Pest Megyei Hírlap, 1991. augusztus (35. évfolyam, 179-204. szám)
1991-08-18 / 194. szám
EGYÜTT AZ UTAKON AZ ÚTZNFORM JSLENT2 Az Ütinformtól Paládi Ferenc Jement!: Várhatóan ezen a hétvégén is élénk lesz a forgalom a Duna menti 2-es, ll-es és 51-es főutakon, azonban többfelé végeznek építési munkákat a megye területén. A 2-cs főút 32. kilométerénél Vác előtt benzinkút építése miatt kell csökkenteni a sebességet. A 12-es főúton, Nagymaros belterületén szennyvízcsatorna építése miatt teljes szélességben lezárták az úttestet. Tíz tonna súlykorlátozás mellett a forgalmat a település mellékutcáira terelik. A 10-es főút piliscsabai átkelési szakaszául ivóvízvezeték építése lassítja a folyamatos haladást. Dunakeszin a Fóti út elején hídjavítást végeznek. A félpályás lezárásnál a forgalmat jelzőlámpa irányítja. Gázvezetc’képítés miatt hasonló forgalomkorlátozás van érvényben Solymár belterületén is. Közműépítés lassítja a haladást Üröm és Budakeszi belterületén is. A megyei lakosok nagy tömegét érinti II. János Pál pápa magyarországi látogatása. A szertartások helyszínén a kihelyezett táblák és a rendezők utasításainak megfelelően tanácsos közlekedni. A legnagyobb gondosság ellenére is nehézséget okozhat a nagy számú látogató mozgása, ezért a gép- járművezetők fokozott óvatossággal vezessenek. A PEUGEOT r£&ADJA Harminchárom évi jelenlét után a Peugeot kivonul az amerikai piacról, mert nem képes felvenni a versenyt az amerikai, főleg pedig a japán gyártókkal. Az amerikai utakon futó 120 ezer Peugeot márlcájú autó alkatrész-utánpótlását és szervizelését biztosítják, új autókat azonban többé nem adnak el, A Peugeot a jövőben az európai piacra összpontosítja figyelmét. Az európai autógyártókat az utóbbi időben egyre jobban szorongatja a japán konkurencia az amerikai piacon,''eladásaik idén 27,2 százalékkal estek a múlt évihez képest. A Peugeot eladásai az 19S4. évi rekord 20 ezerről tavaly 4261-re zuhantak. Az európai márkák visszaszorulásának fő oka, hogy az utóbbi időben a japán gyártók új modelljeikkel betörtek a luxus kategóriájú autók piacára is, amelyet pedig eddig az európai cégek uraltak. RONCSTEMETŐ ? Lassan roncstemetővé válik az egész ország, fca úgy szemlesütve körülnézünk a kertek alatt. Nyugati gépkocsikként árulják, méghozzá olcsón(?) ezeket a járműveket — az összetörtet például 170 ezer forintért — a po- mázi Kara—Rákos Kft.-néi. Igaz, több pénzért ennél valamivel jobb járgányok is kaphatók NÉGYAJTÓSOK VISSZA! A BMW bejelentette, hogy a motorköpeny rendszerének felülvizsgálata céljából visszahívja 3-as sorozatának összes idén készült, négyajtós változatát. Az utó- ellenőrzésre azért van szükség, mert néhány, e típusból származó autónál olyan hiányosságokat tapasztaltak, amelyek a burkolat váratlan és veszélyes szétnyílását idézhetik elő. Szerencsére baleset még nem származott a hiányosságból. Mint az AFP jelentette, a vállalat szakemberei ingyen vizsgálják át a személygépkocsikat. LADÁK URUGUAYIBA Vruguayban megjelentek az első Ladák. Való, a mon- tevideói partner megrendelése még szerény, alig félszáz gépkocsira szól. A szovjet exportőrök azonban ezt is eredményként értékelik, mert Dél-Amerikában Uruguay volt azon kevés országok egyike, amelyik mindeddig elzárkózott a Brazíliában például olcsósága miatt népszerűnek mondható szovjet autók vásárlásától. NEM ÁRT, KA TUDJUK Az autópályára való becsatlakozás a vezetési gyakorlatban »ok gondot okoz. Korábban a szélső sávban haladók a becsatlakozás megkönnyíiésére az előzési sávba váltottak át, a megnövekedett forgalom azonban erre gyakran nem nyújt lehetőséget. A becsatlakozni kívánók esetleg úgy vélik, joguk van arra kényszerítőm a szélső sávban haladókat, hogy térjenek ki előlük. Fz életveszélyes tévedés, ugyanis az autópályán haladóknak elsőbbségük van. Az intelligens megoldás — ha az előzősáv betelt, a szélső sávban haladó lassítással adjon lehetőséget a becsatlakozásra. Rovatunk a Pest Megyei Közlekedésbiztonsági Tanacs Wll . támogatásával készült Jó utat, balesetmentes közlekedést kíván: Győri András KALEIDOSZ P HA ÚJRA FELDOLGOZHATÓ Mi lesz a sz A Cserhát lankái között, a Galga völgyében megbúvó Galgamácsát sokan eddig a népi díszítőművészet egyik központjaként ismerték. Az pedig egyáltalán nem élt a köztudatban, hogy határában épüft a közelmúltban Közép-Európa egyik legkorszerűbb veszé- lyeshulladék-lerakó telepe. Hogy ez miért fontos? Mert gyermekeink és unokáink életben maradásának egyik alapvető feltétele, a veszélyes hulladékok ártalmatlanítása hazánkban köztudottan jelentős kívánnivalót hagy maga után. Például nem megoldott az ipari méretű szennyvízkezelés, s a már. meglevő európai színvonalú telep kapacitását sem használják ki az ipari üzemek, vállalatok. Pedig az 1984-ben elhatározott négy veszélyeshulla- dék-tároló telep első tagjaként megépült galgamácsai évi 10 000 köbméterre tervezett befogadóképessége egyáltalán nem elégíti ki a hazai igényeket. Mégis csak 8000 köbméter hulladékkal telik meg egy év alatt. A szakemberek szerint ennek két oka van. Egyrészt az igénybe vevőknek előre kell fizetniük a szolgáltatásért. A másik — kissé kényelmetlen és szintén pénzigényes — ok az, hogy a veszélyes hulladékot megfelelő előkészítés után szabad csak beszállítani a tárolóba. Például közömbösíteni kell a meghatározott érték feletti lúgot tartalmazó anyago-- kát, mert tönkreteszik a betonkoporsókat? Gilyén Elemér, az Ipar a Környezetért Alapítvány kuratóriumának tagja és a tároló vezetői végigvezetik csoportunkat az 1986 és 1988 között megépült, és 1939. május 15. óta üzemelő tárolórészen, amely öt év múlva telik meg. A többi részt, melynek befogadóképességét ezzel együtt harminc évre tervezték, önerőből kell továbbépítenie az üzemeltető Földgép Környezetvédő-Szolgáltató Leányvállalatnak. — A tárolót minden érdeklődő megtekintheti — kezdi a bemutatást dr. Ba- gyin László, a létesítmény vezetője. — Miközben végigsétálunk a szakemberek által 200 évi élettartamra becsült vasbeton szarkofágok mellett, ismerteti a tároló legfontosabb adatait és működését. A veszélyes 'hulladékokat két csoportba sorolják. Fogadják a mérgeket, a savas, a lúgos, és a galván- iszapokat, valamint a festék- és műanyaghulladékokat, a gipsz-, a foszfát- és a fémtartalmú iszapokat, melyeket meghatározott méretű és anyagú acélhordókban és konténerekben helyezik el és temetik a betonsírokba. Az égethető veszélyes hulladékokkal itt nem foglalkoznak, azokat Dorog kemencéi várják. Ezenkívül nem fogadják a tűz- és robbanásveszélyes, a gyorsan bomló szerves anyagokat, a folyékony veszélyes hulladékot, a radioaktív és az öt százaléknál több olajat tartalmazó szemetet sem. — A lakosság ellenállásával nem találkoztunk — folytatja dr. Vagyim László —, mert a beruházó és kivitelező Földgép munkatársai folyamatosan konzultáltak a környező településeken élőkkel. A telep helyét is jól választották meg, mert , nem húzódik alatta semmiféle közvetítő vízréteg, mely tovább szállítaná a talajba került mérgező anyagokat. A megfelelően előkészített veszélyes hulladékot pedig túlbiztosítottan tároljuk. A környező falvakból bejáró ötvennégy dolgozó igen lelkiismeretes munkát végez. Állandó ellenőrzésnek és laboratóriumi vizsgálatnak vetjük alá a hulladékszállítmányokat. Folyamatosan vizsgáljuk a hulladéktelep környezet- szennyező hatását is. Az elmúlt három év alatt az úgynevezett nullszintvizsgála- tok eredményei szerint a tároló semmiféle szennyeződést nem okozott a környék talajában, vízhálózatában, növény- és állatvilágában. A fentiekből is látható, hogy a veszélyes hulladék sorsának gondja Magyarországon nemcsak a korszerű tárolóhelyek elégtelenségéből ered, hiszen azt sem használják ki, ami már megvan. Sőt, felvetődött az a kérdés is, hogy hová tűnik az a veszélyeshulladék- mennyiség, amit ez a tároló nem fogad? Mert Dorogra sem kerül el minden. Most, amikor átszervezzük gazdaságunkat, gondolni kell arra is, hogy észszerű és a következményekkel is számoló szemlélettel szervezzék meg a szakemberek a termelésnek a hulladékokkal összefüggő részét is. Mi lenne az ideális megoldás? Az osztrák gyakorlat válaszolják a- szakértők Galgamácsán. Eszerint úgy kell létrehozni a különböző végtermékeket, csomagolóanyagokat, hogy csak egynegyed rész hulladék jöjjön létre. Ennek ötven százaléka pedig ismét feldolgozható legyen. Kezdjük ezzel a szemlélettel. Dr. Ruzsicska Mária Csempésszünk állafokai! Segít az orrszarvúszarv Az óriáspapagájokból ma már csak néhány példány található a földön, és azok is kihalásra vannak ítélve. Ennek ellenére könyörtelenül felkutatják, kalitkába zárják és Európába szállítják őket — állítólagos állatbarátok részére. Persze csak igen kevés papagáj érkezik meg élve rendeltetési helyére. Az akció azonban így is kifizetődik: a düsseldorfi pénzügyigazgatóság vámosztálya szerint ugyanis a színpompás óriáspapagájokért csillagászati árat — példányonként 70-80 ezer márkát is elkérnek á feketepiacon. A német vámhatóságok megállapították egyébként, hogy mind jobban szervezetté válik a védett állatfajtákkal való tiltott kereskedelem, és hogy ezt a kereskedelmet egyre ügyesebben álcázzák hamis papírokkal. A düsseldorfi vámosok tavaly egyebek közt 108 élő papagájt, valamint sok száz értékes elefántcsont-farag- ványt, egy teljes elfánt- agyarat, négy eleven kígyót és ráadásul egy kitömött tigrist koboztak el. A legkülönösebb fogást azonban az idén csinálták: Hongkongból érkezett az a csomag, amely száz golyóbisban őrölt orrszarvúszarvat tartalmazott. Azt tartják ugyanis, hogy ez az őrlemény növeli a férfiúi képességeket ... A címzett egy kínai vendéglő tulajdonosa volt, aki a külön evégett leterített állatok segítségével akart kedveskedni ázsiai férfi vendégeinek. Különleges szülés A világon elég ritkán adódik olyan eset, hogy egy szülő nő 11 nap különbséggel hozza világra hármas ikreit. Az AP amerikai hír- ügynökség most mégis erről adott hírt Baltimore-ból. A jelentésben szereplő terhes nőnél nagyon hamar, 13 héttel a normális idő előtt megindult a szülési folyamat. Mivel azonban az orvosok szerették volna, hogy a gyerekek még erősödjenek egy kicsit, ezért különleges, az összehúzódást gátló gyógyszereket adtak az anyának. A hármas ikrek első tagja mégis hamarosan világra jött, két testvérénél azonban 11 nappal sikerült késleltetni a szülést. A kórház szóvivője szerint mind az édesanya, mind a három kislány jól van, bár az elsőnek születettnél voltak bizonyos légzési problémák. Hamuerayő alatt A Fiilöp-szigeteki Pirtatu- bo vulkán közelmúltban lezajlott kitörése olyan nagy mennyiségű hamut lövellt ki a föld légkörébe, hogy a világméretű melegedés (az ún. üvegházhatás) valószínűleg néhány évre megáll, sőt, esetleg miég csökken is a föld átlaghőmérséklete. Az amerikai meteorológiai szolgálat legújabb mérései szerint a 25 kilométer magasságban a föld körül keringő hamu- és porfelhő a levegő hőmérsékletét világátlagban fél Celsius-fok- kal, a trópusokon pedig legalább két fokkal csökkent- heti. A Pinabuto vulkánból kiszabadult hamu- és gázfelhő ugyanis visszaveri a napsugarak egy részét. Míg az átlag fél Celsius- fakos lehűlést a legtöbb ember aligha fogja érzékelni, a szakemberek szerint ahhoz elegendő lesz, hogy átmenetileg kiegyenlítsen olyan hatásolcat, amelyek az ún. üvegházhatásra vezethetők vissza. Az, hogy mennyi ideig tart majd a lehűlés ét milyen erős lesz, egyebek mellett a Pinstubo kitörésének erősségétől is függ. Ezt pedig a tudósok még nem állapították meg véglegesen. r tr Az Orient expressz visszatér Ázsiába lEostianftilms nosztalgiavonat Több mint egy évszázaddal azután, hogy az Orient expressz első alkalommal indult Párizsból Isztambulba, a romantikus emlékeket ébresztő nosztalgiavonat jövőre visszatér Ázsiába. Az Eastern and Oriental Express luxus vasúti társaság 1992-ben elindítja 1940 kilométeres szakaszon rendszeres új járatát Szingapúrból Kuala Lumpúron és a malajziai Butterívorthön át Bangkokba. A 41 óra hosz- szat tartó utazás Szingapúrból Bangkokba 860 amerikai dollárba kerül majd. A 25 kocsiból álló szerelvény az Eastern and Oriental Express Ltd. tulajdona. A szerelvénynek három étteremkocsija lesz, továbbá egy kocsi bárnak berendezve, egy szalon, két szolgálati, három poggyász- és több hálókocsi. A hálófülkék — három árosztályban — mindegyikében zuhanyzó és toalett. A vasúttársaság szóvivője elmondotta, hogy „a vasúti kocsik stílusára erősen rányomja bélyegét a húszas és harmincas évek légköre, amikor az utazáshoz elengedhetetlenül hozzá tartozott a kényelem és a komótosabb tempó.” Az első Orient expressz 1883-ban futott ki Párizsból — első osztályú utasokkal szelte át Európát —, és a luxus vasúti utazás népszerűsége gyorsan nőtt. A második világháború után azonban a légi forgalom hirtelen növekedése a vasutak kihasználtságának erős csökkenéséhez vezetett, és az Orient expressz néhány rozoga vasúti kocsira korlátozódott. 1977 és 1982. között teljesen szünetelt, amíg újra nem indították a London—Velence útvonalon. Jelenleg az Orient expressz London és Becs, valamint London és Budapest között is közlekedik. A vasúti kocsik átépítésének és teljes felújításának költségeit 20 millió dollárra becsülik. 's^fírlav11
