Pest Megyei Hírlap, 1991. január (35. évfolyam, 1-26. szám)
1991-01-08 / 6. szám
MKCYFI 6 1991. JANUÁR ,8., KEDD A Memorial nem adja fel Halálgyári?) egy kolostorban hangtompítói revolverből go- tudják, hogy közöttük volt a lyót eresztett a tarkójába. Az Komintern több vezető munáldozat összeesett. Holttestét katársa is. S mivel itt végezték nyomban kicipelték. ki, földelték el őket, testüknek Jöhetett a következő áldó- *s itt kell lennie a kolostor te-Szegény ember vízzel fáz Takarékosan A Moszkva folyó partján álló, csaknem ötszáz esztendős Novoszpasszkij-kolostorban lelte halálát a Komintern több magyar, lengyel, jugoszláv és más nemzetiségű vezétője, munkatársa? Alekszandr Melcsikov a belgrádi Borbánok adott interjúban számolt be arról, hogy bár egy véletlen indította el a kutatást, ma már írásos dokumentumok, illetve túlélő tanúk szóbeli visszaemlékezései alapján sikerült rekonstruálni, mi is történt 1936-ban és 1937-ben a kolostor területén lévő sárgára festett téglaépületben, melynek ajtaját több mint ötven éve lakatok őrzik. Az épület a kolostor iszapfürdője volt, s a cári időkben világi és egyházi nagyságok használták. A forradalom ugyan bezárta a kolostort (ma az állami levéltár egyik részlegének ad otthont), de a für<jö teljes gőzzel dolgozott tovább — egészen a harmincas évék közepéig. Addigra ugyan, is annyira megteltek a moszkvai börtönök, hogy gondolni kellett a zsúfoltság enyhítésére. Akkor jutott eszébe valakinek, hogy a fürdő más célokat is szolgálhat. S a tagankai, és más környékbeli börtönökben attól kezdve az örök sorra szólongatták az ott raboskodó szovjet, lengyel, magyar, jugoszláv és más nemzetiségű kommunistákat. Közölték velük, hogy fürdeni mennek. A rabokat teherautóra tereljék, s így vitték őket a Novoszpasszkij-kolostor fürdőjébe, ahol már várta őket a háromtagú személyzet. — Vetkőzz! — utasította egyenként a belépőket a személyzet első tagja, A rabok ledobálták gönceiket — Fürdés előtt súlymérés és magasságmérés lesz — közölték velük. A súlymérés befejeztével kapták a következő parancsot: — Akit hívnak, belép a magasságmérő helyiségbe. A rabok békésen álldogáltak, várták, hogy néven szólítsák őket. Akit hívtak, belépett, s ott háttal kellett állnia a fal előtt lévő méterrúdhoz. — Húzd ki magad! — parancsolta a személyzet Itt szolgálatot teljesítő tagja. A szerencsétlen kihúzta magát. Abban a pillanatban a fából készült válaszfalon hangtalanul kinyílt mögötte a kisablak, és a személyzet harmadik tagja, a mesterlövész, zat. És másnap jöhetett a következő csoport. A „fürdési nap" végén a sírásók nagy közös sírba dobták az áldozatokat a kolostor északi és nyugati falánál. Most műszerekkel vizsgálják a terepet, és ásatásokat végeznek. Találtak is több csontvázat, de egyikükön sem sikerült felfedezniük a koponyába hatoló revolvergolyó nyomát. Ezért mondják a hatóságok, hogy ezek nem a kivégzettek, hanem az itt eltemetett szerzetesek földi maradványai. A Memorial jugoszláv szervezet, amely a sztálinizmus áldozata inak emlékét ápolja. azonban nem adja fel. Szakértői azt állítják, hogy dokumentumokból név szerint ismerik az áldozatokat. Biztosan rületen. (A jugoszláv Borba alapján) II. János Pál kimondta a — boldogítói boldogtalanná? — nemet. A papok továbbra sem nősülhetnek. Roma locuta. Róma döntött. A Panorama című olasz hetilap azonban kíváncsi volt arra, hogy mi az olaszok véleménye: nősüljenek-e, vagy inkább ne? „A megkérdezettek döntő többsége nagyon reális szemléletű: egy nős pap sem jobb, sem roszszabb nem lenne; az ember ugyanaz, akár pap, akár nem pap. ’’A statisztika szerint a hívok 53,5, az összes megkérdezett 61,7 százaléka egyetértene a papok nősülésével, Íme néhány indokolt vélemény az igen és a nem táborából. „Az Isten féltékeny szerető. A hivatás pedig oly fontos, hogy elképzelhetetlen lenne ezt a családdal megosztani. De én azért tudnék papot szeretni.” (Egy 40 éves asszony.) „Helyénvaló, hogy megnősüljenek. Egyrészt többen is választanák a hivatást, másrészt jobban megértenének bennünket. A gyóntatószék is kevésbé lenne zavarba ejtő. A mai problémák főleg akkor jelentkeznek, ha a nőtlen papokkal a születésszabályozásról beszélünk." (Egy fordásznő.) „Jóllehet a papi nőtlenség rendkívül nagy jelentőségű, nem vagyunk ellene, Jobb egy nős pap, mint egy nős ember, aki már nem pap." (Orvos házaspár véleménye.) „Házasodjanak csak ők is, mint a többi ember. És ugyanúgy, mint a többiek, felszarvazhatják a feleségüket,” (Egy háziasszony) „Honnan vennék a pénzt a család eltartásához? Könyörgöm, már eddig is nem kért eleget az egyház?” (Egy kereskedő) „Én A régi autósok talán emlékeznek még az egykori 2,7lies, 3 forintos benzinre. De hát hol van már a harminc év előtti benzin és benzinár? A közelmúltbeli „benzinlázadás'’, s az éppen most tárgyalt „benzinlibero” egyértelművé teszi: a közlekedés éppen a benzinár révén meglehetősen költséges, zsebbe nyúló tevékenység. Ügy tűnik, az elkövetkező években a benzinár nem fog csökkenni. Sőt... Persze akármennyibe kerül a benzin,'mindig aktuális, és szinte alapkérdés, hogy hogyan tudunk takarékoskodni az üzemanyaggal. Szinte felsorolhatatlan a lehetőségek köre, hiszen oly sokféle találmány, szabadalom és ötlet látott napvilágot a benzintakarékosság ügyében. Most nem a kisebb méretű fúvókéról, a befecskendezésről az elektronikus szabályozásról, s nem is a kétüteműek kipufogójának végére szerelt „lefféntyűről” szólunk, hanem sokkal inkább arról, hogy hogyan ne takarékoskodjunk a benzinnel. Régi, hivatásos sofőrszokás az, amelyet „hadd guruljon az autó" felkiáltással szoktak művelni az üzemanyaggal saját zsebükre spóroló pilóták. Az ügy egyszerű, úgy is fogalmazhatunk: csak egy mozdulat. Ez a gurulás ugyanis azt jelenti, hogy a sofőrök menet közben, elsősorban hoszszabb lejtőkön, leveszik a gyújtást. Az eredmény minden bizonnyal hozhat némi benzinmegtakarítást, bár vannak, akik kételkednek ebben, hiszen az újbóli üzemmódba állítás azzal is jár, hogy álló motornál, visszatéve a megfelelő SSbességfokozatet, a jpQ^pórolt benzin jelentős mennyiségét visszahörpinti a motor. Ha pedig nem, úgy a kuplung csúsztatása, a kerekek meg orpanása fogyasztja másképpen a forintokat. Persze, a levett gyújtással való gurulás másféle gondot is okozhat. Nem egy balesetnek nem bíznám a titkaimat hozzám hasonló emberre” (Piaci eladó) „A házasság közelebb vinné őket a valósághoz. Szinte hihetetlen, hcgv szerelemről, párkapcsolatokról beszélnek anélkül, hogy bármit is tudnának róla... Az egyház óvatosságból tartja a cölibátust. Ezzel fölemelte a papot, de el is távolította Isten népétől. A házasság viszont közelebb hozná.” (Szociológus szövege). Arra a kérdésre, hogy férjhez menne-e paphoz, a megkérdezettek 47,2 százaléka mondta: nem. A vallásos nők esetében ugyanez 55,6 százalék volt már közvetett vagy közvetlen oka a „véletlenül’’ bekattant kormányzás vagy szervorásegítés, légfékes kocsiknál a vákuum-, illetvé nyomáscsökkenés. Egyes szakértők úgy becsük, hogy a szefvóhatás nélkül az eredetinek ötven százalékára csökken egyegy ilyen berendezéssel e1 látott személygépkocsi fékhatasa. Természetesen a járó motor nélküli gurulás veszélyei másban is megnyilvánulnak. A motor leállításával és a gyújtás kikapcsolásával „kikapcsoljuk” az úgynevezett motorféket is, ami természetesen mégváltoztatja járművünk viselkedését, kanyarodás közben vagy fékezésnél. Motorfék nélkül kanyarban sokkal jobban sodródik, csúszik az autó, és hirtelen fékezésnél, még tökéletesen száraz úton is, nagymértékben megnő a megcsúszás veszélye, hiszen szinte azonnal blokkolnak a kocsi kerekei. A fentiek azt mutatják, hogy életveszélyes az ilyenfajta takarékoskodás, az ilyenfajta vezetéstechnika. Az üzemanyaggal való takarékoskodásnak rengeteg egyéb módja és lehetősége van. A Magyar Autóklub, az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács és mindkettő vidéki szervezetei rendszeresen szerveznek olyan akciókat, amelyeken mód és lehetőség nyílik a fogyasztásmérésre, a gyújtás és a karburátor szabályos és pontos beállítására. Így hivatott szakembereknek a keze munkája és mérése nyomán spórolhatunk a gyaktan ingyenes, egyébként pedig gyorsan megtérülő ellenőrzésekkel. *s persze vannak olyan egyszerű technikai feladatok, amelyeket önmagunk is elvégezhetünk. Ilyen például a levegőszűrő betéteinek ősszel, télen, amúgy is szükséges cseréje, a levegőszűrő átállítása, vagy pedig a gyertyák cseréje, illetve a gyertyahézag állítása. Minden autóvezető tudja, hogy gyakran vezetői idegállapotunktól függ, no meg persze a forgalmi viszonyoktól, hogy ugyanaz az autó ugyanannak a vezetőnek a kezében mennyit fogyaszt. Az emelkedő benzinárak mellett egyre inkább úgy tűnik, ma már luxus vezetés közben figyelmetlenkednl és idegeskedni. Akinek gépkocsijában fordulatszámmérő is van, egysze? rűen ellenőrizheti' magát, de a régi vezetők többsége már fülével is hallja, mi az az optimális fordulatszám, amellyel gépkocsija minden sebességben a legkényelmesebbén, a legbékésebben, és főleg a legkisebb fogyasztással közlekedik. Természtesen ahány gépkocsi és ahány járművezető, annyiféle vezetési stílus. Ebből adódóan a vezetéstechnikai ajánlások is csak általánosak lehetnek. Így például a hirtelen gyorsítások s a hirtelen fékezések — hiszen áz utóbbiak után ismét gyorsítani kell — valósággal „zabálják” a drága benzint. Tekinthetjük ezt tulajdonképpen alapvető jó tanácsnak is. Kiváltképp napjaink városi közlekedésében. A csúcsforgalomban araszoló járműsorok azt igazolják, hogy az a bizonyos — városban 2—5 literrel több — fogyasztás éppen ezekből adódik. Persze mit tehetünk? Nem kell annál többet tenni, mint amennyit egyébként is elvárnak tőlünk a biztonságos közlekedés szabályai. Arról van szó, hogy amikor azt mondjuk, hogy a mindenkori időjárási, út-, látási és forgalmi viszonyoknak megfelelően kell közlekednünk, akkor azt is mondjuk, hogy szükség van egy olyan látásmódra, amelynek révén elhelyezzük magunkat ebben a forgalombán, s annak részeként és részeseként közlekedünk. Felkészülünk az előttünk haladó várható lassítására, a mellettünk haladó irányváltoztatására, s esetleg közlekedőtársunk „megsegítésére". Ezekben az esetekben nemcsak a biztonságos közlekedést jelenti reális közlekedési gondolkodásunk, hanem benzint is jelent. Pontosabban: fogyasztáscsökkenést, benzinmegtakarítást. Leírtuk az előbb azt a kifejezést: közlekedési gondolkodás. Megfordíthatjuk a kifejezés két tagját, s akkor nemcsak a benzintakarékosságról, nemcsak a jó ritmusú forgalomról, nemcsak a közlekedés biztonságáról van szó, hanem a lényegről is: gondolkodva — vigyázat: nem elgondolkodva! — közlekedjünk. S. Bada András <3*8 IfUrüs aételék a fűféolajkan Dízelkocsik ellensége Amióta az üzemanyagárak alaposan megemelkedtek, az autósok a maguk módján igyekeznek valahogy megúszni az árrobbanást. Ennek csak az egyik módja az, hogy kevesebbet használják a gépkocsijukat. Az élelmesebbek stikában benzin helyett gázzal üzemeltetik autójukat, a dízelgépkocsi-tulajdonosok pedig gázolaj heyett háztartási tüzelőolajat töltenek tankjukba. Nem csoda, hiszen a gázolaj literje 30 forintba kerül, míg a házi fűtőanyagé csak tizenegybe. Harmadár ide vagy oda, elképzelhető, hogy most már mégsem érdemes az olcsó olajjal üzemeltetni a dízelautókat. Legalábbis ezt mondják az Áfor szakemberei. A kormányrendeletnek megfelelően ugyanis a háztartási tüzelőolajba bizonyos adalékanyagot kevernek, ezért azt nem ajánlatos a dízelkocsik tankjába tölteni. Mrázik Mártonná, az Áfor meóvezetője elmondta, hogy az adalékanyag vöröses színű s vastartalmú. Az égés következtében a vas lerakódik a motorban, s ez idő előtti kopást idéz elő. Javításkor a piros szín árulkodhat arról, mi okozta a hibát. A meóvezető elmondta, arról nincs tudomása, hogy a fűtőolaj üzemanyagként való felhasználása balesetveszélyes lenne — csak a kocsit teheti tönkre. Az Áfor szakembereinek arról sincs információjuk, hogy a hazai utakon — a nyugateurópai példához hasonlóan — a rendőrök is ellenőriznék, ki mivel üzemelteti a dízeljét. Az autótulajdonosok eldönthetik, mi fontosabb: az olcsóbb üzemanyag vagy a motor hoszszabb élettartama? Az elkövetkező hetekben a kutaknál már látható lesz. hogyan alakul a fűtőolaj-fogyasztás, az autósokat megijesztette-e az adalékanyag bekeverése. H. É. Vonzásban és taszításban Reverenda és szoknya
