Pest Megyei Hírlap, 1990. november (34. évfolyam, 256-281. szám)

1990-11-20 / 272. szám

Î990. NOVEMBER 20., KEDD 5 Riasztó helyett csecsemő Napjaink sztárolt autópályái az M7-es és az tm-es. Hol az egyik, hol a másik kerül a tömegkom mimika cin reflektorfé­nyébe. Van amikor a baleseti statisztikai adatok romlása, más­kor a korszerűsítési munkák hiánya, vagy eppen beindítása miatt- foglalkoznak velük a szakemberek, újságírók. Pedig az M:i-as gondjai sem hanyagolhatok el, hiszen ma már ezen a 69,ä kilométer hosszúságú autópályán is folyamatos a forgalom, s éjjel-nappal igényli a felügyeletei. Felsőbb szakmai körökben megoszlanak a vélemények, hogy autópályáinkon, így az M3-on is szükséges egy önálló autópálya-rendőrség. Az erő­viszonyok ismerete nélkül ez­úttal elég a tény. tavaly feb- ruár óta ismét van „gazdája” az M3-nak. Félnapos együtt'lé- tem az itt dolgozó 18 rendőr­rel csak erősítette meggyőző­désemet: szükséges a mások­tól független, kizárólag a gyorsforgalmat biztositó au­tópályákra koncentrált rend­őri állomány és technika. Indoklásul elég,* ha a szá­mokat citálom. Miközben sok megye az évi 8—10 gyilkossá­gával az életellenes bűncse­lekményeket sorolja a legve­szélyesebbnek, csendesen meg­feledkezünk arról, hogy énnél lényegesen több az áldozat közáljainkon. Tavaly Pest me­gyében csak az M3-on négyen haltak meg baleset következ­tében, s közel tízmillió forin­tos kár keletkezett. Idén az el­múlt tíz hónapban 30 százalék­kal romlott a statisztikájuk, már eddig több . mint száz bal-, esetet * regisztráltak tizenegy halottal, s mintegy 15 millió forintos kárral. — Márpedig a közlekedés az a terület, ahol kellő fegyel­mezéssel, a különféle tárgyi, műszaki feltételek javításával mérsékelhető lenne a balese­tek, az áldozatok száma — szögezi le Bene Sándor őr­nagy, a Pest Megyei Rendőr­kapitányság útellenőrző alosz­tályának vezetője. — Termé­szetesen a járművezetők fe­lelőssége sem hanyagolható el, hiszen baleseteink fele gondatlanságra vezethető visz- sza. Példák hosszú sorát idézi, kollégájával együtt. Az éppen szolgálatban levő helyettesé­vel, Nemecz János zászlóssal legszívesebben videokamerá­val közlekednének, hogy a na­pi gyakorlatot megörökítve, intő példaként vetíthessék a járművezetőknek, a jogosít­ványért törekvőknek. Mond­ják is. — Bizony közel sem lehe­tünk elégedettek a közleke­désbiztonsági propagandával — így Nemecz János. — Min­denhez pénz kell, s ebből van a legkevesebb — legyint le­mondóan a parancsnok. —Az M3-on például nincs segély­kérő telefon, a leállósávban hagyott járművek balesetve­szélyességéről pedig jobb nem beszélni. Sorolnák még bűneinket — az autópályán át kocsmába tartó gyalogostól, a korlát ál­tal megfogott sebességmániá- kusig — ám riasztást kapunk : kigyulladt egy teherautó. Ro­hanunk a benzinje javát már elfogyasztott Zsigulihoz — kö­zel százezer kilométer van benne. Innen, a gödöllői pa­rancsnoki épülettől alig négy kilométer a helyszín. Szinte együtt érkezünk a mentekkel, tűzoltókkal, s a pályán jár­őröző Volkswagen Passattal, amit alig két hete kaptak. Bár ez sem új, nem árt tisztelni. Tilosban, nyitott ajtóval Intézkedés közben Ez elöl már nem tud megszök­ni a gyorshajtó. Igen, nem té­vedés, szökést írtam, ugyanis akad példa, amikor az öreg Zsigulinak nincs tekintélye. Közben kiderül, ezúttal sze­rencsére a füst volt nagyobb. Ugyan a Borsodi Volán teher­gépkocsijának kiégett a veze­tőfülkéje, a tűz terjedését a poroltó megfékezte. Munkát immár inkább a segíteni aka­rók és bámészkodók oszlatása jelent. — Tipikus balesetforrás egy autópályán — magyarázza Bene Sándor. S milyen az élet? A tanme­sét hatalmas csattanás szakít­ja félbe. A segítségnyújtásra megálló, vészviilogóját hasz­náló másik borsodi Kamaz­ban fennakad egy Ifa. Kiss Csaba főtörzsőrmesternek is­mét dolga van, immár a Nagy- kállóha tartó Hecku János ok­mány’,ait kéri. A nyugdíj felé tartó pilóta keze remeg, akár­csak a kitört szélvédő mögött a balesetmentes közlekedé­sért járó plakettek füzére. — Nemrég léptem a „millio­mosok” közé — mondja Hec­ku János keserűen. Bizony ennek a sorozatnak vége, akárcsak a vezetőfülké­nek, de szerencsére sérülés nem történt. — Csak egy pillanatra néz­tem félre, hogy mi történt... — A Kamazt nem látta? — Dehogynem, és mégis ... Bírság, feljelentés, betétla­pok cseréje, mindez rutin­munka, mi továbbmegyünk. A Bag, Budapest közötti pá­lyaszakasz feltűnően forgal­mas. Tíz kilométert sem au­tózunk, gyorsan telik a note­szem. Gyorshajtó Mazda, ti­losban előző kamion és Pols­ki Fiat, vontatott aggregátorral száguldó tehergépkocsi, hogy csak néhányat idézzek a mér­legből. Közben rádió segítségé­vel vontatójárműről gondos­kodnak egy lerobbant Skodá­nak. A pedagógiai érzéket és tü­relmet próbára tevő magatar­tást Ben kő Dénes, a KV—73— 60 rendszámú Mercedes díjbir­kózó kinézetű vezetője produ­kálja. Miközben a sztrádaáru­házban vásárol, autója a ti­losban, ajtaja nyitva, a hátsó ülésen alvó csecsemő. Kérdé­seinkre még neki áll feljebb, bicskát nyitogató hangnemben közli érveit. — Megálltam a bejáratnál, mert mozgássérült vagyok. A gyereklopást maguk rendőrök túlozzák el. Egyébként meg ha valaki el akarná vinni a ko­csit, a gyerek úgyis elriaszta­ná. — Ez a pár hónapos csöpp­ség? — Igen. Egyébként meg ne nyitogassák az ajtót, mert megfázik. Tudok róla, hogy az ajtót nem zártam be, sőt a slusszkulcsot is benthagytam. Az áruházból idelátok. Vagy maguk nem? Mi tagadás, ennél az intéz­kedésnél nem irigyeltem a parancsnokot, az egyenruha, a szolgálatát teljesítő rendőr tiszteletéről szó sem volt. Mindössze annak örültem, hogy nem én találkoztam a szürke Mercedesszel az autó­pályán. Ereje és vezetőjének életszemlélete itt a parkolótól öt méterre is meggyőző. A , sztrádarendőrségnek is dolga az ilyen magatartást ta­núsítók megfékezése, csakúgy, mint annak biztosítása, hogy az autópályára hajtők min­den nap hazaérjenek. Sajnos az ellene „dolgozók” egyre többen vannak, legalábbis a fél nap alatt látottak, hallot­tak erről győztek meg. Mind- denesetre örülnék, ha valaki mielőbb az. ellenkezőjét tud­ná bizonyítani. Győri András A figyelmetlenség ára (A szerző felvételei) PÁRTHARCOK MANIPULÁLTA KÖZVÉLEMÉNY Nem készülnek válásra A gödi önkormányzat leg­súlyosabb öröksége az, hogy tanács korában hosszú ideig maradt elnök nélkül. Gáspár Gábor még az éles pártharcok korában távozott. Elege volt a civakodásokból. Lovász La­jos polgármester az új korszak első napjait élve, de „szüle­tett gödiként’’ tud visszate­kinteni az elmúlt évre és az idei hónapokra. A sok párt­harc szerinte is rossz irányba manipulálta a közvéleményt, bár ellentmondásosan. A 2-es számú főútvonal elterelő sza­kaszát talán gyorsabban építik meg ezek hatására, de hogy a műszaki, előkészítő felmérések már megtörténtek, annyi bizo­nyos. A KDNP és MDF koalíció­jával székhez jutott vezető üzemmérnöki képzettségű, dinamikus és láthatóan hu­morérzékkel is megáldott ember. Szerencsés adottság ez a mai zajos közéletben. A po­litikai kultúráról egyezik az a véleményünk, hogy nem az a baj, ha a tárgyalóasztalnál vitatkozunk, civódunk. Ezt azonban úgy kellene felfogni, mint egy kemény focimeccset, ami után viszont győztes és vesztes gratulál, s együtt ül­nek le a díszvacsorához. són: hallhattad reggel a rá­dióban. Késnek a munkánkat szabályozó törvények. Belátá­sunkra van bízva, hogy dol­gozzunk. Azt viszont jó lenne tudni, hogy miből. Mert ugye más esztendőkben ilyenkor már a következő évi költség- vetést szoktuk készíteni. Göd szempontjából különö~ sen jó lenne már az egyértel­mű földtörvény meghozatala is. Amíg ez nincs, nem von­hatják ki a mezőgazdasági művelésből az Alsó- és Fel- sőgöd között épült strand kör­nyéke földjeit. Pedig már csak ott lehetne telkeket parcelláz­ni az otthonteremtésre nehe­zen váró fiatal családoknak. LABRA KAPOTT HÍRESZTELÉS KÉSIK ITT MÉG MÁS IS Most nem nagyon lehet tenni, mint folytatni azt, amit az előző közigazgatási rend­szer a községre hagyott. Te­gyük hozzá, a falu akaratá­ból. Hisz ha az emberek nem vállalják az önerős gázvezeték­építést, akkor nem épült vol­na ki, ameddig kiépült, s nem volna mit folytatni. Az idén ugyanígy -jön létre állami költségen a csatornahálózat­hoz szükséges gerincvezeték. Erre szintén hozzájárulással lehet rákötni az udvarokból kivezető csöveket. Volt a nagyközségnek még egy meg­kezdett programja, a telefon- hálózat bővítésére, s most vá­lasztani is lehet. Vagy a posta, vagy a Hungária Telefon Rt. legyen a partner. Ez utóbbi látszik előnyösebbnek, mert olcsóbb, s 'két év múlva már kész is lenne a beruházások­kal. Dönt majd az önkormány­zat, hogy kit szeret jobban, de lehet, hogy kényszerhely­zetbe kerül. A vállalkozók tü­relmét próbára tevő koncesz- sziós törvény ugyanis késett, egyre késett. Mint az a nél­külözhetetlen modernizáció is, meg a racionális gondolkodás, ami nélkül egyetlen irány­ba, egyetlen világrész felé sem haladunk, csak egy helyben to- porgunk. Úgyhogy az rt.- nek legfeljebb szándéknyilat­kozatot adhat a képviselő-tes­tület, ha már kivitatkozta ma­gát. Késik itt még más is. Van, aki a szokványos kérdésre, hogylétük felőli tudakozódá­somra azt válaszolja a folyo­Személyi jövedelemadó helyben maradó része, nor­matív támogatás? Egyelőre találgathat a polgármester, hogy milyen forrásokból mű­ködjön a tizenötezres lélek­számú helység közigazgatása. A község területén lévő üze­mek többségét Budapestről irányítják. Támogatást adó nagy gazdasági szervezet leg­feljebb a Dumamenti Terme­lőszövetkezet lehet, ha a ve­zetősége, még inkább a tagsága úav akarja, de ezt nem lehet biztosra venni. Mindenesetre jó lenne, s számítanak is rá a községházán. Ügy, mint ed­dig, velük együtt másokéra is. Gazdasági-társadalmi előnye és nem hátránya származhat Opdnek a végül mégiscsak kiépülő honvédségi csapatpi­henőből is. amely a tavalyi horgásztóépítéssel együtt ke­rült a kritika meg a tünteté­sek pergőtüzébe. Most, az ese­ményektől távol és higgadtab­ban, mindkettőről többen vé­lekednek úgy: önös és cso­portérdekek ütköztek meg ak­kor, manipulálva a közvéle­ményt. Vannak még kérdések, me­lyeket túl korán teszek fel, mert a vezetőnek- tájékozód­nia kell. A helybeliség előnye azonban lehetővé teszi, hogy cáfolatot adjon arra a híresz­telésre, amely ismét lábra ka­pott. Az tudniillik, hogy Göd alsó és Göd felső válni akar. — Nem akar. Az önkor­mányzatban fel sem merült és öngyilkos lépés lenne — közli a különben Felsőn lakó Lo­vász Lajos, aki szerint gaz­daságilag egymásra utalt a két terület. Más kérdés, hogy sokak tudatában él még a megosztottság érzése. Ennek részben nosztalgia az oka — véli M’eszlényi Zoltán, a községfejlesztési bizottság elnökhelyettese —, no meg az egyesítés idejéből származó hátrány. Kevésbé volt fejlett akkor a kereskedelmi ellátás, az úthálózat, sok egyéb, s ezt nehéz behozni. A szétválasztás szűk cso­port évről évre visszatérő kívánsága, amit a többséggel nem tudnának elfogadtatni — mondják, akik jól ismerik a falut. Igaz, hogy egyfajta hát­rány a kelet—nyugat irányú helyi közlekedés gyengesége, amin saját buszjárattal igye­keznek segíteni. A gamesz er­re a célra vásárolt társas gép­kocsija viszi ki a temetőbe látogatókat afféle szociális szolgáltatásként, mert ez min­dig ráfizetéses lesz. IRÁNYTŰ NÉLKÜL Az Országos Mérésügyi Hi­vatalból hazatért, oda 1960 óta ingázó, a közszolgálat miatt leköszönt osztályvezető jól is­meri e sajátos, agglomerációs életformát. Ha drágább lesz a busz- és a vonatjegy, keve­sebb a munkahely Pesten,~ biztos több lesz a munkanél­küli is a hivatal fogadó­óráin. A megoldást még nem lehet előre látni, s talán so­káig homályos lesz a láthatár. Együtt keresik majd a kiutat azokkal» a kollégákkal, akik a maguk helyén mostanáig tet­ték a dolgukat. Eddig elnök, most meg törvények szabta iránytű nélkül. Kovács T. István Lehetőség az elhelyezkedésre Közlekedési járőr is lehet A Pest Megyei Rendőrfőka­pitányság Közlekedési Osztá­lya felvételt hirdet az M 5-ös autópálya dabasi útellenőrző alosztályára, közlekedési el­lenőrző járőri munkakör be­töltésére. A jelentkezés felté­telei: magyar állampolgárság, büntetlen előélet, letöltött sor­katonai szolgálat, egészségügyi alkalmasság, középiskolai vagy szakmunkásiskolái végzettség, „A” — „B” kategóriás vezetői engedély, („B kategóriára hi­vatásos), felső korhatár 35 év. Bérezés bruttó 12 000—13 000 forinttól, rendfokozattól és munkaviszonytól függően. Munkabeosztás 24-48 órás szolgálati rendszer, havonta plusz egy szabadnap. A szol­gálat jellege: közlekedési el­lenőrző szolgálat gépkocsival és nagy teljesítményű motor- kerékpárokkal, az M 5 és M 0 autópályán. Jelentkezni lehet: személye­sen vagy írásban a Pest Me­gyei Rendőrfőkapitányság személyzeti osztályán (Buda­pest VI., Aradi u. 21—23. sz., tel.: 132-1128, 112-8450). illet­ve a Dabasi Rendőrkapitány­ságon, az útellenőrző alosz­tály vezetőjénél. (Dabas, Már­cius 15. tér 1. sz.) Hússertésekre alapozott vágóhidak Stresszérzéketlen mangalicák A közelmúltban napvilágot látott statisztikai adatok sze­rint hazánkban meghaladta a kilencmilliót a sertések száma. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy az idei drasztikus táp- és ta­karmányár-emelkedések sem vették el a gazdák és gazdasá­gok kedvét az állattartástól. A Pest—Nógrád Megyei Állat- forgalmi és Húsipari Vállalat idén zavartalanul tudja telje­síteni a 300-500 ezer darabos sertésvágási tervét. A cég Pi­lisen működő hizlaldájában jelenleg is több mint 30 ezer sertést hizlalnak, mégpedig a hazánkban elterjedt és a kül­piacon, különösen a gazdasá­gilag fejlett országokban kere­sett és kedvelt nagy magyar fehér sertést. Szakemberek körében gya­kori vitatéma, hogy érdemes-e a már említett magyar fehér sertések tartását szorgalmaz­ni, vagy esetleg megvalósítani egy genetikai frissítést, pél­dának okáért ismét nevelni az ősi magyar fajtát, a mangali­cát!? Ezt a sertést a zsírja miatt egykoron különösen nagy becsben tartotta a fal­vak népe. Információink sze­rint akadnak már olyan kis­termelők, vállalkozó farmer­gazdák, akiknek óljaiban már ott röfögnek a mangalicák. Az Országos Húsipari Kuta­tóintézet igazgatója, dr. fneze Kálmán nem tartja valószínű­nek a mangalica tömeges el­terjedését. Elmondta, hogy en­nek a sertésnek nagy az el­lenállóképessége, gyorsan fej­lődik, s nem igényel különö­sebb gondoskodást. A zsírja, a szalonnája miatt elképzelhető, hogy néhány falusi portán is­mét megjelenik, azon egysze­rű oknál fogva, mert a hagyo­mányos takarmányokkal jól hizlalható. Elképzelhető, hogy keresztezésekre felhasználják, egyik nagyszerű tulajdonsága miatt, mert stresszérzéketlen. Utalt ugyanakkor arra, hogy az EGK országaiban, valamint az USA-ban egyértelműen a hússertésekre tartanak igényt. Hazánk sertéshúsexportja is ehhez igazodik. Arra a kérdésre, hogy a ne­tán átszerveződő, vagy esetleg megszűnő húsipari vállalatok helyébe lépő helyi vágóhidak nem részesíthetik-e majd előnyben a mangalicát, azt a választ adta, ma még kevés a valószínűsége annak, hogy a nagyvállalatokat felszámolják. Átszervezésük nem kizárt, de ez nem jelenti azt, hogy a külkereskedelemben visszaszo­rulna a hússertések forgalma­zása. teyócsi)

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents