Pest Megyei Hírlap, 1984. február (28. évfolyam, 26-50. szám)
1984-02-22 / 44. szám
A PEST MEGYEI KÖZLEKEDÉSBIZTONSÁGI TANÁCS TÁJÉKOZTATÓJA W9 endéget köszönthe- ■* tünk ezeken a hasábokon, a Fővárosi Közlekedésbiztonsági Tanácsot. Az a különleges viszony, ami Pest megyét és a fővárost összefűzi, indította arra a két közigazgatási terület közlekedésbiztonságával foglalkozókat, hogy kölcsönösen segítsenek egymásnak baleset- megelőzési munkájukban, s ennek kapcsán a mindennapi problémák, gondok és tervek széles körű ismertetésében. E célért, s természetesen a nagyobb cél, a balesetmentes, kultu'rált közlekedés érdekében teendő lépések egyik első megnyilvánulása az, hogy negyedévenként megjelenő tájékoztatónkban már ma is jelentkezik a Fővárosi Közlekedésbiztonsági Tanács. Viszonzásként az Esti Fiírlapban a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács a főváros autósaival és gyalogosaival kerül majd közelebbi kapcsolatba. Hiszen a két közigazgatási terület az élet minden területén, s így a közlekedésben is egymásra utalt. Pest megye üdülőövezeteit elsősorban a budapesti családok keresik fel rendszeresen. Másrészt a megye lakosai is gyakran kerülnek kapcsolatba a főváros közlekedésével, s a világvárosi forgalomban eligazodni az ő gondjuk is. Reméljük, hogy ez az együttműködés gyümölcsöző lesz és minden közlekedő számára hasznos. Gondok és eredmények MÉBLEG É% TEHV 1984. március 26-án tartja a Fővárosi Közlekedésbiztonsági Tanács éves tanácskozó testületi ülését a Fővárosi Tanács Dísztermében. A tanácskozás összegzi az FKBT 1983. évi munkáját, tájékoztatást ad ez évi feladatokról. EtsSósok konSra gyalogosok? A &EGB.ASSÚBB JÁRMŰ A fővárosban 1983-ban történt személyi sárüléses balesetek elemzése alapján ez évi kiemelt feladatnak tekinti: ® a gyalogos balesetek számának csökkentését, elsősorban a kijelölt gyalogosátkelőhelyeken, © a sebesség helytelen Megyálaszfisab'ör eredő veszélyhelyzetek felismerésének és megelőzésének elősegítését, © tilos jelzésen való áthaladások csökkentését a jelzőlámpás csomópontokban és a vasút-közút kereszteződésekben, © a gyermelksk közlekedésbiztonsági helyzetének javítását, 0 az ittassággal» ösz- szefüggő balesetek megelőzését, © a cserbenhagyásos balesetek elemzését, 0 a közlekedési úttörők számának növelését. Végezetül az 1983-ban az FKBT ti sadalmi munkájában kiváló eredményeket elért központi és kerületi -aktívákat kitüntetik és jutalmazzák. Mintegy kétszázkilencven különféle kitüntetés, jutalom átadására kerül sor. ★ Az FKBT Vezess baleset nélkül! versenymozgalma ma már 30 éves múltra tekint vissza. A fővárosban mintegy ötvenezer hivatásos gépjármű- vezetőt hív évről évre versenybe a balesetek megelőzése, a közlekedésbiztonság fokozása érdekében. Az elmúlt évek baleseti statisztikáiból kitűnik, hogy átlagban tíz százalékkal kevesebb személyi sérüléses balesetet okoznak a Vezess baleset nélkül! mozgalomban részt vevő budapesti gépjárművezetők, mint azok, akik a versenysorozaton nem induli - sg|- jr; Ez évi értékelő-díjkiosztó ünnepséget március 13-án a BM Művelődési Ház színház- termében rendezi meg az FKBT, ahol mintegy háromszáz vállalati képviselő is részt vesz az ünnepélyes eredményhirdetésen és díjkiosztáson. Navigare necesse est — Hajózni muszáj! — szói a régi mondás. Az utazás, a közlekedés eme ágának fontosságában esetleg lehet kételkedni, azt azonban senki sem vitathatja, hogy két lábunk használata, a gyaloglás bármennyire bonyolulttá is vált napjainkban, mégis, egyszerűen elkerülhetetlen. Zebrán A láb a leglassúbb jármű, s az ember útját lámpák, járdák, suhanó autók, kamionok teszik egyre nehezebbé. Az akadályok leküzdése egyre körülményesebbé válik, a közlekedésnek éppen ezek a résztvevői szenvedik el a legtöbb sérülést. A fővárosban tavaly 1807 embert ütöttek el a járművezetők, a maguk vagy a gyalogos hibája miátt. A statisztika tanúsága szerint 972 baleset következett be zebrán, s 639 esetben volt a gyalogosa hibás, amikor a gyalogos úgy lépett le az úttestre, hogy előtte nem nézett körül. Akár így, akár úgy történt, a felelősség kérdése mégis sokkal bonyolultább annál, mint amire a számadatokból következtetni lehet. Nem vitatható, '«ogy a közlekedésben a jogosítvánnyal rendelkezők a professzionisták. Jobban kell ismerniük a közlekedési szabályokat, s azzal is tisztában kell lenniük, hogy elővigyázatos, körültekintő vezetéssel az olyan sérülések jelentős részét is meg lehet előzni, amelyek végül is a gyalogos hibája miatt következnek be. A gyalogos egyben a közlekedés leggyengébb résztvevője is. Ezért a szabályok többsége igyekszik kellő védelmet nyújtani neki. Jó néhány szabály biztosít számára elsőbbséget veszélyes közlekedési helyzetben. A kijelölt gyalogátkelőhelyeken, a zebrán — ezt min- iJénST Tudja 1" gyalogoknak van elsőbbsége.,-Mégis,itt történik a balesetek egyharmada. S bár a megállási kötelezettség már érvényét veszítette, elsőbbséget élvez a gyalogosan közlekedő azoknál a villamosmegállóhelyeknél, ahol csak a járdaszigeten lehet felszállni a tömegközlekedési járműre. Egyre nehezebb dolga van a gyalogosnak a járdán is, mert a parkoló járművek leszorítják a közútra, ahol azután fokozott balesetveszélynek van kitéve. A közlekedési szabályok általában megfelelő biztonságot nyújtanak a forgalomban részt vevőknek, mégis azt tapasztalhatjuk, hogy évről évre nő a balesetek száma. Mi lehet oka az egyre kedvezőtlenebb statisztikáknak? Mindenekelőtt természetesen a fegyelmezetlenség, a szabálytalan közlekedés. Sajnos számtalan példát sorolhatnánk arra is, amikor a táblák elhelyezésé, a biztonságtechnikai eszközök hibája, az úthibák, az elkopott útjelek okoznak veszélyt. Mégis, ha emberségesebbek, segítőkészebbek, partnerek lennénk a közlekedésben, sokkal kevesebb lehetne a baleset. Mindenekelőtt annak a csendes háborúnak kellene véget vetni, amely a gépjárművezetők és a gyalogosok egy része között már évek óta dúl, ha érvényt szereznénk a Járművel, vagy, gyalog, az úton társak vagyunk jelszónak. . Egyik negatív jelenség az, amit legegyszerűbben erőfitogtatásként jellemezhetünk. Hányszor látni, hogy szédítő iramban közeledik a gyalogátkelőhelyhez a gépkocsi. Igaz, a fékek jól fognak, az autó előírásszerűén megáll a zebra előtt, de közben gyalogos társunk ereiben meghűl a vér. Az ilyen vezetési stílus nem any- nyira szabálytalan, mint amennyire embertelen, s nem kis veszélyt rejt magában. Van példa természetesen ennek a fordítottjára is. Amikor — csakhogy bosszanthassa a megállásra, veszteglésre kényszerülő kocsisort — gyalogos társunk csigalassúsággal sétál ót az átkelőhelyen — mondván — ha megpukkadtok is, itt nekem van elsőbbségem. Hadakozva Fölösleges* * lenne hosszadal- masan ecsetelni e két, sok te-l kintetben hasonló magatartás veszélyeit. A hadakozás, egymás bosszantása nem vezet jó eredményre. S annak megértéséhez sem kell különösebben sok érv, hogy elsősorban nem gépjárművezetők, vagy gyalogosok, hanem mindenekelőtt közlekedő emberek vagyunk. Valamennyiünk közös érdeke, hogy teremtsünk békét, megértést az utakon. Ez természetesen feltételezi, hogy valamennyien, akik közlekedünk, egyre jobban sajátítsuk el a forgalom szabályait. Legalább ilyen fontos az egymás érdekeit szem előtt tartó udvariasság. A gépjárművezetőknek különösen a kevésbé gyakorlott gyerekekkel és a nehezen mozgó idősekkel szemben kell, kellene előzékenynek lennie. Olyan vezetési stílusra van szükség, amely nem csak a forgalom szabályait, a KRESZ-t tartja tiszteletben, de arra is képes, hogy mások hibáira is jó előre számítson. Mindez a mainál még szélesebb körű propagandát, oktatást kíván, a gyalogosok és a gépjárművezetők körében egyaránt. Tudatosan A gépjárművezetők és a gyalogosok közötti megértés és együttműködés új formáit kell kipróbálni. Keveset ér, ha csak egy-egy plakát tűnik fel időnként, amely kölcsönös segítségre szólít fel. Az NSZK- ban az iskolaév kezdetén transzparensek hívják fel a figyelmet a nagyobb óvatosságra. Minden bizonnyal hasznos lenne , ha megfelelő helyeken a gyalogost figyelmeztetné kötelességére, a rá vonatkozó szabályokra tábla, vagy felirat arra, hogy itt nem neki van elsőbbsége. Tudatosítani kellene azt is, hogy nem csak az ittas gépkocsivezető, de a részeg gyalogos is okoz balesetet. Nagy szükség lenne még több olyan tömegkiadványra, amelyek a gyalogos közlekedésszabályait propagálják. Ebben a felvilágosító munkában jelentős szerepe lehetne az ötletes kisfilmeknek is. Javítani kellene a közlekedési ismeretek oktatását az iskolákban. Megnyugtatón érvényt kelle- na^zarezar a-siabálynak, hogy az autósok mikor és ' milyert mértékben foglalhatják el gépjárműveikkel a járdát. E sok fontos teendő minden bizonnyal javíthat az autósok és gyalogosok közötti viszonyon, csökkentheti a halálos és sérüléssel járó ' balesetek számát. De mindennél többet segíthet, ha megértő partnerek leszünk valamennyien a közlekedésben. FeSeMSSen SeSelősök A BALESET OKA: MŰSZAKI HIBA Hazánkban a közúti balesetek mintegy másfél-két százaléka minősül egyértelműen műszaki hiba miatt bekövetkezettnek. Ez az egyáltalán nem elenyészően csekély balesettípus adott apropót a Fővárosi Közlekedésbiztonsági Tanács Tudományos Bizottság Gépjármű Szekciójának és a Közlekedéstudományi Egyesületnek, hogy közös tanácskozást tartsanak A műszaki hibás balesetek tapasztalatai címmel. Abban egyetértettek a résztvevők, hogy nem kis szerepe van az általános költségnövekedésnek abban, hogy hazánkban ilyen mértékű azoknak a baleseteknek a száma, amelyek tulajdonképpen a gépjármű vezetőjétől függetlenül következnek be. A fenntartási költségek emelkedésének tudhaó be, hogy gyakrabban elmarad a karbantartás, a rendszeres megelőző vizsgálat. Sok esetben olyanok a javítások, amelyek nem kellő szakmai színvonalúak, vagy mert a szerelésre vállalkozó a kellő ismeretek hiányában nyúl a gépjárműhöz. De az sem ritka, hogy a szükséges alkatrész nem áll rendelkezésre, vagy különböző okok miatt nem kerül beépítésre. Egyre gyakoribb, hogy nem megfelelően felújított cseredarabakat építenek be a gépjárműbe. Legnagyobb számban a fékkel kapcsolatos hibákból erednek a műszaki okokra visszavezethető balesete. Például a fékdobokat maximálisra szabályozzák, de a fékkulcsokat alapméreten hagyják, máskor az alkalmazott fékbetétek nem azonos gyártmányúak, így az egyes kerekeken különböző fékhatás keletkezik, ez elsősorban a kritikus helyzetekben okozhat problémát, például vészfékezésnél. Gyakori Nem mi mondjuk... KÉT VÉLEMÉNY A motorkerékpáros számára minden megtett egy kilométeres útszakaszon negyvenötször akkora a sebesülés kockázata, mint a gépkocsivezető számára. A halálos végű baleset statisztikai kockázata csaknem ugyanilyen nagy. Ezt állapította meg a Selecta című müncheni orvosi hetilap. Valamennyi súlyos motorkerékpárbaleset 60 %-dbon gépkocsivezetők okozzák a balesetet. Aki mondjuk Bill Haley egyik nem halkuló felkiáltásától nem hallja meg egy másik autós tülkölését, köny- nyen bajba kerülhet. Ám a fülbemászóan megnyugtató zene csörgedezése is növelheti a biztonsági kockázatot andalító hatása miatt. Az osztrák Közlekedésbiztonsági Tanács jelentése szerint az autózás közben a kellemes lelki közérzet önmagában üdvözlendő. Csakhogy ez a hatás gyorsan csaphat át az ellentétébe. Előfordul, hogy a fékszerkezetek beszabályozásánál az egyes tengelyeken nem hangolják össze a fékerőket, s így különböző lesz a fékhatás az egyes kerekeknél. Nem gyakori, de arra is volt már példa, hogy a gyárilag szerelt fékszerkezeti elemek nem voltak kellően rögzítve, s ezért töréseket okoztak. Adott esetben a fék- folyadékcsere elmaradása is okozhatja a hidraulikus fékrendszerek működőképtelenségét. Előfordultak olyan esetek— s nem is elenyésző számban — amikor a különböző hatásosságé lengéscsillapítók vezették nyomra a baleseti okok vizsgálóit. Kormányműhibák miatt is kelelljezhetnek műszaki hibás balesetek. Ma már általában nem javítják, hanem új alkatrészeket , szerelnek be, ez drágább, mint egy-egy kisebb javítás, ezért a gépkocsitulajdonosok közül többen eltekintenek a kissé elhasználódott alkatrészek cseréjétől, de az is gyakori, hogy az alkatrész_ hiánya miatt nem a típushoz valóval helyettesítik az eredetit. Nem ennyire ismert szélesebb körben, hogy egy balesetnél milyen igénybe vételnek van kitéve a jármű karosszériája. Ha egy-egy elem javításához nem a kellő mértékű a hegesztéssel felmelegített lemezdarab nagysága és túl nagy felületen lágyult ki az anyag, ákkor a karosszéria energiaelnyelő képessége is megváltozik, nem biztosítja az ütközési energia felemésztését. Nem kevés azoknak a járműveknek a száma, amelyeket csak vizsgára felkészített állapotban állítottak elő a hatósági vizsgára. Ezekről aztán lecserélik a kölcsön szerelvényeket, gumikat, a valójában alkalmatlan járműként vesznek részt aztán a forgalomban. Általában hiányoznak a korszerű diagnosztikai berendezések, mind a vizsgáztatóknál, mind a szervizekben így még kisebb az esély a hibás alkatrészek időbeni megelőző felismerésére. / FeEszereEísé g Nem kuSaiják A jelenlegi gyakorlat szerint, ha egy balesetnél bebizonyosodik, hogy az műszaki hibából következett be, a gépkocsi vezetőjét felmentik, s a műszaki hibáért felelőst, vagy felelősöket nem kutatják, ezáltal gyakorlatilag elmarad a számonkérés. A nagymértékű kereslet hatására olyan alkatrészeket is gyártanak kisiparosok, amelyek befolyásolják a gépjárművek biztonságtechnikai jellemzőit anélkül, hogy ezekről az alkatrészekről bebizonyosodott volna: megfelelnek az egyes típusokhoz előírt paramétereknek. Ezekhez, csakúgy, mint a bontott alkatrészekhez, nem adnak minq^égi bizonyítványt. Célszerű lenne, ha csak hatóságilag bevizsgált és engedélyezett biztonságtechnikai szerelvényeket árúsítana a kereskedelem. Természetesen egy ilyen tudományos !gényű tanácskozás, nem hivatott a problémák megoldására. A helyzet elemzése volt a cél. A következő lépést a jogszabályalkotók és betartók tehetik meg, s mindazok, akik nagyobb felelősség- tudattal viseltetnek gépjárműveik műszaki állapota iránt. Eihugyva SZABÁLY NINCS BÁ Ma már nemcsak a fővá rosiak állandó gondja a parkolás, s nemcsak csúcs- forgalomban. Amikor úticélja közelébe érkezett az autós, gyakorta úgy érzi, hogy megállni tilos táblák dzsungeljébe tévedt. Valószínül eg nemcsak szubjektív érzés, hogy több a kelleténél az ilyen tábla, viszont egyetlen gépjárművezetőnek sincs joga felülbírálni. Mégis rengeteg autót láthatunk nap mint nap tilosban parkolni. S nemcsak magánkocsikat! A hivatásosoknak még példamutatóbban kellene betartaniuk a szabályokat, bár néha úgy tűnik, velük nem olyan határozott a szabó lyokat betartató közeg. A tilosban megálló általában nem gondolja végig, hogy mennyi kellemetlenséget okoz a többi köz lekedőnek, akik miatta nem tudnak egyébként szabályos útjukon továbbhaladni. Ha mindenki érte né — s ha mindig érthető lenne — miért tették ki a tiltó táblát a közlekedés szervezői, bizonyára keve sebben szabálytalankodnának ilymódon. Számtalan esetben okoz bosszúságot a közlekedőknek egy-egy tilosban parkoló vagy üzemképtelen állapotban az utcán hagyott gépkocsi. Időnként szemtanúi lehetünk, amikor föl tűnnek a Fővárosi Szállítási Vállalat erre alkalmas gépkocsijai és elszállítják a forgalmat akadályozó autókat, roncsokat. A vál lalat azonban összesen ti zenhárom ilyen kocsival rendelkezik, munkájuk maradéktalan ellátásához legalább még egyszer ennyi kellene. A tilosban parkoló, (tűtök tulajdonosai hamar jelentkeznek járművükért. Égé szén más a helyzet az üzemképtelen kocsikkal és roncsokkal. Mint köztudott a gépjárműveket csak a rendszám alapján tartják nyilván, ha ezt valaki már leadta lévén az autó használhatatlan. szinte IMetet len kideríteni, ki a tulajdo nos. Célszerű lenne tehát bevezetni az alváz- és motorszám szerinti lajstromba vételt is. Alacsóny a beszállított járművek tárolási díja is mindössze napi húsz forint, és az már régen nem fedezi a tényleges költségeket. Márpedig az érvényes jogszabályok szerint az őrzési idő egy év. Nehézkes ezenkívül a pénz behaj tása is. már ha egyáltalán kideríthető a tulajdonos személye. A vállalat csak polgári peres eljárással juthat hozzá az őrzési díjhoz. Nincsen paragrafus arra sem, hogy használhatatlan autót tilos egyszerűen sor sára hagyni az utcán. Bűn tetésre csak abban az eset ben van lehetőség ha ezt tilos helyen teszi valaki. Nem ártana, ha másért nem, hál köztisztaság el leni vétség címén szankció nálni lehetne az ilyen ese tehet. Ha bosszantó dolog egy- egy forgalmat akadályozó elhagyott autó. még bosz- szantóbb, ha az elszállítás miatt kell az autósoknak esetleg negyed órát is várakoznia. amíg tovább tud hajtani. Kétségtelen, hogy az elszállítással a vállalat dolgozói gyakran föltartják a közlekedőket, kisebb- nagyobb dugókat alakítanak ki. De sajnos a vállalat bérszabályozási rendszere nem teszi lehetővé a több műszakos munkát. Pedig az igazi megoldás az lenne, há a késő esti vagy éjszakai órákban szedhetnék össze a tilosban par. kóló és elhagyott autókat a forgalom zavarása nélkül. S természetesen ■ z alvók zavarása nélkül, bár ehhez úgy véljük, masf íjto szállító gépkocsira lenne szükség.
