Pest Megyei Hírlap, 1987. október (31. évfolyam, 231-257. szám)

1987-10-09 / 238. szám

1987. OKTÓBER 9., PÉNTEK (? Siabap idő - Hobby ÍTBVre több személyautó közlekedik a hazai uta­kon, és ezzel összefüggésben mind többen érdeklődnek a technikai újdonságok, a szuperjárművek iránt is. E heti összeállításunkban be­mutatunk néhány autós újdonságot. Házikerti so­rozatunkban a paprika és az uborka téli hajtatásával foglalkozunk. Egészségügyi rovatunkban egy minden­kit érdeklő téma: a fogyó­kúra szerepel. Ä fssksonyi beimitatórÓ9 üéhány úgel@nság négy keréken Egyre több személyautó közlekedik a hazai utakon, és ezzel összefüggésben mind többen érdeklődnek a tech­nikai újdonságok, a szuperjárművek iránt is. És bár pénztárcánkból nem futja ezek megvásárlására, mégis érdemes az újdonságokkal megismerkedni. A Taxcoop, Taksonyi Áfész ajándékautó szolgáltató irodá­ja és az osztrák Stahl-cég kö­Nem k&feiező eSházsiS A fogyókúra a leg­eredményesebben az úgynevezett exogén el­hízás esetében végezhe­tő. Ez a típus ugyanis a fokozott táplálkozás vagy a csökkent mozgás következménye. Így akár a kalóriabevitelt csökkentjük, akár a le­adást (a mozgást) fo­kozzuk, az eredmény testsúlycsökkenés. Saj­nos az elhízások több­ségénél nem ilyen egy­szerű a dolog, mert a fogyókúra abbahagyása­kor igen gyorsan újra emelkedni kezd a test­súly. Mégis milyen módon érhetjük el legeredmé­nyesebben a testsúly- csökkenést? Miután a kalória hasznosítása a szénhidrátból a leggazdaságosabb, s a kalóriatartalom a zsírokban a leg­magasabb, nyilvánvaló, hogy ezt a két tápanyagot kell a leg­inkább elkerülni. A fehérjebevitel csökkentése csak bizonyos fokig megengedhető, mert kb testsúly kg-onként a napi 1 gramm fehérjére okvetlenül szüksége van minden ember­nek. Ezért a minimálisra csökkentett fehérjebevitel önma­gában legfeljebb havi fél kg fogyást eredményezne. Egyér­telmű tehát, hogy a zsír- és szénhidrát-megszorítás a leg­eredményesebb fogyókúra. Mely ételek tartalmaznak ezekből sokat? Először is a húsfélék közül minden zsíros fajta, így a szalonna, a tömött baromfi, a tepertő, a belsőségek, a szalá­mik, felvágottak; a tejtermékek közül a tejszín, a zsíros tej és sajtok (Balaton füstölt sonkasajt, Lajta, trappista stb.); a kenyér és tésztafélék, édességek; a főzelék- és zöldségfélék közül a bab, borsó, lencse, kukorica, sütőtök; a gyümölcsök közül a déligyümölcsök, cseresznye, szilva, szőlő, dió, mo­gyoró; minden édes és alkoholos ital, üdítők (Tonic, Cola). Mi az, amit fogyaszthatunk, mert kevés a kalóriatartal­ma? A sovány húsok (szárnyas, vad, borjú), a gépsonka a zalahús, a főtt tojás, a joghurt, a sovány sajtok (Derby kö­ménymagos, Tenkes) vagy az alacsonyabb zsírtartalmú saj­tokból (Anikó, Eidami, Göcsey, Mackó) kis mennyiség. Min­denfajta nyers vagy párolt zöldségféle (cékla, kelbimbó, pa­raj, retek), a nem túl édes gyümölcsök (alma, grape-fruit, citrom, ribizli), az italok közül a fekete kávé, a tea, ásvány­vizek, a Deit és az Arola üdítők. Ha ezt a diétát rendszeres testmozgás és orvosi ellenőrzés mellett kitartóan alkalmazzuk, az eredmény nem marad el, s megszabadulunk felesleges kilóinktól. zösen mutatta be az idei BNV-n a hátsókerék kormány­zását szemléltető modellt. Az új technikai megoldás igazi csemege*az autósoknak, Lényegében arról van szó, hogy az első kerék jelentős el- fordításakor (33,8 fok) a hátsó karék ellenkező irányba for­dul (maximum 5 fok). Ennek előnyei a szűk parko­lóhelyre való be- és kiállásnál, valamint éles kanyarban mu­tatkoznak meg. A megoldást a legújabb Honda Prelude-en alkalmaz­zák, ahol mindent elektronika vezérel, az ablakokat is gomb­nyomásra lehet nyitni-zárnj. A kocsi végsebessége óránként 200 kilométer, fogyasztása 6,9 —11,2 liter 91 oktános benzin­ből. Tekintsünk ezután külföld­re, annak a cégnek a műhe­lyébe, ahol kizárólag különle­gességek tervezésével és gyár­tásává! foglalkoznak. A nyu­gatnémet járműgyárban a Steinwinter koncepció alapján készülő meglepően merész és újszerű járművek létrehozásá­nál az is követelmény, hogy mindenben megfeleljenek a jelenlegi előírásoknak. Eredeti ötlet a szuperbusz. A 12 méter hosszú, négytenge­lyes autóbuszba két ' szinten 149 utast lehet elhelyezni. A mindössze 2 méter 70 centimé­ter magas utastérben a két szint között nincs járópadló, ezért minden emeleti ülésnél hágcsó található. A felső szint üléseit ezen felkapaszkodva le­het elfoglalni. (Vajon mit szól­nak ehhez az idősebb utasok?) Az autóbusz magassága nem haladja meg a 4 métert és hossza a 48 köbméteres cso^ magszállító utánfutóval együtt is csak 18 méter. A jármű erő­műve egy nagy teljesítményű 10 hengeres motor, mely a két hátsó tengelyt hajtja meg. A négytengelyes hordozó jármű­ről leemelhető az autóbusz felépítmény, és így más szállí­tási feladatokra is felhasznál­ható. A Taxcoop taksonyi szolgáltató irodája cs az osztrák Stahl cég közösen mutatta be a hátsókerék-kormányzási! modellt. A vo Ián mellett Drotár Mária a Taxcoop dolgozója A háísókcrck-kormányzr»ú szerkezet teljesen mechanikus (Vi- mola Károly felvételei) Háziksrfi f&rcsícscadé A paprika és az uborka A paprika és az uborka haj- tatása sok mindenben hason­lít a paradicsoméhoz, ezért csak az eltérőségeket tárgyal­juk most részletesen. A paprika és az uborka hő­igénye meghaladja a paradi­csomét, de a hőmérsékleti ha­tárértékei szűkebbek annál, vagyis lényegesen kisebb a tűrőképességük. Optimális csí- rázási hőmérsékletük 28—29 Celsius-fok. termésképzéskor a paprika 22—25 Celsius-fokot kíván, az uborkának hűvösebb idő kedvezőbb: 16—18 Celsius- fok, de a pollencsírázási hő- mérsékleti optimum 26 és 29 Celsius-fok között van. Az uborka 10—14 Celsius-fokon el­rúgja a termését, tehát eddig nem szabad hűlnie a termesz­tőhelyiségnek. Az ideális ta­lajhőmérséklet 23—27 Celsius- fok. Vízigényes / növények. Az uborkát sokszor kis adag, a paprikát hetente egyszer, de akkor 25—30 mm vízzel kell locsolni. (Egyesek szerint ha az uborkára állandóan öntö­zünk, nem fertőzi meg a pe- ronoszpóra.) Az uborka tág térállást kö­vetel meg, ami viszonylag gaz­daságtalanná teszi a termesz­tést. A két növény egyszerre is termeszthető azonos helyen, ehhez a megfelelő paprikafaj­tát kell kiválasztani. Az elő­készítés menete a következő: Az uborkamagot cserépbe vetjük (8—12 cm), de ekkor a paprikapalántákat már táp- kockázzuk. A tápkocka mére­te 5 X 5 cm, kisebb kevés, na­gyobb felesleges. A paprika- palánta-neveléshez 8—10 hét szükséges, felhasználható faj­ta a Fehérözön GH, mert en­nek csökkent fényigénye lehe­tővé teszi az „uborkafalak” közötti termesztést is. Az uborkamagokat hármasával vessük a cserepekbe, ebből 10 cm-es korban egyet vagy ket­tőt kicsípünik„ A 10—12-es cserepekből 69—100 db fér el egy négyzetméteren. A kiül­tetés ideje január 25., térállá­sa 160 X 30—40 cm. (Ha a 160 cm-t 100-ra lecsökkentjük, a növényegyedenkénti hozam lecsökken, de a termés össz- mennyisége nő. A termelőnek kell eldöntenie, hogy a palán­tanevelés többletköltségei és a tápanyagtöbblet kifizetődik-e neki.) Az uborka részére (és ha folytonnövő paprikát hajta­tunk, akkor a paprikának is) a támberendezést meg kell építeni a talaj-előkészités előtt. Legtöbbször elég, ha 5 mm vastag acélhuzalt feszí­tünk ki a sorok várható helye fölött. A huzalok alatt két ásó­nyom mélyen árkot ásunk a már fellazított, fertőtlenített és foszfor-műtrágyával feltöl­tött talajba. Ezt az árkot elő­ször friss lótrágyával lazán megtöltjük, majd gumicsizmá­val keményre tapossuk. Ezt követően szalmát taposunk be­le, annyit, hogy az árok szí­nig legyen. A szalmára folyó­méterenként 20—30 dgk péti­sót és ugyanennyi kálisót szó­runk. Alapos beáztatás után (amikor a szalma jól megszív­ta magát vízzel) beföldeljük az árkot, úgy, hogy bakhát maradjon, amibe később bele­ültethetjük a palántákat. A ki­ültetésig (3—4, esetleg 5 hét múlva esedékes) tartsuk gyom­mentesen, nagyobb felülete­ket Gramoxone-nal. Először a virágbimbós pap­rikatöveket ültetjük ki, 20 X 20—30 cm-re. Az uborkasorok mellett hagyjunk ki 20—30 cm-es sávot mindkét oldalon, hogy az uborka ültetésekor ne legyenek útban. Az uborkát 25—30 cm-es korban lehet ki­ültetni, ekkor a paprika már az első terméseket köti. Az uborka gyorsabban nő, szin­tetikus zsinórra (kordell) vagy vastag műrafiára futtathatjuk fel, amelynek végét lazán a tövek aljára kötözzük. Mire az uborka termést érlel, a pap­rika terméséből megtermeltük a palántanevelés költségeit. A paprikán tulajdonképpen az első 3—5 bogyót érdemes meg­várni, ez négyzetméterenként 83 db paprika, ami a korai piacon 12 Ft-os darabáron számolva is 996 Ft/négyzetmé- ter. önmagában haj tatásra a kö­vetkező paprikafajtákat aján­lom: a HRF erőteljes növe­kedésű, folytonnövő fajta. Támberendezést igényel. Bo­gyója nagy, 6,5—7,5 dkg, édes. Igen bő termő, tenyészideje rövid. Vízigényes. — A szin­tetikus cecei SH termése 5—6 dkg, bőtermő, folytonnövő. El­sősorban töltenivaló (tv) édes bogyójú fajta, biztonságosan termeszthető. — A szentesi fehér fajtának nagy, 7 dkg-os bogyói vannak, amelyek „tok- mányorrúa.k” (betűrt végűek) A termés édes, mutatós, csak teljes érésben fehér. A nö­vény érzékeny, meleg-, viz­es tápanyagigényes. Tenyész­ideje hosszú. Fenyvesi Gábor EGYÜTT AZ UTAKON AZ ÚTINFORM JELENTI Továbbra is le. van zárva az M5-ös autópályán a jobb oldalon a 23—27 kilométer közötti szakasz, ezért a forgalmat az ellenkező ol­dalra terelték át. A Budapest felé vezető oldalon tehát most kétirá­nyú forgalomra kell számítani. Érd belterületén két helyen is lassítani kell. A 6-os és a 70-es ut csomópontjában aszfaltoznak, ezért csak félpályán haladhatnak. A 6-os úton a 20—21. kilométer között szinten útépítők dolgoz­nak, ezért csak egy sáv járható. Torlódásra kell számítani. A Du­na alacsony vízállása miatt nem közlekedik a komp Tököl és Száz­halombatta között. ÉN, TE, Ő Tisztelettel nagybetűvel Írtam valamennyi személynévmást. Ez­zel is jelezni szeretném, mennyire tisztelem Öt és Téged is _a köz­utakon. Akár gyalogosról, akár kerékpáron vagy gépjárművön köz­lekedőről van szó. Tisztelek mindenkit, aki a forgalmas utcán,_ uta­kon igyekszik fontos célját elérni: iskolába megy, munkába indul, siet bevásárolni, vagy a kórházban beteg társát akarja meglátogatni. Tudomásul veszem azt is, hogy nemcsak én dolgozom, én közleke­dem, nekem vannak fontos elintéznivalóim. S azt is megértem, bogy gyorsabban célhoz érek, ha udvarias vagyok, ha nem „minden áron” élek elsőbbségemmel, ha nem ellenségnek, hanem társamnak tekintem, aki előttem, vagy mögöttem halad ... Ez a szelleme annak a könyvnek is, amit az Országos Közlekedésbiztonsági Tanács támogatásával adott ki az Ide­genforgalmi Propaganda- és Kiadó Vállalat Hidasi Antal tol­lából. A könyv nagy értéke, hogy 200 KRESZ-tesztet is tartal­maz, akár vizsgáztathatja mindenki önmagát. Hiszen a nap bármely szakában amúgy is vizsgázunk, amikor közlekedünk. ★ Máris megakadtam az V. fejezet egyik alcíménél: Üres­be ne... Rájöttem: ez nekem és rólam szól, mert bevallom, én is sokszor szegem meg az ésszerű szabályt, állítom üres­be a váltót: takarékoskodom, ügyesekedek. Pedig érdemes megszívlelni, amit a könyv megfogalmaz. Többen felhívták a figyelmemet — írja a könyv szer­zője, Nádasi Antal —, hogy a takarékos vezetéstechnikával kapcsolatos cikkemből kimaradt valami. Feltétlenül meg kel­lett volna említeni az egyik leghatásosabb módszert: az üres­be kapcsolt sebességváltóval történő kigurulást. Egyáltalán nem véletlenül maradt ez ki a fejtegetésből — magyarázza a szakértő —, mert ez a módszer gyakorlati­lag nem jelent megtakarítást. Amikor elengedjük a gázpe­dált és a karburátor fojtószelepe üresjárati állásba kerül, a szívócsőben olyan nagy lesz a depresszió (vákuum), hogy már a motor normál üresjáratánál is a fojtószelep két oldalán kritikus nyomásviszony alakul ki. Ha az üresbe kapcsolással adódna is csekély megtakarí­tás — és ez a lényeg —, akkor is az a jó tanács: ezt senki ne tegye. Ha ugyanis üresbe tesszük a váltót, elveszítjük kapcsolatunkat az autóval. Ha bármi történik, tehetetlenek vagyunk, nem tudunk manőverezni, mert kiadtuk kezünkből a manőverezés legnagyobb eszközét, a motor erejét, a gáz­adást. Csak a fékezés marad — és minden autós jól tudja, hogy a veszélyek kivédésének legutolsó eszköze a fékezés, amely a legtöbb esetben is csak akkor hatásos, ha megszakí­tásokkal, gázadásos manőverezéssel párosul. Ma azzal a céllal ültem be szép, tisztára mosott Lada gépkocsimba, hogy e hétvégi íráshoz friss tapasztalatokat szerezzek. Azzal kezdődött a tapasztalatszerzés, hogy balra kitettem indexemet, mellékútról kívántam nagy ívben balra fordulni a főútra. Nagy volt a forgalom, reménytelennek lát­szott iparkodásom. Egyszer csak a balról rohanó autók kö­zött akadt egy, amelynek gazdája előbb lassított, majd le­állt és intett: indulhatok. Köszönettel emeltem fel a kezem. A felezővonalnál azonban meg kellett állnom, mert a jobbról suhanó járművek egyike sem méltányolta helyzete­met, éltek elsőbbségi jogukkal, én pedig tehetetlenül vártam sorsom jobbra fordulását, természetesen feltartva az udvarias gépkocsik sorát. Végre besorolhattam a jobbról érkezők mö­gé és türelemre intettem magam. Valószínűleg ilyen helyzetben mások is azt érezhetik, amit akkor én: szívesen kitöltöttem volna bosszúmat azokon, akik némi megértést tanúsíthattak volna irántam, és nem tették, pedig ők is kerülhetnek egyszer hasonló helyzetbe, rám szorulhatnak. De mivel a „bűnösök" előttem várták a pi­ros lámpa zöldre váltását, mérgemet csak „vétleneken” él­hettem volna ki. S az történt, ami ilyenkor mindig történni szokott: pil­lanatok alatt elpárolgott dühöm és békésen folytattam uta­mat. Győzött a józan ész: mi lenne, ha apró-cseprő bosszú­ságainkat visszaadnánk közlekedő — ráadásul vétlen — úti­társainknak. A zsúfolt forgalomban naponta mindenkit ér­nek hántások, kivédhetetlen sérelmek. Meséljük is a mun­kahelyre érve: „ma megbolondult mindenki”, „egészen biz­tos ittas volt az ürge”, „felírtam a rendszámát: volt időm, percekig akadályozta az egész forgalmat”... Egymást lici­táljuk túl a szörnyűségesebbnél szörnyűségesebb esetek köz­readásával, hogy azután noteszban maradjon és feledésbe me­rüljön a felírt rendszám, hományba vesszen a „bárdolatlan”, agresszív autós képe, a fegyelmezetlen, gyermekével tilosban átrohanó fiatalasszony alakja ... ★ Ma kevés feljegyeznivalóm akadt, talán éppen azért, mert nagyon szerettem volna saját élményeimet papírra vet­ni. Egyet azonban szóvá teszek, nem mintha általánosítani akarnák, s némely — ugyan sokszor tapasztalt — jelenséget el kívánnék túlozni. Szép, vadonatúj Opel Cadett húzott el mellettem, majd hirtelen ötlettől vezérelve átvágott a jobb oldaliból a bal oldali sávba, csikorgó fékezésre kényszerítve a szabálytalanul megelőzött kocsikat. Mire helyreállt volna a rend, szívekben a béke, az Opel már újra ott csillogott a jobb oldali sáv­ban, csak azért, hogy szlalomozásával ismét „ámulatba ejtse” a balek, szabályosan közlekedőket. Azt hiszem, versenyre szólított fel ezzel a magatartásá­val, mert nyugati márkájú — bár kissé kopottas — Mer­cedes társa követte példáját: csak nem hagyja magát lekö­rözni? jelszóval hajmeresztő akciókba kezdett. Mi, hátul ma­radottak már soha nem tudjuk meg, szerencsésen hajóztak-e hivalkodó, kocsijuk erejében vakon bízó útitársaink, vagy utolérte őket a maguk ellen kihívott sors. Reméljük, nem tör­tént bajuk. Bár aki csak a szerencsében és nem a higgadt köz­lekedésben, a KRESZ érettünk írott szabályaiban bízik, könnyen megjárhatja. Pontosabban: esetleg teljesen vétlen emberek szenvednek miattuk. Naponta tapasztalhatjuk, ol­vashatjuk újságokban, hány ártatlan ember marad nyomo­rék, veszti netán életét, s aki okozta a szörnyű tragédiát, ha túlélte, örökké attól a tudattól szenvedhet, amit jóvá már soha nem tehet. Vigyázzunk magunkra és embertársainkra, így kívánunk olvasóinknak jó utazást.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents