal van dolga! Arcizmom sem rezzen, amikor gumivégtag- lóg ki a csomagtartóból, világító koponya vigyorog rám a hátsó szélvédő mögül . . . Hallom az időszaki műszaki vizsgát lebonyolító állomásokon, némely kocsin a cicoma értéke felette van annak, amibe a fékbeállítás, a hűtőcső javítás stb. kerülne... ha megcsináltatnák. Ezt nem, ám hifitornyot igen, pót- fényszórókat igen, tiltott dallamkürtöket igen . . . Azt mondják a szakemberek, egyre elszomorítóbb állapotban lévő jármüvek vizsgáztatását kísérlik meg a tulajdonosok . . . S hogy bizonyítsák igazukat, megmutatták a vénséges vén 850-es FIAT-ot, amely az udvar sarkába félretolva várta a feltámadást. Horpadt orrán, farán ugyanúgy hatalmas TURBO felirat. Ilyet a Mercedes, a Scania vagy éppen a Volvo kamionokról lehet „szerezni” . . . A tulaj szerzett. A baj viszont az, hogy behorpndt a járgány nózija éppen itt, a műszaki állomáson. A tulaj nem tudott megállni. Fék nélkül nehéz is. Ű a kézifékben bízott . . . MOTTO HA FELÉPÜL VÉGRE A HÁZUNK... Egy évvel ezelőtt még a Fóti Tanács adott területet 52 vállalkozó kedvű fiatalnak, akik arra vágytak, hogy a családalapításhoz a lakást megépítsék. A telek árának kétharmadát fedezte az akkori hivatal. A többit OTP- hitelböl és szülői, rokoni segítséggel kellett előteremteni. Képünkön: egy fiatal házaspár, Rikker Tamás és felesége szinte Önerőből építkeznek. Számításaik szerint így is két és tél millió forintba kerül a 80 négyzetméteres ház —■ ha majd elkészül (Vimola Károly felvétele) ÉVTIZEDEK teltek el azóta. Természetesen azután is különös figyelemmel követtem a szudáni események menetét. Gyakran változott a helyzet. A szabad választások évében bekövetkezett a katonai hatalomátvétel, amelyről mint veszélyről ottlétemkor annyit beszéltek. Abbud tábornok puccsal véget vetett az Umma párt kormányzásának, majd ismét a civilek következtek, s a Nemzeti Front visszaküldte a katonákat a kaszárnyákba. De . a parlamentáris rendszer újra csak tiszavirág életű volt, hiszen a koalíció felbomlott, és sorozatos katonai államcsínyek után hosszabb időre Nimeri tábornok, a Port Sudan-i katonai főiskola parancsnoka tornázta fel magát az elnöki székbe. A katonai rendszernek konfliktusa támadt Egyiptommal, majd Líbiával, s közben állandóan tartott a déli felkelőkkel vívott polgárháború is. Északon is erősödtek a demokratikus erők, s az a szárny, amely a hadseregben Nimerit uralomra segítette, fokozatosan elszigetelődött. Megjelentek a menekültek is Szudánban, és bár az ENSZ A KORABELI TUDÓSÍTÓ JEGYZETEIBŐL (8.) Milliók az éhhalál szélén hozzájárult élelmezésükhöz, ez csak csepp volt a tengerben, hiszen a szárazság és a polgárháború Szudánt is mindinkább sújtotta. Szomáliából, Etiópiából százezrek menekültek át a szudáni határokon. Az ENSZ menekültügyi szervezeteinek szállítmányai, amelyek életet menthettek volna meg, kirakatlanul mentek tönkre, mivel nem akadt vállalkozó, aki eljuttatta volna azokat a rászorultaknak. Amikor a gépkocsioszlopok az éhezők lakta területek felé haladtak, a gerillák tüzet nyitottak, és visszafordulásra kényszerítették a lisztet, a rizst szállító konvojokat. Máskor pedig maguk a szudáni kormánycsapatok tiltották meg, hogy az ínségeseknek szánt küldemények eljussanak céljukhoz. Igv akarták kiéheztetni, s kétségbeesésükben megadásra bírni a déli lázadókat, akik kihívást intéztek, és fegyveres harcra vállalkoztak a kartúmi kormányzat ellen. A katonai diktatúra ösz- szeomlása Karfámban, nem vetett véget ennek az áldatlan helyzetnek. Bár a Szomáliái menekültek nagy része visszatérőben van hazájába, és az erit- reai, tigrei, és etióp belhá- borúk elől menedéket keresők is hazafelé indultak, még jó időbe telik, amíg Afrika e részében helyreáll a rend. A polgárháború ugyan csillapult, de vannak déli fegyveres alakulatok, amelyek nem akarják figyelembe venni a megkötött tűzszünetet, és továbbra is támadásokat intéznek az ENSZ segély- szállítmányait az ínségeseknek eljuttató konvojok elten. Mint közzétették legutóbb, mintegy kétmillió szudánit fenyeget az éhhalál. mivei a szárazság és a polgárháború miatt lehetetlen volt megtermelni az élelmezéshez oly nélkülözhetetlen mezőgazdasági cikkeket. Ami pedig az ENSZ-szállí talányokat illeti, á világszervezet adott tilalmi utasítást helyszínen működő tisztviselőinek, gépkocsivezetőinek, orvosainak. Az történt ugyanis, hogy a közelmúltban e szállítmányokat vagy a kormányzat, vagy a gerillák semmisítették meg, s foglyul ejtették vagy kivégezték a jószolgálati akcióban részt vevő ENSZ-alkal- mazottakat. Így az éhhalál által fenyegetett vidékek lakóit Észak és Dél ádáz ellenségeskedése a legsúlyosabban veszélyezteti. NEM SZABAD, hogy ennyire mindent elborítson a vak gyűlölet — állapítják meg nemzetközi kommentárok. S a tudósító, aki valaha bejárta ezeket a vidékeket, csak remélheti, hogy végül is felülkerekedik a józan gondolkodás, és Szudán napjainkban fokról fokra újra olyan országgá válik, amelynek ókori dicsőségéről és csodáiról oly büszkén beszélt annak idején Bangui, aki származásában egyszerre volt északi és déli, s megtestesítette az egységéért és felvirágzásáért való legszebb törekvéseket. Árkus István (Vége.) biakra is szükség van. Éneikül nem léphetünk mi sem előre. Ez év februárjától a közlekedési felügyeletek — köztük a miénk is — nem adnak ki például Barkasok tehertaxizására és Wartburgok taxizására, vagyis ilyen célú üzemiben tartására engedélyt. Ugyancsak a kétüteműek visszaszorítását célozza a jövő év január 1-jétől életbe lépő hazai rendelet, amely megtiltja minden kétütemű járműnek a közforgalmi szállítást. Ezekre az intézkedésekre főleg a nyugat- európai országok közösségének korábbi nemzetközi határozata miatt kényszerültünk, amely kimondja, hogy jövő év január 1-jétől a közforgalmú személyszállító járművek — azaz a buszok — csak ABS-sel (Anti Bloch System), vagyis a füstemissziót csökkentő berendezéssel léphetik át a nyugati határt. Ez a kifejezetten kemény intézkedés a magyar buszokat üzemeltető és gyártó cégeket és vállalkozókat érinti. A Pest Megyei Közlekedési Felügyelet ezenkívül évente a hagyományos közlekedésbiztonsági napokon — legutóbb májusban, az egyik szombaton volt — négy Pest megyei állomásán, Cegléden, Gödöllőn, Vácott és Budapesten ingyenes műszaki vizsgálatot tart, de aki akarja, annak egyúttal a díjköteles hatósági vizsgálatot is elvégzik, vagyis érvényesítik a forgalmi engedélyét. Érdekes, hogy sem az előbbivel — bár ingyenes —, sem az utóbbival nem élnek olyan mértékben a Pest megyeiek, mint ahogy azt az érdekük megkívánná. Talán a mostani ausztriai buszbaleset és a nickelsdorfi visszafordítások ráébresztenek mindenkit: műszakilag kifogásolható járművel nem indulhat útnak. Sajnos nemcsak emiatt van probléma, hanem azért is, mert az osztrákok műszaki feltételei sok szempontból szigorúbbak a mieinknél, bár a magyar feltételek összhangban vannak az ENSZ idevonatkozó előírásaival. Nincs mást tenni, alkalmazkodni kell a Nyugat, például Ausztria követelményeihez, ha azt akarjuk, hogy beengedjenek minket. % Mire figyeljen a külföldre utazó magyar autós indulás előtt? — Egyrészt jó, ha az Autóklub által kiadott, erre vonatkozó jogszabályokat tartalmazó kis prospektusokat átböngészi, da még jobb, ha beviszi a kocsiját egy szervizbe, és tö- viről-hegyire átnézeti. Csak megbízható szervizbe adjuk be az autót, és lehetőleg ne bízzuk másra az ügyintézést. Fontos, hogy a kapott számlát is elolvassuk. Szerepeljen rajta, hogy' a végzett munkáért, a beépített anyagokért és alkatrészekért, a beállítási adatokért a szolgáltató műszaki ellenőrző vagy javító cég vállalja a felelősséget. Vi- gyázzunk rá, hogy ezek a számlák áttekinthetők legyenek, ne érjük be egy olvashatatlan aláírással vagy odafirkantott, ismeretlen célú számmal. Felügyeletünk négy forgalma közúti ellenőre folyamatosan járja Pest megye útjait, és egyebek közt ezeket is ellenőrzi, de ezenkívül 49 helyen 7 vizsgabizottságunk gondoskodik a műszaki vizsgáztatásról. Utazás előtti szervizeléskor feltétlenül ellenőriztetni kell, illetve be kell állíttatni a kormányművet, a gumiabroncsokat és kontrolláltatni az üzemeltetés egyéb személyes és műszaki feltételeit. Ezt mi is szívesen elvégezzük közlekedésbiztonsági napjainkon, Arra ugyancsak ügyeljünk, hogy ne hamisított sorszámcímkét kapjunk a szervizelő cégtől — mostanában sajnos elég sokan hamisítják ezt a műszaki és jogi alkalmasságot igazoló, forgalmi engedélybe ragasztható címkét. Vegyük igénybe a fényszóró-beállítás lehetőségéit is, például a mi megyei felügyeletünk két állomásán, Cegléden és Budapesten a Fáy utcában már korszerű, angol berendezés van, Gödöllőn pedig szeptemberben adják át a harmadikat rendeltetésének. 9 A zöld kártyától remélhetjük-e a járműpark műszaki állapotának javulását? — Igen, de ez egyelőre még hazai viszonylatokra jogilag kidolgozatlan. Nem született döntés például arról, engedélyezik-e, hogy az egy-két vagy három évente kötelező motorrevíziót és a vele kapcsolatos bizonylatolást vállalkozók is végezhessék. A mostani ausztriai buszbaleset mindenesetre legyen intő példa: nem vicc, nem elhanyagolható az autók előzetes műszaki ellenőriztetése, bármennyire is kevés az emberek pénze. Inkább ne autózzon az, aki a biztonsági feltételeket nem tudja megfizetni. K. K. Belviz ellen mederlapok Keresik az új piacot Az építőipar visszaszorulása arra készteti a beton- eiemgyártókat és -forgalmazókat, hogy termékeik választékát bővítsék és új piacok után nézzenek. A fóti Keszi Beton Kft. is így tesz mostanában, mert nem akarja lehúzni a rolót. Mivel a házalapnak, járdának és födémnek való transzportbeton készítése és eladása csökkent, náluk beton mederlapok gyártására és forgalmazására tértek át, mert Fótnak erre van szüksége. A község évek óta küszködik a belvizek levezetésének megoldatlanságával, ezért most polgármesteri határozat nyomán több száz méter csatornát építenek, amelyhez a Keszi Beton mederlapjait használják. Ez az újdonság csupán a Keszi Beton talpon maradásához elég, ezért a nyereség érdekében p. régi termékeik gyártásával és eladási kísérleteivel sem hagytak föl. Egy év múlva Alagon várhatóan nagyszabású építkezés kezdődik — banképület és üzletközpont készül —, amelyben részt kívánnak venni. Az ezzel kapcsolatos előzetes tárgyalások már megkezdődtek. — kk —
