Pest Megyei Hírlap, 1985. január (29. évfolyam, 1-25. szám)

1985-01-12 / 9. szám

4 1985. JANUAR 12., SZOMBAT Postabontás VARJUK LEVELEIKET, CÍMÜNK: BUDAPEST, PF.: 311 -1446 Hét köszönet Régi munkahelyemnek, a Nagykőrösi Konzervgyár gaz­dasági vezetőinek és munkás­kollektívájának ezúton szeret­nék köszönetét mondani, mert az 50. házassági évfordulónk alkalmából, egy gyönyörű ajándékkosarat és pénzt küld­tek nekünk, alacsony nyugdíj­jal rendelkezőknek. Radios István és felesége Nagykőrös ★ Köszönetét szeretnék mon. dani a péceli XIV. sz. büfé vezetőjének, aki megtalálta Igazolványomat, pénzemet, egyéb értéktárgyaimat, s azo­kat visszajuttatta címemre. Keller Kálmánná becsületből jelesre vizsgázott. További munkájához jó egészséget kívánok. Horváth Lajos Gödöllő fÜegsE&snt sicskiiziet Sokan nehezményezzük, hogy a Dózsa György úton meg­szűnt a motorkerékpár- és se- gédmotoroskerékpár-alkatré- ezeket árusító szaküzlet. Gon­dot okoznak a kisjármű-tulaj- donosoknak. mivel ezután Bu­dapestre kell utazni a hiányzó alkatrészekért. Azt javasoljuk, hogy a Szabadság téri ABC- áruháznak a részlege, ahol a kerékpárokhoz való alkatrészei két árulják, tartson ezután a kismotorokhoz szükséges al­katrészeket is. Kelemen János Gödöllő Nem fötf meghívó Páty községben, december elején tartotta a Budakörnyéki Áfész a szokásos nyugdíjasta­lálkozót. Ezt minden évben más-más községben rendezik meg. Hogy, hogy nem, az idén a pátyi nyugdíjasoknak mint­egy fele nem kapott meghívót. Nagyon fáj ez nekünk, mert 15—20 évet töltöttünk az Áfész különböző részlegeiben, töb­ben kiváló dolgozó elismerés­ben részesültünk. Amikor távoli községben megrendezik a találkozót, nem­igen tudunk elmenni, mert szállításról nem gondoskod­nak, de most, hogy helyben volt, és kihagytak bennünket, az nagyon rosszul esett ne­künk. Polgár Lászlóné Páty okozó súgkocsmák Azt hiszem közérdeklődésre tarthat számot, hogy közsé­günk közvilágítását korszerű­sítettük. A település közvilá­gítási rendszere teljesen el­avult volt akkor, amikor a környező települések már túl voltak a jód és higanygőz vilá. gítás korszakán. A másik ok, hogy az elavult világítást a leg­modernebb energiatakarékos nátriumgőzös fényforrás vál­totta fel. Vállalkozásunkat az Állami Energiafelügyelet nagy­mértékben támogatta, hiszen a 800 millió forintos költségből 400 millió forintot vállalt. Mennyire modern ez a közvi­lágítás? Erre néhány műszaki paraméter: az eddigi 60 wat­tos égőket 70—75 wattos lám­patestek váltják fel, amelyek az út fölé hajló 9 és fél méter magas karról mintegy 30 szá­zalékkal nagyobb lux erősség­gel világítanak, mint a 125 wattos higanygőzlámpák. Fi­gyelmébe ajánlanám más köz­ségeknek is ezt az újfajta meg­oldást. ★ Egy kedvezőtlen Jelentségr* — amely talán még a megye határán is túlterjed — hívnám fel az érdekeltek figyelmét. Ez az zug Halkimérés, amely úgy tűnik, igencsak elterjedőben van. Bár községünkben négy vendéglátó egység biztosítja a betérők kulturált alkoholfo­gyasztását, mégis szaporodnak a zugkocsmák. A négy üzlet évi italforgalma körülbelül 8 millió forint. Ez a szám azt jelenti, hogy 3600 állandó la­kossal számolva minden mun­kaképes kereső egy év alatt éppen egyhavi fizetését költi alkoholra. Szerencsére ezt az Szava­hihetően! December 16-1 Postabontá­sunkban közöltük Molnár Vil­mos ceglédi olvasónk levelét, amiben egy drága, márkás Boamer óra javíttatása körüli huza^fonát panaszolta el, amit a Ceglédi Vas-, Elektromos és Műszeripari Szövetkezet. Árpád úti részlegében, noha hónapo­kon át többször is visszavitte, tisztességesen sohasem javítot­tak meg. December 3ó-i számunkban jelent meg a szövetkezet elnö­kének, Mötyovszky Mihálynak a válaszlevele. Ebben — nyil­ván megfelelőnek tartott tájé­kozódás után — nem keveseb­bet állít, minthogy olvasónk csupán egyszer járt a részleg­ben, amikor is 250 forintért rendbehozták az óráját, s a ja­vítás minőségét nem kifogá­solta. Ezzel szemben olvasónk la­punk ceglédi szerkesztőségé­ben megmutatta az 1984. augusztus 31-én kelt, s szep­tember 7-én a szövetkezet egy alkalmazottja által „ellenjegy­zett” elismervényt a javításra átadott óráról. (Többször min­den formaság nélkül is dol­goztak a garanciát élvező órán.) A vita lényege számunkra: mi mindig bízunk a hozzánk fordulók szavahihetőségében. Nem volt okunk kétségbe von­ni sem olvasónk panaszát, sem a szövetkezet elnökének erre adott válaszát; amiről január 3-án a ktsz elnöki szobájában megejtett „szembesítés” után — mikoris az órásrészleg ve­zetője a több aláírással több ízben is „ellenjegyzett” elis­mervény alapján kénytelen volt elismerni a panasz jogos­ságát — kiderült, hogy leg­alábbis nem eléggé körültekin­tő és objektív, a tényekkel is számoló tájékoztatás alapján született. S ha minden levelezőnktől elvárjuk az őszinteséget és szavahihetőséget, mennyivel In­kább követelmény az egy szó cialista gazdálkodó szervezet vezetőjével szemben! B. H, már tudja: járat kimarad. Csupán egyen tűnődik: mi le­hetett ez a Volán-produkció? Próbajárat, avagy tiszteletkor a fagyoskodó dolgozók előtt? Kővári Ferenc Mogyoród üzcnmali égőcserék Ilyenkor, télidőben korán sötétedik. így meglehetősen kellemetlen, ha nem égnek az utcai lámpák. Különös gondot jelent ez, olyan helyeken, ahol iskolás gyerekek bukdácsolnak a sötét utakon. Ez történt a kö­zeli napokban nálunk is, a Vasvári Pál utcában, mintha összebeszéltek volna a villany­égők, úgy hunyták le a szemü­ket csaknem egy időben. Tu­dóim. hogy az Elektromos Mű­vek dolgozói időközönként vé­gigjárják a község utcáit, és ki­cserélik a hibás égőket. A gye­rekek miatt azonban nehéz lett volna ezt az időpontot meg­várni, ezéirt levelet írtam a Budapesti Elektromos Művek szentendrei kirendeltségének. Levelem vétele után az Elekt­romos Művek dolgozói azonnal kicserélték a hibás égőket. Elismerésem még fokozódott néhány nap múlva, amikor a kirendeltség vezetője udvarias hangú levélben értesített a megtett intézkedésről. Balogh Gyula Pomáz EGYÜTT AZ UTAKON Válasz cikkünkre Mindent megtettek? áramszolgáltatás. Az írásra az Észak-dunántúli Áramszolgál­tató Vállalat esztergomi Üzem­December 20-i számunkban a lap második oldalán tudósí­tottunk arról, hogy Vácott, a Földvári téri lakótelepen és környékén két napig nem volt igazgatóságától érkezett válasz. „Szokatlan és nagyon ritkán elüforduló eset, amikor egy hálóza­ton egy időben három kábel lesz hibás, Ide kívánkozik az, is hogy a kábelhálózat tervezési irányelvei szerint az egyszeres hiba bekövet- kezéseriek valószínűségével számolunk a célcsoportos (az állam által rendelkezésre bocsátott) beruházási keretek csökkentése érdekében, amely sajnálatos módon maga után vonja azt, hogy két vagy több hi­ba egyidejű fellépése esetén rövidebb-hosszabb ideig ellátatlanul ma­radnak a fogyasztók. A beruházási igények csökkentése közismerten nemcsak vállalatunk érdeke, hanem népgazdasági érdek is. A kábelhálózaton bekövetkezett hibahelyek pontos meghatározása hosszadalmas mérési munkát igényel. E célra vállalatunk egyetlen — nyugati importból beszerzett — hibahelybemérő gépkocsival rendel­kezik. Erre hárul vállalatunk hat megyére kiterjedő területén, mint­egy 46GQ kilométer hosszú kábelhálózaton bekövetkező hibák helyé­nek pontos bemérése. A váci üzemzavar bekövetkezésének napján a gépkocsi Tatabánya térségében dolgozott, e munkából délután négy órakor érkezett vissza Győrbe. December 18-án délután és este az út­viszonyok rendkívül rosszak voltak, az utat csak Budapesten keresz­tül lehetett volna megtenni, mert a dunai átkelés kompjáratai késő délután nem üzemelnek. A gépkocsi személyzete egyébként már le­dolgozta a törvényeién és biztonságosan lehetséges maximált munka­időt, a váltószemélyzet pedig más üzemzavar elhárításán dolgozott. December 19-én a gépkocsi 10 óra 20 percre megállapította az egyik hiba helyét, amelynek megjavítása után 16 óra 35 perckor a fogyasz­tók ellátása helyreállt. Vállalati központunk véleménye szerint az esztergomi üzemigaz­gatóság és ezen belül a váci kirendeltség dolgozói lehetőségükön be­lül mindent megtettek a hibák elhárítására.” A levél, melyet terjedelme miatt teljes egészében nem tu­dunk közreadni, egyfelől sze­münkre veti, hogy helytelenül ítéltük meg a vállalat szerelői­nek teljesítményét, másrészt azonban éppen azt igazolja, hogy a vállalat ebben az eset­ben nem állt feladata magas­latán. Arról talán valóban nem tehetnek, hogy ezen a lakóte­lepen egy nem teljesen bizton­ságos áramszolgáltató rendszer épült ki. Az azonban már szervezési hiányosságra utal, hogy az egyetlen, majd a fél Magyarország területén dolgo­zó autójukat Tatabányáról Győrbe kellett rendelni ahhoz, hogy másnap ismét ugyanebbe az irányba Vácra küldhessék. S -ha már csak egy ilyen autó­ja van a vállalatnak, jó szer­vezésre utal-e az, hogy miköz­ben Vácott 400 család sötét­ben fagyoskodik, Győrben ar­ra kell várni, hogy a gépko­csivezető és a szerelők kialud­jék magukat. Ügy gondoljuk, a felelősség elhárítása helyett valameny- nyiünk számára hasznosabb lenne a tapasztalatokon okul­ni, s elejét venni a hasonló helyzetek bekövetkeztének. adatot talán csökkenti a szá­mottevő átmenő forgalom. Ha a zugkocsmákat is figyelembe vesszük, akkor viszont több az italra költött pénz. Már haj­nalban nyitva vannak, és hi­telbe is lehet italt fogyasztani. Igaz, szabálysértési eljárással a zugárusok ötezer forintig ter­jedő pénzbírsággal sújthatok, de az ellenőrzést országszerte nem veszik komolyan. Tény, hogy nehéz leleplezni őket. A községünkben társadalmi szervezetek, szocialista kollek­tívák, tanácstagok és a lakos­ság összefogásával 30 zugkocs­ma címét gyűjtöttük be. A sza­bályt szegőket megelőző felhí­vásban részesítettük, majd a rendőrséggel közösen helyszíni ellenőrzéseket tartottunk. A több esetben alkalmazott kö­vetkezetes és szigorú szankció után máris tapasztalható némi pozitív változás ezen a terüle­ten. Mindezt persze csak az ellenőrzés társadalmasításával és a lakosság összefogásával lehet megvalósítani. Bencze József Farmos ilrobagfak a buszok Bizonyára szép summa kere­kedne ki abból, hogy ha vala­ki kimutatást készítene, hogy mekkora forint- és munkaóra- kiesés származik a buszjára­tok kimaradása, illetve késése folytán. Igaz, vannak elfogad­ható érvek is. Például hóaka­dály, jeges úttest, defekt, ka­rambol stb. ' Azonban olyan rejtélyes esettel aligha talál­kozott a bejáró, mint az 1984. december 12-i. Türelmetlenül várakoztak az utasok a fagyos szélben három megállóban is a Mogyoród Mázsa térről a HÉV-állomásra 4 óra 41 perc­kor induló buszra. A középső megállóban várakozók a kö­vetkezőket észlelték: az ese­dékes indulási időben feltűnt a Fóti úton érkező busz, in­dex ki, utas nyúl a bérletért, busz továbbrobog. Befordul a Dózsa György útra, s elszáguld. Utas reménykedik, biztos meg­fordul a Mázsa téren és jön. Idő telik, múlik, utas fázik, busz sehol. Azaz mégis! A vál­tozatosság kedvéért most a Dó­zsa György útról közeledve tű­nik fel egy busz, egyből befor­dul a Fóti útra és elhúz a vá­rakozó utasok mellett. Az utas M@n©fr©Bid­esszencia AZ ÚTINFORM JELENTI Herbszt Rita; — Pest megye területén az autópályák Felülete «£%• ráz, helyenként sónedves. A főutak burkolata hava«» néhol takarítás után latyakos. ... A mellékutak egyaránt járhatók, de különösen Vác, Tárnok fi Cegléd térségében az alsóbbrendű utakon a Jegesedé« csúszásveszélyt okoz. Tokozott óvatossággal vezessenek ezeken a szakaszokon. A teli időszakban forgalomkorlátozásra a 2-es főúton, ^Dunakeszi belterületén, valamint Nagykőrösön, a 441-es úton, Cegled Kecskemét irányába kell számítani. Ezeken a szakaszokon a gépjárművezetők a kijelölt terelőútón haladhatnak. FEKETE SAROK Néhány éve a MÁV szelle­mes, praktikus menetrend­könyvet vezetett be, és ezt — örömünkre — évről évre for­galmazza. A Budapesit-környé- ki MÁV-vonalakén kívül tar talmazza az országos főútvo­nalakon közlekedő gyors- és expresszvonatok menetrend jé nék kivonatát is. Kicsi, köny nyű, jól kezelhető, s nem drá­ga, mindössze 20 forint. A kis könyv továbbfejleszté­sére javaslom, hogy valame­lyest bővítsék a főváros kör­nyéki közlekedés adataival Például az országos menetrend, könyvből ollózva a 641—706 oldalak közötti BKV-, villa­mos-, busz-, metró- és HÉV- menetrend részletes vagy ki­vonatos táblázataival, a MA­HART dunai hajójáratainak (737—752. oldal) és a Pest me­gyei Kishajózási és Javító Vál­lalat átkelőjáratainak (769— 800. oldal) ismertetésével. Igaz, hogy így a terjedelem legfeljebb 112 oldallal nőne (és bizonyára ezzel arányosan az ár is), de vélhetőleg sok ingá­zó, kiránduló, üdülő, ezen a tájon közlekedő ember for­gatná örömmel, s talán az ed­diginél is nagyobb haszonnal e lapokat. Fazekas Mátyás Veresegyház fflléiiyzik as alkatrész Körülbelül két éve vásárol­tam egy Black and Decker elektromos láncfűrészt, mely­nek műanyagból készült erőát­viteli fogaskereke tönkrement. Megpróbáltam beszerezni, de minden üzletben azt felelték, hogy alkatrészt nem tartanak. Ügy tudom, a kereskedelem tartós fogyasztási cikk eseté­ben köteles alkatrészt biztosí­tani Ha az így van, hol tu­dom beszerezni a hiányzó fo­gaskereket? Morvay Ernő Sződliget Heinrich Márton, a Vasért Válla­lat Budapest, VIII. kerületi bolt- csoportvezctöje a következőket vá­laszolta: a nálunk vásárolt szer­számok, gépek alkatrész-utánpót­lását, szervizét, javítását a ren­deletben előírt Ideig (öt évig) a velük kötött szerződés alapján a Ramovill-szervizek végzik. Így te­hát a garanciális időn túl is a Va­sértnél vásárolt gépekhez a Ra- movill köteles pótalkatrészt bizto­sítani. Ha pedig a Skála- vagy a Hermes-üzletben vásárolta gépét, ott kérjen felvilágosítást a hiányzó alkatrészre vonatkozóan. Vártunk, ' számítottunk ' erre, megérkezett. Barbonta Sándor Pomáz- ról irt levelet arról, vajon jó dolog-e közzétenni azok neveit, akiknek vezetői’ en­gedélyét ittasság miatt be­vonták. A kérdés bár roppant bonyolultnak látszik, egy­szerű és egyértelmű. Jár­juk körül együtt! Az egyik oldalon azok állnak, akik jóhiszeműen és a szabályokat tisztelet­ben tartva élik életüket, s közben — mint mindenki — közlekednek. Gyalogos­ként vagy járműveken, utasként 'vagy vezetőként. A másik oldal azoké, akik tudatosan megszegik a sza­bályokat, akik alkoholt fo­gyasztanak és utána jár­művet vezetnek. Jogalko­tásunk a baleseteket vélet­lennek ismeri el, de az it­tas vezetés miatt bekövet­kezetteket szándékosnak minősíti. Nagyon helyesen, hiszen senki sem iszik szeszes italt véletlenül. Ám nem szelhetnénk a szabá­lyok védelmezőinek szere­pében tetszelegni, ugyanis nem erről van elsősorban szó, hanem arról, hogy a járművet ittasan vezetők veszélyt jelentenek az uta­kon. Saját maguk számára is, de nemcsak önmaguk, mindannyiunk száméra! Veszélyeztetnek bennün­ket, gyerekeinket, szülein­ket és unokáinkat, s mind­azokat, akik szerencsétlen­ségükre egy felelőtlen köz­lekedő társuk környezetébe kerültek. Ezek ellen a társadalom­ra és embertársaikra ve­szélyes vezetők ellen hiva­talból fellépnek az erre il­letékes szervek, s a törvé­nyek szerint eljárnak elle­nük. Ha azokat kérdez­nénk, akiknek szeretteit ilyen felelőtlenek nyomorí­tották meg, azt mondanák, túlzottan is enyhén. A Fe­kete sarok című rovat lét­rehozásával mégsem az a célunk, hogy még egyszer megbüntessünk valakit, akit ittas vezetésen kap­tak. Mint ahogy újságunk nem is büntetési eszköz, hanem hiteles tájékoztató. Hanem az, hogy szűkebb környezetével is megismer­tessük azokat, akik ittasan a volánhoz ülve ellenük tesznek. Hiszen elsősorban rájuk veszélyesek, az ő kö­rükből kerülhetnek ki leg­nagyobb valószínűséggé] a? áldozatok. Előfordultak olyan esetek, amikor a fe­leség sem tudta meg, hogy férje jogosítványát bevon­ták. Voltak; akik tbváhb vezettek — nemegyszer it­tasan is —, bár már koráb­ban elvették vezetői enge­délyüket. , . Azt a környezetet Is szeretnénk felébreszteni, amelyik eltűri, hogy ittas emberek járművet vezesse­nek, sokszor maguk kínál­ják az autóval érkező ven­dégeket. Azoknak is szól rovatunk, akik így maguk is láthatatlan előidézőivé válhatnak tragédiáknak. Másrészt bárki előre el­döntheti, kíván-e szerepel- ni ebben a rovatban. Ha úgy dönt, hogy nem, csak egyet kell tennie; mindig józanul vezetni. S ez a leg­több célunk, ezt szeretnénk elérni — sajnos tudjuk, hogy harcunk szélmalom­harc — de, ha csökken azok száma, akik Ily mó­don veszélyeztetnek mind- annyiunkat, akkor megéri. Érdemes elgondolkozni azon, hogy egyesek hogyan ítélik meg az ittas vezetés problémáját. Mintha ez bo­csánatos bűn lenne. Pedig nem az! Senki nem hely­teleníti, ha egy rabló vagy egy csaló neve megjelenik az újságban, nem gondolja senki, hogy megsérti az újság a személyiségi jogo­kat. Miért, hogy az italosán volánhoz ülők esetébén megfogalmazódik ez a kér­dés? Pedig ilyenkor is nyilvánvaló, hogy mind­annyiunk ellen tett valaki valamit, mégpedig előre el­határozva. V ahogy már szó volt ^ erről, mindenki maga határozza el, mindenki ma­ga dönti el hajlandó lesz-e a Fekete sarok szereplője lenni. Szeretnénk, ha el­halna ez a rovatunk, mert nincs kinek neve megje­lenhetne benne, mert meg­szűnik hazánk és megyénk közlekedésének ez a rákfe­néje. (Külföldi példát le­het találni erre.) Ám, ha remélhetjük, hogy akár csak néhány embert visz- szatart az ittas vezetéstől Fekete sarok rovatunk, ak­kor van jogosultsága, ak­kor nem szabad megszün­tetnünk. A közelmúlban a következőktől vonták be vezetői jogo­sítványukat Utas vezetés miatt: Horváth József segédmunkás, Nagykőrös, Kinizsi u. 1. egy évre, Pécsi György asztalos, Nagy­kői ös, Aulich u. 5. egy évre. Nyerges József rakodó, Nagy­kőrös, Bokros u. 81. (segédmotorkerékpár-vezetői engedélyét) négy hónapra. Kis Ferenc segédmunkás, Nagykőrös, Farkas u. 10. (segédmotorkerékpár-vezetői engedélyét) három hónap­ra, Pásztor Ferenc elektrolakatos, Szentmártonkáta, Malom u. 1. három hónapra, Pethes Lajos, nyugdíjas, Tápiószecső, Mik­száth Ká mán u. 9. „A” kategóriájú engedélyét három hónap­ra, Bakos Ferenc, fűtő, Nagykáta, Dr. Gyetvai út 11. hat hó­napra, Wagner Antal betanított munkás, Taksony, Bugyi út 170. egy évre, Ács Lajos gépkocsivezető, Ráckeve, Selyem u. 3. egy évre, Clumatzky Katalin háztartásbeli, Budaörs, Mária völgy 11. egy év öt hónapra. Szabó Ede gépkocsivezető, Török­bálint, Kun Béla út 11. egy év és hét hónapra. Ancsák József rakodó, Főt, Széchenyi út 7. egy év és négy hónapra, Kiss Im­re gépkocsivezető, Dunakeszi, Károlyi út 24. három hónapra és Mátyás Sándor segédmunkás, Dunakeszi, Kárpát u. 2. há­rom hónapra. SZOVJET GÁZÜZEMŰ GÉPKOCSIK A Szovjetunióban a nem is távol! jövőben egymillióra nő a gázzal üzemelő teherautók és személygépkocsik száma. Az olcsó, s a környe­zetet sem szennyező üzemanyagra történő átállás évente 8 millió ton­na benzm megtakarítását teszi lehetővé. Mint az Izvesztyija beszámolt róla, a napokban a Moszkvai Váro­si Tanács hozott határozatot a gépkocsikat ellátó gáztöltő állomások építésének meggyorsításáról. A szovjet fővárosban jelenleg több száz teherautó s több tucatnyi személygépkocsi fűt gázzal. Számuk még tovább nőhet, miután az idén három, a további egy-két évben pedig még nyolc gáztöltő állomás felépül. Költői kérdésünk így hangzik: a ml útjainkon mikor Jelennek meg ezek az energiatakarékos, környezetkímélő járművek? Balesetmentes közlekedést és kellemes hétvéget kíván gya~ logosoknak és járművezetőknek egyaránt: Roéz Péter

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents