Pest Megyei Hírlap, 1983. november (27. évfolyam, 258-282. szám)
1983-11-12 / 267. szám
6 "kMúop Egyedi gépgyártás Az ipari technológiák előrehaladásában, a műszaki fejlődés meggyorsításában meghatározó a szerszámgépek szerepe, ezért e gépcsoport jelentősége túlnő termelésének értékén, mennyiségén. Szinte nincs ma már olyan gépipari termék, amelyet a gyártás valamelyik szakaszában ne kellene szerszámgépekkel megmunkálni. A szerszámgépekkel elvégezhető számtalan feladat újabb és újabb konstrukciók megjelenését inspirálta, s ez a folyamat nagymértékben átformálta az iparág belső struktúráját. Igaz, léteznek olyan szabványgépek, amelyek nagy szériában gyárthatók, de a bonyolultabb változatokat már csak a felhasználóval szorosan együttműködve lehet megter_ vezni és előállítani. Mindez azt jelenti, hogy az iparág nem nagyon alkalmazhat tömegtermelési módszereket, következésképpen a világ szerszámgépgyártóinak legtöbbje rugalmas, viszonylag kis vállalat. A probléma csupán az, hogy a kisebb vállalatoknak nincs mindig elegendő erőforrásuk gyártmányaik továbbfejlesztésére. Jórészt ennek tulajdonítható, hogy a világ szerszám- gépgyártásában manapság erőteljes nemzeti spccializáció figyelhető meg. Ugyanakkor az export szerte a világon mindig fontos szerepet játszott ezen a területen. 1978-ban például a világon összesen 18,6 milliárd dollár értékű szerszámgépet állítottak elő, s ebből mintegy 14 milliárd dollár volt a nemzetközi kereskedelem értéke. Az iparág jövőjét ezért veszély fenyegeti a technika oldaláról. E géptípusokkal legalább négy hagyományos szerszámgép munkája végezhető el, így elterjedésük a kereslet számottevő csökkenését vonja maga után. Ugyanakkor az NC-gépek árban is egyre versenyképesebbé válnak, és a felhasználóknak megéri, hogy a hagyományos kézi vezérlésű szerszámgépek helyeit NC-ket állítsanak be a termelésbe. Pest megyea Hírlap Kupa a győztesek győztesének Céljuk a kulturált közlekedés Tanázskozott a Pest megyei ECözf ekestéshizfcmsági Tanáis Az utak fekete krónikájáról és a balesetek megelőzése érdekében tett következetes és összehangolt munkáról tárgyalt tegnap Cegléden a helyőrségi művelődési központban a Pest megyei Közlekedésbiztonsági Tanács elnöksége. Az ülésen dr. Ilcsik Sándor rendőr ezredes megyei főkapitány, a Pest megyei KBT elnöke köszöntötte a megjelenteket, köztük Oláh György vezérőrnagyot, a Közlekedésbiztonsági Tanács országos elnökségének alelnökét. Az év mérlege Mohos Árpád rendőr őrnagy, a Pest megyei KBT titkára, tájékoztató jelentésében a baleseti helyzet romlására irányította a figyelmet. Az év elmúlt tíz hónapjában — az előző év hasonló időszakához viszonyítva —, 14 százalékkal emelkedett a közúti balesetek száma megyénk útjain. Húsz- szal több volt a halálos kimenetelű esemény, több súlyos sérüléssel végződött. Csaknem minden tizedik baleset emberáldozatot követelt. Október végéig 128 ember halálának okozója volt a közlekedési szabályok durva megsértése, 783-an súlyosan, 1069-en könnyebben sérültek meg. Mindez összességében egy kisebb település lakóinak számával ér fel. 900 megyénkbe- li lakos volt baleset okozója. Minden negyedik esetben kimutatható volt az ittasság, A PmKBT a valós helyzet ismeretében, a megelőzés érdekében hathatós intézkedéseket tett. A munkatervben megszabott feladatokat maradéktalanul teljesítette. A nyáron az ifjúsági építőtáborokban kilencezren vettek részt közlekedési vetélkedőkön. Jól sikerült a megyei úttörőtábor, amelyet jövőre még több iskolás bevonásával rendeznek meg. öt helyen létesült új közlekedési játszópark. Javaslatok Roóz Péter a PmKBT sajtó szakbizottság vezetője, a Pest megyei Híriap tördelőszerkesztője azt javasolta a szerkesztőség nevében, hogy a megyei közlekedési biztonsági vetélkedősorozat legjobbjainak részvételével rendezzék meg a győztesek vetélkedőjét, amelyhez a lap a csapatoknak vándordíját és az egyéni elsőnek kupát ajánl fel. ftkrcefievekkkd fizetett a sofőröknek Kecskére bízták a káposztát Furcsa jószág a pénz: minél több van belőle — mondják —, annál kevesebbnek tűnik, célozván ezzel a rohamosan növekvő igényekre is, melyek előbb-utóbb a telhétetlénség vágyával párosulva újabb és újabb összegek megszerzésére sarkalljak egynémelyik embert. Mert tételezzük fel: közel 8 ezer forintos fizetése van valakinek, aminek ötven százalékát havonta még prémiumként meg is kaphatja. Több mint ötezer forint jön még hozzá ugyancsak havonta gépkocsihasználati díjként. Aztán minden esztendőben kap még 7 ezret a háztájiból, s tizenkétezret igazgatói részesedés címén. S az ekképpen kikerekedő havi tizennyolcezer nem elég. Bérbeadja tehát ötszobás üdülőjét is egy vállalatnak, ami alighanem jócskán húszezer fölé emeli rendszeres jövedelmét. S még mindig nem elég... Igazolásánál jócskán akadt segítőtársa, mondani sem kell, megfelelő summák vagy juttatások ellenében. S nyilván- valóaa.ia gépkocsivezetők közül is jó néháriyan a vádlottak padjára kerültek, miután az igazgató manipulációira fény derült. Dr. Stefkó Lajos mellett még tizenöten feleltek ilyenolyan cselekedeteikért a Pestvidéki Járásbíróságon dr. Pécsvárady László büntetőtanácsa előtt. Jogerős ítélet Ezresek a borítékban S hogy is lenne elég, amikor a fentebb említett telhe- tetlenség mozgatja a cselekedeteit? Hiszen nem holmi plusz ezresek, hanem milliók megszerzése álmainak netovábbja. Az az ember, akit a pénz elitképpen ejtett bűvöletébe, nemrégiben a vádlottak padján kényszerült számot adni tisztességesnek semmiképpen sem nevezhető cselekedeteiről. Esztendeje, hogy dr. Stefkó Lajos viselt dolgairól, fantasztikus csalásairól lapunkban már hírt adtunk. Azpta bírósági tárgyalások sorozata zajlott le, s a periratok vaskos kötetekké terebélyesedtek. Még 1979-ben hozott létre egy gazdasági társulást a Mis- kolc-Szirma Új Élet, valamint a csepeli Duna mgtsz közösen. A fuvarozásra vállalkozó társulás igazgatója dr. Stefkó Lajos lett, a mai napig is érthetetlenül, hiszen sikkasztás és hűtlen kezelés miatt már korábban elmarasztalta a bíróság, ám úgy tűnik, ez nem bizonyult akadálynak, hogy ismét vezető beosztásba kerüljön. S ráadásul olyan munkakörben, amit a kecskére bízott káposztával lehetne leginkább jellemezni. A dr. Stefkó által igazgatott gazdasági társulás híre pedig csakhamar messze földre eljutott, olyannyira, hogy a gépkocsivezetők valósággal vetekedtek az itteni alkalmazásért. A jó kereseti lehetőség s a feketefuvarok reménye anyagi áldozatoktól sem riasztotta vissza a szerződni áhítozó sofőröket: jelentkezésükkel egy időben volt aki tíz, más tizenöt vagy húszezer forintot borítékolt, s e kísért • Az ügy első rendű vádlottját, az 51 éves dr. Stefkó Lajost a bíróság vesztegetés, valamint jelentős vagyoni hátrányt okozó hűtlen kezelés, s nagyobb kárt okozó csalás miatt találta bűnösnek, s két év hat hónap fogházra, valamint 20 ezer forint pénzbüntetésre ítélte. Kötelezte továbbá 138 ezer forint megtérítésére is. A másodrendű vádlott Metzger Lajos pomázi építőanyag-kiskereskedő ügyében a bírósági eljárás még tart. A harmadrendű vádlottat, a 37 éves Rideg Ferencet nagyobb kárt okozó, üzletszerűen elkövetett csalás, valamint magánokirathamisítás miatt 1 év szabadságvesztésre és 6 ezer forint pénzbüntetésre ítélték. Ugyancsak csalásért és magánokirathamisításért, esetenként hűtlen kezelésért még 11 ember fölött hirdetett ítéletet a járásbíróság: Torbik Ervint egy év szabadságvesztésre és 20 ezer forintra, Nagy- váti Jánost tíz hónapra és 5 ezer forintra, ifjú Papucsek Lászlót nyolc hónapra és 10 ezer forintra, Kovács Kálmánt tíz hónapra és 8 ezer forintra, Marlyn Lászlót 6 hónapra, Braskó Lászlót 10 hónapra és 8 ezer forintra, Csé- pány Lászlót 4 ezer forint. Dues Sándort 9 ezer forint, Horváth Jánost 6 ezer. Kovács Istvánt 10 ezer, Szarvas Jánosi pedig 12 ezer forint pénzbüntetésre ítélték. Az ítéletet, másodfokon a Pest megyei Bíróságon dr. Erőss Elek tanácsa némi módosítással helybenhagyta: dr. Stefkó büntetését fogházról börtönre változtatta, Nagyvá- ti János szabadságvesztését pedig három év próbaidőre felfüggesztette. Az ítélet jogerős. T. L „levéllel” járult az igazgató elé. Aki ugyan sosem követelte megvesztegetését, ám aki mégis rászánta magát, az igen gyorsan teherautóhoz és megbízatáshoz jutott. Feketefuvarok Természetesen akadtak, akik nem tudtak rögtön ekkora summákat lefizetni, ám az igazgat® meglehetősen rugalmasnak bizonyult: elfogadott havi törlesztéseket is, s így esett meg, hogy egynémelyek sofőr éveken keresztül havi ötszáz forinttal hálálta meg a nagyobb kenyérkereseti lehetőséget. A megvesztegetés persze csak az egyik formája volt dr. Stefkó jövedelemiszerzésének. A pénzügyi trükkök valóságos sorozatát prezentálta, rászedve a szállítási GT gazdáit, saját zsebébe inkasszálva a hasznot. Kihasználva például azt a állapotot, hogy a tsz-gépjárművek vásárlására nem tudott pénzt folyósítani, akciót szervezett a sofőrök körében. Úgynevezett fuvardíjelőleg címén meglehetősen komoly összegeket kért mindegyiküktől; volt, aki ötven, s akadt aki 150 ezer forintot adott át neki, hogy az így összegyűlő summából teherautókat vásárolhasson. Cserébe a gépkocsivezetők olyan fuvarleveleket kaptak, melyekkel — a kölcsönzött összeg erejéig — saját szakállukra szállíthattak. A feketefuvarokkal természetesen megtérült a sofőrök pénze, amit azonban Stefkó csak részben — esetenként pedig sehogy sem —, vételezett be a tsz kasszájába. Az ügyletek sorozatába persze meglehetősen sok embert be kellett vonnia. A könyveléseknél, a hamis elszámolásoknál, a fiktív menetlevelek Tóth Tivadar, az ifjúsági szakbizottság vezetőjének je- len-tása az általa vezetett testület munkálkodásáról szólt, és a pedagógusok felkészítő tanfolyamát ismertette, amelyen már több mint kétszázan szereztek közlekedési szakoktatói képesítést. Dékay Lászlóné rendőr alezredes, a KBT anyagi, pénzügyi szakbizottságának elnöke, a pénzügyi helyzetről adptt képet. Az elnökség személyi kérdésekben is döntött. Dr. Ilcsik Sándor javaslatára kooptálták az elnökségbe Valkai Györgyöt, a megyei tanács közlekedési osztályának vezetőjét. Lukács Ferencet, az Állami Biztosító nyugalmazott megyei igazgatóját — munkája elismerésével — felmentették elnökségi tagsága alól. A ceglédi tanácskozás kibővített elnökségi üléssel folytatódéit, amelynek elnökségében foglalt helyet Simon János, a megyei pártbizottság osztályvezetője, Oláh György vezérőrnagy. a KBT országos elnökségének alelnöke, Soós János. a ceglédi városi pártbizottság osztályvezetője és Babinszk: Károly, a ceglédi járási hivatal elnöke. Ceglédi helyzet Gyigor József rendőr alezredes, a Ceglédi járási-városi Rendőrkapitányság vezetője, a városi-járási KBT tevékenysé géről és a balesetek alakulásáról adott számot. Ebből is kitűnt, hogy a megyei baleset* helyzethez hasonló a Cegléd környéki is. A négyes út Abo- nyon áthaladó szakasza nagy veszélyforrás. Az utak állapota rossz, csekély a forgalomáteresztő képessége. Jövőre várható javulás, amikorra megépül a központot teher- ipeptesítő körgyűrűi juj; - * " A halálos balesetek szarná ebben a térségben is emelkedett. Az ittasság errefelé is tetten érhető. A relatív gyorshajtás, a kanyarodási szabályok megszegése, az elsőbbségi jog meg nem adása számos tragédia előidézője volt. ösz- szehangolt akciók, ellenőrzések. büntetőeljárások igyekeznek gátat vetni a közlekedési morál romlásának. Az önkéntes rendőrök sokat segítenek és az állami, társadalmi szervekkel szoros együttműködés alakult ki. A járási-városi KBT élénk tevékenységet folytat, amelyért a megyei e'nök- ség elismerését fejezte ki. Szó esett a város, iárás útjain, utcáin közlekedő 59—60 ezer kerékpár gazdájáról és járműveik állapotáról. Sok a működőképes, világítóberendezéssel nem rendelkező bicikli. Sötétben az utak imbolygó fantomjai nagy veszély- helyzetet jelentenek. Ötletek, kitüntetések A tartalmas vitában' hozzászólók többsége a megye más területeiről felhozott példával próbált a ceglédi gondokon segíteni. Az ipari szövetkezetek például a kétkerekűek villa- mosberendezésének felszerelésében és javításában működhetnének közre. Cegléden a KPM Közúti Igazgatósága kerékpárút-hálózat kialakításának lehetőségét tanulmányozza. A gödöllői járásban a Tutai Áfész közreműködésével tették lehetővé a dinamók és lámpák árusítását. A dabasi járásban röplapokat készítettek, amelyeket azokra a kerékpárokra helyeztek el, amelyeken nem volt világítóberendezés. A tanulságos hozzászólásokból kitűnt, hogy a ceglédiek újszerű és követhető munkamódszereit máshol is sikerrel alkalmazhat'ák, ugyanakkor a Dél-Pest megyeiek is sok jó ötlettel gazdagodtak. Dr. Ilcsik Sándor megyei főkapitány a KBT elnöksége elismerő emléklapját és jutalmát adta át társadalmi tevékenységben élenjáró harmincegy aktivistának. Tamasi Tamás 1983. NOVEMBER 12., SZOMBAT ' EGYÜTT AZ UTAKON AZ UTINFGRM JELENTI Marnitz László: — Az autópályákon a forgalom zavartalan, építés nincs. Kérjük, jobbra tartva, körültekintően vezessenek, biztonságosabb lesz az autózás. A 11-cs úton Visegrádnál, Pilismarótnál kell építés miatt lassítani. • 1 A Dunakanyar másik oldalán, a 2-es, 12-es úton nincs építés, így gyors autózásra készülhetnek. A 2-es úton a Dunakeszi jelzőlámpa- programi it módosították, így a vasárnap délutáni hazatérő forgalomban várhatóan nem okoz torlódást. A Duna vízállása változatlanul rendkívül alacsony, emiatt nem jár a komp Nagymaros—Visegrád, Dunakeszi—Horány, valamint a Határcsárda és Szigetmonostor között. Vácnál az átkelés zavartalan. EGY BALESET ANATÓMIÁJA Egy fiatalember meghalt. Mindig megdöbbentő halálról szólni, ám ezúttal különösen az, mert ez a halál oktalan halál volt. Budaörsön történt, hogy F. K. tizennyolc éves fiatalember részegen motorra ült, kisodródott egy kanyarban, a híd- pillérnek ütközött, és a vízelvezető árokba zuhant Ez november ötödikéről hatodikára virradó éjszaka volt. A hivatalos jelentés szerint nem a látási és útviszonyoknak megfelelő sebességgel vezette járművét, és ittas volt. Este 10 óra körül, amikor motorra szállt, többen megpróbálták lebeszélni, ám fáradozásuk hiábavaló volt, nem tudták megakadályozni a végletes 'motorozást. Ez a baleset sirfcs tanulság nélkül. A legfőbb, hogy az ital továbbra is szedi áldozatait. Bár naponta olvashatunk hasonló tragédiákról, úgy látszik, ez sem elég, nem tartja vissza a meggondolatlanokat. Bizonyára nem ez volt az utolsó baleset, amit az alkohol okozott, mégis újra meg újra megdöbbentő, hogy egyébként értelmes emberek ilyen bután dobják oda életüket egy pohár italérti MÁRKÁK HARCA Ki ne látott volna már kivörösödött arcú, dühöngő autóst, mert megelőzte valaki egy szerinte kisebb teljesítményű járművel? S ki nem olvasott már a baleseti hírek között olyan tragédiákról, amelyeket egy, az autója feletti uralmát elvesztő vezető okozott? . Bár a rendőri jelentésekben ez nemigen olvasható, a két dolog gyakran összefügg. Előfordulhat, hogy az út- és látási viszonyok kedvezőbbek egy kisebb teljesítményű autóval utazó, de nagyobb tapasztalattal rendelkező vezető számára, mint egy másiknak. Ha ilyenkor a megelőzött üldözőbe veszi a kisebbet — túl azon, hogy ez nem is sportszerű —, gyakran balesetveszélyes helyzetbe hozza magát. Elevenítsünk fel egy régen hallott közlekedési jelmondatot: az úttest nem versenypálya! RÁTÓTI TÁB&&MOSÁS Barcza Zsolt felvétele A KPM váci 5. számú üzemmérnökségének dolgozói mintegy 520 kilométeres főútvonal-hálózaton tartják karban, tisztítják meg a helységnévtáblákat, s az út szélét jelző oszlopokat. Így a korán kezdődő sötétedésben biztonságosabban érhetik el úticéljukat az autósok. ÍGY KELL A JÓ KÖNYV? Persze, hogy kell, de nem kell hozzá tévés reklám, olyan, amelyik rosszra nevelő és korszerűtlen. A könyvterjesztők hirdetéséről van szó, amelyikben arra csábítják a közlekedőket, hogy az utcán — járdán, úttesten és villamosokon — a könyvből fel sem pillantva — vakon baktassanak, nem törődve a forgalommal, másokkal. Ráadásul ez egy rendszeresen visszatérő bevezető reklám, úgynevezett szignál. S míg a képsor időről időre megjelenik a tv-ben, addig közlekedésszervezők és -irányítók hada igyekszik — nem kis anyagi áldozatok áráh is — kulturáltabbá, kevésbé baleset- veszélyessé alakítani közlekedésünket. A két dolog, a könyv szeretete és a kulturált, baleset- mentes közlekedés, nem ellentétesek. Mindkettőre szüksége van a ma emberének, ám mindkettőre a maga helyén. Figyelmes közlekedésre az utakon és jó könyvre egy kényelmes fotelban! LÁTNI ÉS LÁTSZANI Megígértük, hogy időről időre visszatérünk a látni és látszani jelmondathoz. Ez az igen sikeres szlogen bejárta az egész világot, és ilyenkor ősszel, újra reneszánszát éli. S ez nem véletlen. Az ingerszegényebb környezet — hiszen tompábbak a fények, korábban vesztik el színüket a tárgyak — amúgy is álmosító. figyelcmlanyhító hatását úgy kerülhetjük el a legegyszerűbben. ha bekapcsoljuk fényszóróinkat s a gépkocsi egyéb fényeit, hogy magunk is jól lássuk a környezetet, és mások is észrevegyenek minket. Ez az alapfeltétele annak, hogy ne jöjjenek nekünk. S bár van más vélemény is, ez nem okoz többletköltséget. HOGYAN ÜLJÜNK KOCSIBA? Élettani tapasztalatok alaptan a hosszabb távú autóvezetést a következő módon célszerű lebonyolítani. A ruházat de mindenekelőtt a cipó legyen szellős, kényelmes. Menet közben üdít. ha könnyed beszélgetésekkel tarkítva telik az Idő, ugyanezt megteszi Időnként a halk rádiószó Iktassunk be rövid pihenőket, kis, tornaszerű mozgással. Hasznos ilyenkor egy-két keksz, egy falat csokoládé, gyümölcs, szőlőcu- kor vagy néhány korty lidltő Ital Az utazás közben fogyasztott föét- kezésszorű élelem legyen könnyen rághaté és emészthető, semmi esetre sem zsíros, fűszeres és nagy mennyiségű. Balesetmentes közlekedést és kellemes hétvégét kíván gyalogosoknak és járművezetőknek egyaránt: Roóz Péter
