Pest Megyei Hírlap, 1990. augusztus (34. évfolyam, 179-204. szám)

1990-08-11 / 188. szám

ALESI A világbajnokság kezdete előtt a szakértők azt jósolták, hogy a McLaren és a Ferrari magabiztosan vezeti majd a mezőnyt, a Williams és a Benetton megpróbál ezek szélárnyékában maradni, míg a többi 15 csapatnak nincs sok esélye, hogy az első helyekért folytatott küzde­lembe beleszóljon. Az eddigi kilenc futam hozzávetőlegesen igazolta is ezt az előrejelzést. htunő TITÁN Berger: Hihetetlenül jól kijövök Selmával Az igazi küzdelem a McLaren és a Ferrari, azon belül Senna és Prost kö­zött folyik. Mindketten négy versenyt nyertek. A szezon elején a Ferrarinál már-már pánikhangulat kezdett kiala­kulni, mígnem Mexikóban megtört a jég, s Prost zsinórban háromszor győ­zött. Nem véletlen hát, hogy a legutób­bi, a hockenheimi futamot mindenki sorsdöntőnek tartotta. Mint tudjuk, it­teni győzelmével Senna visszavette a ve­zetést a világbajnoki pontversenyben. Ron Denisnek, a McLaren főnökének azonban már korántsincs oka akkora — már-már nagyképű — önbizalomra, mint a szezon elején, amikoris azt mondta: Nincs semmi alapja, hogy a McLaren ne nyerjen meg minden GP-t ebben az évben... Hát ez már nem fog sikerülni. Senna neheztel is ezért csapatára, s ennek han­got is adott. Közölte, hogy komolyan tanulmányozta a Benetton, a Williams és az Arrows jövő évi ajánlatait. De vé­dóknak. Legutóbb éppen Hockenheim- ben Alessandro Nannini szorongatta meg Sennát Benettonjával. A Williams Renault-ot Patrese Imolában győzelem­re vitte, csapattársa — Thierry Boutsen — pedig két második helyet szerzett. A Benetton sikereiben minden bi­zonnyal oroszlánrésze van a már legen­dás hírű konstruktőrnek John Bernard- nak, aki a McLaren eddig legsikeresebb autóját tervezte, majd a Ferrarit álmod­ta meg, s most a Benettont próbálja mi­gül még egy évet vállalt a McLarennél. (Egyébként 12 millió dollárt kér egy évre!) Ennek csapattársa, Gerhard Ber­ger is örül: ,,Nagyon sokat lehet tőle tanulni, sikereivel engem is motivál és ráadásul hihetetlenül jól kijövünk egy­mással.” Hát, ilyet is kevesen mondtak még Ayrton Sennáról! Alig túl a szezon félidején a Ferrarinál is előre tekintenek már, hisz nagy zavart okozott Mansell bejelentése, miszerint az évad végén visszavonul. Az a hír jár­ja, hogy végre mindenáron olasz pilótát akarnak ültetni a Ferrariba Larini, Tar- quini és Caffi neve merült föl eddig. Bár ez semmit nem jelent. Nagy valószínűsé­ge van például, hogy új istállót keres az új reménység, Jean Alesi is, vagy éppen őt környékezik majd meg többen is. Bár az sincs kizárva, hogy érdemes a Tyrrell- nél maradnia, ha a csapat valóban meg­kapja a beígért Honda-motort. A világbajnokság második vonalára tett jóslatok is igazolódni látszanak. A Williams és a Benetton egyaránt tud kel­lemetlen perceket okozni az élen szágul­nél nagyobb sikerek elérésére alkalmas­sá tenni. ,,A Benettonnal új utakra aka­rok térni, ugyanúgy, mint azt a McLa- rennel és a Ferra rival tettem” — nyilatkozta Bemard. Bár csodákat ő sem tehet, s a csapat új, V12-es Ford motorjára egyelőre még várni kell, márpedig a nyolchengeressel igazán nem lehet beleszólni a nagyok küzdel­mébe. A Forma—1 tempója egyébként is szinte versenyről versenyre gyorsul az aerodinamikai bűvészkedések, a mind erősebb motorok következtében. A je­lenlegi autók könnyűszerrel túlszárnyal­ják például a legendás turbók eredmé­nyeit. Az utolsó turbóévben például Silverstone-ban — az egyik leggyorsabb pályán — Senna 199,787 kilométeres át­lagsebességgel lett első Honda turbójá­val, míg tavaly ugyanitt Prost a szívó­motoros Hondával már 231,253 kilométeres átlagot produkált. Idén pe­dig szintén Prost — ezúttal a Ferrarival — már a 233 kilométeres átlagot is túllépte. Jackie Stewart sze­rint Alesi nagyon te­hetséges versenyző: gyors, megbízható és nagy akaratereje van. De ahhoz, hogy igazi formáját kifuthassa, hogy föl­jusson a csúcsra, leg­alább három évet kell eltöltenie a Forma—1-ben. Der Meinung von Jackie Stewart nach ist Alesi ein sehr be­gabter Rennfahrer: schnell, zuverlässig und verfügt über riesengrosse Willens­stärke. Er muss aber mindestens 3 Jahre in der Formel 1 ver­bringen um sich in Spitzenform brin­gen und bedeutende Ergebnisse erreichen zu können. Der neue, hoffnungsvolle Fahrer der Formel 1 ist die Entdeckung des vori­gen Jahres. Er startete beim Grossen Preis von Frankreich an Stelle von Michele Alboreto und wurde gleich Vierter. Sein Vater war Rallyefahrer, er selber hat mit Go-Kart angefan­gen, dann folgte zuerst Formula Re­nault, später Formel 3000, bis er letz­tes Jahr in die Formel 1 Welt stürzte. Er hat bewiesen, dass man sich auch von grossen Rennfahrern wie Senna oder Prost nicht fürchten soll. In Phoenix fuhr er eine ganze Weile vor dem Brasilianer und hat seine führende Position gar nicht leicht hingegeben. In Monte Carlo, in der Mirabeau-Kurve hat er aber auch Prost leicht überholt. Den Grund dieses Überholens, das den Zusam- menstoss von Prost und Berger zur Folge hatte, bietete der ,,Kein- Angriff-Vertrag“, den die beiden Franzosen miteinander abgeschlos­sen haben. ,,Jean hat mir beim Start versprochen, nicht anzugreifen, um keinen Unfall zu verursachen” —, erzählt Prost. Darauf Alesi: ,,Nur soviel habe ich Alain gesagt, dass ich ihn in keine gefährliche Situation bringe, ln der Mirabeau-Kurve war es aber wirklich leicht ihn zu überholen.” A Forma—1 új, nagyreményű ver­senyzője a tavalyi év felfedezettje. Michele Alboreto helyett indult a Fran­cia Nagydíjon és azonnal negyedik lett. Alesi édesapja rallye-versenyző volt, ő maga pedig 16 éves korától go-kartozik, majd a Formula Renault, később a For­ma 3000 következett, mígnem tavaly be­robbant a Forma—I világába. S bebizo­nyította, hogy az olyan nagyságoktól ■I sem kell félni, mint Senna vagy Prost. A brazil előtt Phoenixben sokáig veze­tett, s csak nehezen adta föl pozícióját. De Monte Carlóban Prostot is köny- nyedén megelőzte a Mirabeau-kanyar- ban. Igaz, ennek az előzésnek — ami vé- b gül Berger és Prost ütközését eredmé­nyezte — az alapja egy ,,megnem­támadási szerződés” volt, amit a két francia kötött. ,,Jean a startnál meg­ígérte nekem, hogy nem fog támadni, nehogy balesetet okozzon!” — mesélte Prost. Alesi erre így reagált: ,,Csak annyit mondtam Alainnek, hogy nem fogom veszélyes helyzetbe hozni, de a Mirabeau-kanyarban igazán könnyű ' volt megelőznöm őt.” NACH HALBZEIT BERGER: WIR VERTRAGEN UNS MT SEMA AUSGEZEICHNET Vor Beginn der Weltmeisterschaft prophezeien die Experten, dass das Feld von McLaren und Ferrari selbstsicher geführt wird und Willi­ams und Benetton versuchen, mit den beiden Schritt zu halten, und die üblichen 15 Teams eigentlich werden keine wesentliche Rolle spielen bei der Entscheidungdes WM-Titels. Aufgrund der ersten neun Läufen scheint diese Prophezeiung berech­tigt zu sein. Der richtige Kampf geht zwischen McLaren und Ferrari, besser gesagt zwischen Senna und Prost. Beide Fahrer haben vier Grand Prix Siege errungen. Anfang der Saison hat eine Art Panikstimmung dominiert, .bis der erste Sieg in Mexiko errungen war, dem zwei weitere gefolgt haben. Es ist also kein Zufall, dass jeder den Lauf in Hockenheim für entschei­dend hielt. Es ist uns bekannt, dass Senna wieder die Führung übernom­men hat in der Weltmeisterschaft. McLaren-Chef Ron Dennis hat also keinen Grund, sich so selbstbewusst, fast überheblich zu äussern, wie zu Saisonbeginn: „Warum sollte McLaren in diesem Jahr nicht alle GPs gewinnen?“ Das schafft die Team nicht mehr. Senna hat das der Mannschaft übel­genommen und sich darüber auch geäussert. Er teilte mit, dass er die Angebote von Benetton, Williams und Arrows ernst durchstudiert hat. Er hat sich aber doch für ein weiteres Jahr bei McLaren entschieden. (Üb­rigens verlangt er 12 Millionen Dol­lar für ein Jahr!) Sein Teamkollege, Gerhard Berger freut sich darüber: „Mann kann von ihm sehr viel ler­nen; mit seinen Erfolgen motiviert er mich und wir vertragen uns auch aus­gezeichnet.“ Es sind nicht viele, die sich über Ayrton Senna so geäussert haben! Kaum haben wir die erste Hälfte der Saison hinter uns, doch schaut man auch bei Ferrari nach vorne, in die Zukunft hinein, denn die Mitteilung von Mansell hat ziem­lich grosse Unruhe geschaffen. Nachdem er sich vom Rennfahren zurückzieht, will man. unbedingt ei­nen italienischen Piloten in den Fer­rari setzen. Bis jetzt sind die Namen Larini, Tarquini und Caffi aufge­taucht. Obwohl das nichts bedeutet. Es ist wahrscheinlich, dass sich auch die neue Hoffnung Jean Alesi nach einer neuen Team herumschaut; aber auch er kann Angebote von mehreren Mann­schaften bekommen. Es lohnt sich aber für ihn vielleicht bei Tyrrell zu bleiben, wenn die Team den versprochenen Hondamotoren bekommt. Die Prophezeiungen bezüglich der zweiten Reihe der Weltmeisterschaft scheinen auch wahr zu werden. Wil­liams und Benetton können für die Führenden unangenehme Momente verursachen, ln Hockenheim haben wir erleben können, wie Nannini mit seinem Benetton geöresst hat. Ricar­do Patrese hat mit dem Williams Re­nault in Imola gewonnen, sein Team­kollege Thierry Boutsen hat schon zweimal den zweiten Platz errungen. Der legendäre Konstrukteur, der den erfolgreichsten McLaren-Wagen konstruierte, dann den Ferrari ent­wickelt und verwirklicht hat, spielt mit Sicherheit eine Riesengrosse Rol­le in den Benetton-Erfolgen. „Mit dem Benetton will ich neue Wege ge­hen, genauso, wie ich es mit McLa­ren und Ferrari getan habe“ —, sag­te John Bernard. Wunder kann er aber leider nicht tun und wir müssen noch ein bisschen auf den neuen V12 Ford-Motor der Mannschaft warten und mit dem Achtzylinder-Aggregat kann man die Ergebnisse im wesent­lichen nicht beeinflussen. Das Tempo der Formel 1 wird bei je­dem Rennen schneller, dank der Aerodinamik und den immer stärke­ren Motoren. Die jetztigen Autos ha­ben bei weitem bessere Ergebnisse als die legendären Turbos. Im letzten Turbojahr hat Senna mit seinem Honda Turbo in Silverstone gesiegt mit einer Durchschnittsgeschwindig­keit von 199,787 km/h. Auf dersel­ben Strecke ist Prost letztes Jahr mit seinem Saugmotor Honda eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 231,253 km/h gefahren. In diesem Jahr hat wieder Prost den Rekord aufgestellt, diesmal mit seinem Fer­rari und das ist über 233 km/h. PONTLISTA Versenyzők 1. Ayrton Senna 48 2. Alain Prost 44 3. Gerhard Berger 29 4. Thierry Boutsen 18 5. Nelson Piquet 18 6. Jean Alesi 13 Alesandro Nannini 13 Nigel Mansell 13 9. Riccardo Patrese 12 10. Ivan Capelli 6 11. Eric Bernard 4 12. Alex Caffi 2 13. Stefano Modena 2 14. Aguri Suzuki 1 Dereck Warwick 1 Satoru Nakajima 1 Konstruktőrök 1. McLaren—Honda 77 2. Ferrari 57 3. Benetton—Ford 31 4. Williams—Renault 30 5. Tyrrell—Ford 14 6. Leyton House—Judd 6 7. Larousse—Lamborghini 5 8. Arrows—Ford 2 Brabham—Judd 2 10. Lotus—Lamborghini 1

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents